Loading AI tools
ウィキペディアから
ザルツカンマーグート線（ザルツカンマーグートせん、Salzkammergutbahn）は、オーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）の鉄道路線である。路線番号は、アトナング＝プーフハイム以北が171、以南が170となっており、両者は系統が完全に分離されている。アトナング＝プーフハイム以北区間は非電化区間で、ハウスルック鉄道（Hausruckbahn）とも呼ばれる。
| ザルツカンマーグート線 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 オーストリア |
| 所在地 | オーバーエスターライヒ州、シュタイアーマルク州 |
| 起点 | シュタイナッハ＝イルドニング駅 |
| 終点 | シェルディング駅 |
| 路線記号 |
206 01（シュタイナハ＝イルドニング - アットナング＝プーフハイム） 206 02（アットナング＝プーフハイム - シェルディング） |
| 路線番号 |
170（シュタイナハ＝イルドニング - アットナング＝プーフハイム） 171（アットナング＝プーフハイム - シェルディング） |
| 全通 | 1877年10月23日 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 174.1 km |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 線路数 | 単線 |
| 電化区間 | シュタイナハ＝イルドニング - アットナング＝プーフハイム |
| 電化方式 |
15,000 V / 16.7 Hz（交流） 架空電車線方式 |
| 最大勾配 | 28 ‰ |
| 最小曲線半径 | 190 m |
| 保安装置 | 列車点制御装置 |
| 最高速度 | 100 km/h |
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ザルツカンマーグート鉄道の歴史は岩塩採掘と密接に関連している。鉄道開通の以前にも、バートアウスゼー、バートイシュル、エーベンゼーで精製される塩は、トラウン川の水運で運搬された。最初の建設計画はハルシュタット湖とトラウン湖の連結の目的にも立てられた。当時グムンデンは馬車鉄道リンツ - グムンデン線の終点で、塩はそこで船から鉄道に運搬された。1869年12月9日に最初の建設はエーベンゼー - シュテーク間蒸気機関車向けの鉄道について許可され、軌道間隔は馬車鉄道と同じ1106 mmであった[1]。エーベンゼー＝イシュル＝シュテーク鉄道会社は1872年に工事を開始して、1873年に完工を目標とした[2]。しかし1873年経済危機の際、資金調達の銀行が破産して、1874年7月商工省は建設許可の効力喪失を宣言した[3]。
1875年5月27日に皇太子ルドルフ鉄道（k.k. privilegierte Kronprinz Rudolph-Bahn, KRB）はシュタイナッハ - シェルディング間鉄道建設の許可を獲得した。エーベンゼー＝イシュル＝シュテーク鉄道会社の既存施設・装備はKRBが義務として引き受けた[4]。既存線路は標準軌で再び建設された。建設プロジェクトはフォン・ロェスル（Friedrich Ritter von Lössl, 1817~1907）が指導・監督して、気圧高度計を使って路盤高度の軽減を企画した[5]。ビショップ-ゼルダ線の接続駅シュタインナフタリン駅と皇后エリザベス鉄道本線の接続駅アットナング・プーフハイム駅でも施設拡張は必要であった。シュタイナッハ - シェルディング間、およそ179 kmの鉄道では1877年10月23日に定期運行の旅客列車が最初に通行した[6]。鉄道施設使用に関するペアジュ協定（Peage-Vertrag）により既存ルドルフ鉄道の路線網、ザルツカンマーグート鉄道、皇后エリーザベト鉄道のゼルツタール-シュタイナッハ区間の共同使用が保証された[7]。オーストリア帝国鉄道は1884年に、この路線を含めて、KRBの路線網を引き受けた[8]。
ザルツカンマーグート鉄道の開通後、フランツヨゼーフ一世は一定な時期にバートイシュルの夏休み別荘へ向かって、1891年から固有の御乗用列車がこの鉄道を経由した。その故に、1908年にアットナング - バートイシュル間全ての駅では機械式連動装置が設置されて、その区間に閉塞方式の保安装置は導入された。ザルツブルク方面の地方鉄道の場合、イシュル貨物駅 - 停車駅区間は市内トンネルを含めて四線軌道で共有区間となった[9]。第一次世界大戦の開始以前に直通列車はプラハ、カールスバート、ミュンヘン、レーゲンスブルク、フランクフルト方面に通行した[10]。1918年と1919年には列車運行が石炭不足のため極度に制限された[10]。
