フィフスアベニュー （Chrysler Fifth Avenue）は、アメリカ合衆国の自動車会社・クライスラーが、1979年から1993年まで、自社が販売する最も大型の乗用車に冠していた名称である。
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由来
フルサイズRボディー（1979 - 1981年）
| クライスラー・ニューヨーカー・フィフスアベニュー | |
|---|---|
 1979 - 1981年型 ニューヨーカー・フィフスアベニュー | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 6人 |
| ボディタイプ | フルサイズ・4ドア・セダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 「318ci V8」「360ci V8」 |
| 系譜 | |
| 先代 | クライスラー・ニューヨーカー |
| 後継 | フルサイズとしての後継車はない |
フィフスアベニューは1979年からニューヨーカーのオプションパッケージとして用意された。
フィフスアベニューの名は、1980年からFRミッドサイズのルバロンのオプションパッケージとしても使用されることとなる。
ミッドサイズMボディー（1980-1989年）
Mボディー(FRミッドサイズ)のフィフスアベニューが初めて誕生したのは1980年、レバロンに用意されたレバロン・フィフスアベニュー・リミテッドエディションというオプションパッケージである。 同年のニューヨーカー・フィフスアベニューとは仕様は似ていたが、こちらは一クラス上のフルサイズであり姉妹車ではない。
1982年に、クライスラー・レバロンがMボディーからKカー(FFコンパクト)に小型化され、同時にレバロン・フィフスアベニューは消滅。 同時に、Rボディー(FRフルサイズ)のニューヨーカーがMボディに小型化され、同時にニューヨーカー・フィフスアベニューもMボディに移行というカタチとなった。 見方によっては、1982年型ニューヨーカーフィフスアベニューはレバロン・フィフスアベニューの改名というカタチでもある。
1983年型、ニューヨーカーがEプラットフォーム(FFミッドサイズ)にフルモデルチェンジしたが、ニューヨーカー・フィフスアベニューはMボディーのまま続行生産される。
1984年に、ニューヨーカー・フィフスアベニューはフィフスアベニューに改名される。1989年、生産終了となった。
ミッドサイズYボディー（1990-1993年）
| クライスラー・ニューヨーカー・フィフスアベニュー | |
|---|---|
 1991年型ニューヨーカー・フィフスアベニュー | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 6人 |
| ボディタイプ | ミッドサイズ・4ドア・セダン |
| 駆動方式 | FF |
| 系譜 | |
| 先代 | クライスラー・フィフスアベニュー |
| 後継 | クライスラー・ニューヨーカー |
1990年からは再びニューヨーカー・シリーズ(1990年の時点ではニューヨーカーという単独の名前はなくベーシックモデルにもニューヨーカー・サロンとサブネームがつけられていた。)をベースに開発されたため、名前は「ニューヨーカー・フィフスアベニュー」に戻るかたちとなった。 ベーシックなニューヨーカー・シリーズはCプラットフォームを使用していたが、ニューヨーカー・フィフスアベニューはそれをベースに拡張されたYプラットフォームを使用していた。 このYプラットフォームは、当時のクライスラーの最高峰であるインペリアルと共有するものであった。
1992年、マイナーチェンジで若干丸みを帯びたボディデザインに変更された。1993年、生産終了となった。
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