1985年のル・マン24時間レース

1985年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1985 ）は、53回目のル・マン24時間レースであり、1985年6月15日から6月16日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。

1985年のル・マン24時間レース
前年:	1984	翌年:	1986

1985年のコース

概要

フランス西部自動車クラブは事前に財政難から開催が危ぶまれる旨発表しており、レースファンを心配させた^[1]が、結局前年とは打って変わって参加台数の多い賑やかなレースとなった^[2]。

使用可能燃料総量の規定が前年より大幅に少ない2,210リットルに変更され、これにより少なくとも2.3km/リットル以上の燃費を確保しないと上位入賞は無理となった^[1]。

C1

ポルシェワークスが前年の不参加から復活するとともに車両をポルシェ・962Cに切り替え^[1]3台を投入^[3]、ボッシュモトロニックMP1.2はめざましく改良されていた^[3]。

クレマー・レーシングは3号車を962Cに切り替えた^[3]が、従前通り956Bも使用でき^[3]、軽量な956Bをそのまま使うチームも多かった^[3]。ヨースト・レーシングは3リットルエンジンを熟成しさらに3.16リットルとも3.2リットルとも言われる別エンジンを用意し、これに倣うチームも幾つかあった^[3]。ポルシェでなければ勝ち目はないが、他と同じでは抜け出せない状況だったため、プリマガス・コンペティションのようにポルシェエンジンを使った独自のグループCカーも登場して来た^[3]。

ランチアはこの年LC2をさらに改良してタイヤをミシュランに変更し、テストも充分にしてホッケンハイムとル・マンを除くFIA 世界耐久選手権（WEC）全てのポールポジションを獲得するなど競争力は大幅に向上していたが、決勝はトラブル続きであった^[4]。

メルセデス・ベンツがザウバーと組んでザウバー・C8で1955年のル・マン24時間レース以来の参戦となった^[2]。

トムスが85Cで参戦してこれがトヨタ自動車の事実上の初参戦となり^[1]話題を呼んだ。ただこの段階ではワークス体制ではない。

C2

マツダは前年の改良モデル737Cでの参戦で、これまで通り2ローターの13B型エンジンを使用した。これは参加車両中最小排気量、最小出力エンジンであった^[5]。

プライベーターにとっては手軽なため台数が増えた。

GTP

2年目のジャガーは前年のアメリカからの挑戦に刺激を受けたジャガー本社が参戦に乗り出し、トム・ウォーキンショー・レーシングがジャガー・XJR-6を開発^[4]、トニー・サウスゲート（Tony Southgate ）が設計したカーボンモノコックシャシに排気量を6.2リットルに拡大したV型12気筒エンジンを搭載していた。しかしル・マンには間に合わず、前年に引き続きジャガー・XJR-5を改良しての参戦となった。XJR-5はこの年ル・マンの公式ポスターを飾った。IMSAでは好成績を挙げているものの、ル・マンでのトップチームとの比較では力不足であると考えられていた^[2]。

予選

ワークスポルシェ2台が順当に最前列を占めた^[5]。

ヨースト・レーシングはユノディエールのストレートエンドで370km/h超を記録するなど空力の向上がうかがえた^[6]。

ジャガー・XJR-5は16位と17位であった^[1]。

メルセデス・ベンツのエンジンを搭載したザウバー・C8は初日18位のタイムを出したが、2日目にクラッシュして決勝出場は断念した^[1]。

マツダ・737Cは予選を通ればいいとの考えでタイムアタックをしなかった^[5]。85号車が40位、86号車が44位であった^[5]。

童夢のエイエ・エリジュは3分20秒台後半を考えており、林みのるもその程度のタイムを予想していたが、実際には3分40秒にも届かなかった^[5]。林みのるはトヨタのエンジニアがトラブルを恐れて国内レースよりはるかに出力を落としているのではないかと疑った^[5]。結局トヨタ陣営は童夢が24位、トムスが31位であった^[5]。

決勝

決勝レース開始前のセレモニーは前年と比しても華やかで、複葉機が曲技飛行をし、それが終わるとコンコルドがコース上空を低空飛行した^[5]。

ワークスポルシェのセッティングが燃費に関して慎重すぎたようで予選と比較して1周あたり30秒も遅れる不調ぶりであり、ヨースト・レーシング7号車とGTiエンジニアリング14号車が先行した^[3]。この2台はお互い引っ張り合って燃費向上とハイペースを両立し、ワークスをふるい落としに掛かった^[3]。これに対してワークスはモトロニックのセッティング変更に手間取り、対抗できなかった^[3]。

GTiエンジニアリングもボディーにナイジェル・ストラウドの改良を受けていたがブレーキパッドの交換に手間取り決着がついた^[3]。しかししばらく経って分かったことであるが、ヨーストの車両は特別チップで燃費が非常に向上しており、そのままついて行っていたらガス欠でリタイアさせられるところであり、実際にはGTiエンジニアリングはこのトラブルに救われていたのである^[3]。