1920年代にシュタイアーマルク州-アットナング＝プーフハイム間に電車線設置工事が実行された。1921年に連邦鉄道はシュテルン・ウント・ハフェアル交通会社と電力施設に関する契約を締結した。参加した電気会社はブラウン・ボベリのオーストリア法人、ジーメンスのオーストリア法人、AEG連合体で、それぞれの区間で部分的にカテナリー方式の架線工事を実行した[10]。1923年に12月に電気機関車はバートアウスゼー駅で試しに運転されて[11]、電化工事は1924年6月24日に完了した。電力はシュテルン・ウント・ハフェアル交通会社が運営するシュテーク発電所から供給されている[10]。
1940年に西部鉄道の電化により両側の電車線はアットナング＝プーフハイム駅で連結された。1959年にシュタイナッハ＝イルドニング駅の電車線はエンス谷線の電車線と接続された。
1980年代にハウスルックトンネルの底を低くする工事は電化の予備工事として実行され、トンネルの軌道はコンクリートで固定された。
2000年代に運転指令所および信号装置の現代化が進んで、運転指令所は非電化区間のリート、アンティーゼンホーフェン、オットナング＝ヴォルフスエックで設置された。2010年代に、オットナング＝ヴォルフスエック駅、リート駅、ザンクトマルティン駅、アンティーゼンホーフェン駅を除いて、非電化区間の駅は乗降場に降格された。一方、2018年以降に電化区間の駅施設が1億7000万ユーロの資金で現代化されて[12]、信号装置・分岐器は再設置され交通弱者向けの乗降場は改築された。2018年バートアウスゼー駅の改修が完了して、2023年まで14箇所の駅施設が改築された[13]。
シュタイナッハ＝イルドニング - バート・アウスゼー間はシュタイアーマルク州運輸連合（Verkehrsverbund Steiermark）の運賃制が適用される区間である[14]。バート・アウスゼー - シェルディング間の運賃は上オーストリア州運輸連合（Oberösterreichischer Verkehrsverbund）が担当する[15]。
区間ごとに運転系統が分かれる。
駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを示す。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | IC | REX | R | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | シュタイナハ＝イルドニング駅 | - | シュタイナハ旧駅から 0.4 |
アットナングから 107.2 |
■ | ■ | ■ | エンスタール線（ザンクト・ミヒャエル方面、チューリッヒ/フランクフルト方面） | シュタイアーマルク州 | リーツェン郡 |
| ピュルク駅 | 3.3 | 3.7 | 103.9 | ｜ | ● | ■ | ||||
| タウプリッツ駅 | 6.0 | 9.7 | 97.9 | ■ | ● | ■ | ||||
| シーフルークシャンツェ・クルム駅（季節営業 *2） | (10.8) | (96.8) | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| バート・ミッテルンドルフ駅 | 4.9 | 14.6 | 93.0 | ■ | ■ | ■ | ||||
| バート・ミッテルンドルフ＝ハイルブルン駅 | 1.5 | 16.1 | 91.5 | ■ | ● | ■ | ||||
| カイニシュ駅 | 7.1 | 23.2 | 84.4 | ■ | ● | ■ | ||||
| バート・アウスゼー駅 | 6.6 | 29.8 | 77.8 | ■ | ■ | ■ | ||||
| オーバートラウン＝コッペンブリュラーヘーレ駅（夏季のみ営業） | 7.9 | 37.7 | 69.9 | ｜ | ● | ｜ | オーバーエスターライヒ州 | グムンデン郡 | ||
| オーバートラウン＝ダハシュタインヘーレン駅 | 3.2 | 40.9 | 66.7 | ■ | ■ | ■ | ||||
| ハルシュタット駅 | 2.3 | 43.2 | 64.4 | ■ | ● | ● | ||||
| オーバーゼー駅 | 3.1 | 46.3 | 61.3 | ｜ | ○ | ■ | ||||
| シュテーク＝ゴーザウ駅 | 4.1 | 50.4 | 57.2 | ■ | ■ | ■ | ||||
| バート・ゴイゼルン駅 | 3.3 | 53.7 | 53.9 | ■ | ■ | ■ | ||||
| ゴイゼルン・ヨートシュヴェフェルバート駅 | 2.3 | 56.0 | 51.6 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| ラウフェン駅 | 2.0 | 58.0 | 49.6 | ｜ | ｜ | ■ | ||||
| バート・イシュル駅 | 5.5 | 63.5 | 44.1 | ■ | ■ | ■ | ||||
| ミッターヴァイセンバッハ駅（休止中 *1） | (68.0) | ｜ | ｜ | ｜ | ||||||
| ラングヴィース駅（休止中 *3） | (71.9) | ｜ | ｜ | ｜ | ||||||
| ラーンシュタイン駅（休止中 *3） | (74.7) | ｜ | ｜ | ｜ | ||||||
| シュタインコーゲル駅 | 13.0 | 76.5 | 31.1 | ｜ | ○ | ■ | ||||
| エーベンゼー駅 | 3.0 | 79.5 | 28.1 | ■ | ■ | ■ | ||||
| エーベンゼー・ランドゥングスプラッツ駅 | 1.0 | 80.5 | 27.1 | ｜ | ● | ■ | ||||
| トラウンキルヒェン・オルト駅 | 3.6 | 84.1 | 23.5 | ｜ | ○ | ■ | ||||
| トラウンキルヒェン駅 | 1.9 | 86.0 | 21.6 | ｜ | ● | ■ | ||||
| アルトミュンスター・アム・トラウンゼー駅 | 4.7 | 90.7 | 16.9 | ■ | ■ | ■ | ||||
| グムンデン駅 | 4.6 | 95.3 | 12.3 | ■ | ■ | ■ | グムンデン市電（フォルヒドルフ方面） | |||
| ピンスドルフ駅 | 2.3 | 97.6 | 10.0 | ｜ | ● | ■ | ||||
| アウラハキルヒェン駅 | 4.3 | 101.9 | 5.7 | ｜ | ○ | ■ | ||||
| ヴァンクハム駅 | 3.7 | 105.6 | 2.0 | ｜ | ● | ■ | フェクラブルック郡 | |||
| アットナング＝プーフハイム駅 | 2.0 | 107.6 | 0.0 | ■ | ■ | ■ | 西部線（ウィーン方面、ザルツブルク方面） | |||
| 171 | レーエン＝アルテンザム駅 | 3.4 | 111.0 | 3.4 | ■ | |||||
| ヴォルフスヒュッテ駅 | 2.4 | 113.4 | 5.8 | ■ | ||||||
| オットナング＝ヴォルフスエック駅 | 4.9 | 118.3 | 10.7 | ■ | ||||||
| ベルゲルン駅 | 2.9 | 121.2 | 13.6 | ■ | ||||||
| ホルツライテン駅 | 3.2 | 124.4 | 16.8 | ■ | ||||||
| ハウスルック駅 | 4.3 | 128.7 | 21.1 | ■ | リート・イム・インクライス郡 | |||||
| エーバーシュヴァング駅 | 4.0 | 132.7 | 25.1 | ■ | ||||||
| オーバーブルン駅 | 3.3 | 136.0 | 28.4 | ■ | ||||||
| リート・イム・インクライス駅 | 4.6 | 140.6 | 33.0 | ■ | インクライス線（ノイマルクト方面、ジムバッハ方面） | |||||
| バート・リート駅 | 2.0 | 142.6 | 35.0 | ■ | ||||||
| アウロルツミュンスター駅 | 4.6 | 147.2 | 39.6 | ■ | ||||||
| ザンクト・マルティン・イム・インクライス駅 | 4.9 | 152.1 | 44.5 | ■ | ||||||
| ハルト・イム・インクライス駅 | 3.3 | 155.4 | 47.8 | ■ | ||||||
| アンティーゼンホーフェン駅 | 3.7 | 159.1 | 51.5 | ■ | ||||||
| ディートリヒスホーフェン駅 | 3.2 | 162.3 | 54.7 | ■ | シェルディング郡 | |||||
| ズーベン駅 | 4.1 | 166.4 | 58.8 | ■ | ||||||
| ゴッパーディング駅 | 4.7 | 171.1 | 63.5 | ■ | ||||||
| シェルディング駅 | 3.0 | 174.1 | 66.5 | ■ | ヴェルス - パッサウ線（ヴェルス方面、パッサウ方面） | |||||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