ジャガー・XJR-5は40号車^[7]が10時間半を過ぎたところでドライブシャフトが破損してリタイヤ^{[注釈 1]}、もう1台の44号車は電子系統のトラブルで一時ピットイン^[7]した。

マツダはこの年すでに3ローターエンジンを開発しており、2ローターでの参戦は最後になるはずで、トラブルを起こさず確実に上位入賞するのが目標であったが、レース開始後わずか40分で85号車がオイル漏れを起こし、修理に2時間40分もかかった^[5]。

トムスは完走だけを目指しており、スターティングドライバーの中嶋悟はトヨタのエンジニアから示された最高回転数をさらに数百回転落とすよう他のドライバーを説得していた^[5]。トヨタの重役からは「マツダよりゆっくり走れ」という指示が出たともいう^[5]。

結果

ヨースト・レーシング7号車、クラウス・ルドヴィック/パオロ・バリッラ/ルイス・クラージェス組のポルシェ・956Bが24時間に5,088.507km^[3]を走って優勝した。ルイス・クラージェスは家族、特に病弱だった母親にカーレースをしている事実を隠すためジョン・ヴィンターという偽名で参加しており、優勝者のみが上がることを許されるバルコニーに帽子を深く被って現れ、カメラマンが撮影している間ずっと下を向いていた。しかし家に帰ると母親に「おめでとう」と言われ、ずっと前から全部バレていたことが判明したという。

ポルシェワークスは2号車が3位に入ったのが最高で、ヨーストとは距離にして95km、7周差をつけられる惨敗であった^[3]。エースであったジャッキー・イクスはこの年限りで引退した。

ランチアは6位と7位に食い込んだだけで、その他トップ10は全てポルシェで占められた^[3]。

ジャガー・XJR-5はレース終盤にエンジンにトラブルが起きたものの44号車が13位で完走^[1][7]した。

順位	クラス	号車	チーム	ドライバー	シャシ	タイヤ	周回数
					エンジン
1	C1	7[3]	ニューマン・ヨースト・レーシング	クラウス・ルドヴィック パオロ・バリッラ "ジョン・ヴィンター"[3]	ポルシェ・956B[3]	D	374
					ポルシェ・935/82型[3]3リットル水平対向6気筒ターボ
2	C1	14[3]	リチャード・ロイド・レーシング	ジョナサン・パーマー ジェームズ・ウィーバー リチャード・ロイド[3]	ポルシェ・956 GTi	G	371
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
3	C1	2[3]	ロスマンズ・ポルシェ	デレック・ベル ハンス＝ヨアヒム・スタック ジャッキー・イクス[3]	ポルシェ・962C[3]	D	367
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
4	C1	33	ジョン・フィッツパトリック・レーシング	ヨー・ガルトナー デイビッド・ホブス ガイ・エドワーズ	ポルシェ・956B	Y	366
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
5	C1	10	ポルシェ・クレマー・レーシング	マリオ・ヒッテン ジョージ・フーシュ サレル・ヴァン・デ・マーウェ	ポルシェ・956B	G	361
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
6	C1	4	マルティニ・レーシング・ランチア	ボブ・ウォレク アレッサンドロ・ナニーニ ルシオ・シザーリオ	ランチア・LC2	M	360
					フェラーリ・308C型3.0リットルV型8気筒ターボ
7	C1	5	マルティニ・レーシング・ランチア	アンリ・ペスカロロ マウロ・バルディ	ランチア・LC2	M	358
					フェラーリ・308C型3.0リットルV型8気筒ターボ
8	C1	26	オーバーマイヤー・レーシングチーム	ユルゲン・レーシッヒ ジーザス・パレハ エルヴェ・ルゴー	ポルシェ・956	G	357
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
9	C1	11	ポルシェ・クレマー・レーシング	ジャン＝ピエール・ジャリエ マイク・サックウェル フランツ・コンラート	ポルシェ・962C	G	356
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
10	C1	1	ロスマンズ・ポルシェ	ジャッキー・イクス ヨッヘン・マス	ポルシェ・962C	D	348
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
11[7]	C1[7]	66[7]	EMKA[7]プロダクション・アストンマーティン[7]	ティフ・ニーデル[7] スティーブ・オルーク[7] ニック・フォール[7]	EMKA・C84/1	D	338
					アストンマーティン・Tickford5,340cc[8]V型8気筒[8]
12	C1	36	トムス	中嶋悟 関谷正徳 星野薫	トムス・85C-L	B	330
					トヨタ・4T-GT型2.1リットル直列4気筒ターボ
13	GTP	44	ジャガー・グループ44	ボブ・トゥリウス チップ・ロビンソン クロード・バローレナ	ジャガー・XJR-5	G	324
					ジャガー・5,945cc[8]V型12気筒[8]
14	C2	70	スパイスエンジニアリング	ゴードン・スパイス レイ・ベルム マーク・ギャルヴァン	スパイス-Tiga・GC85	A	312
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
15	B	151	Helmut Gall	エドガー・デーレン マーティン・ビレーン ジャン＝ポール・リベール	BMW・M1	A	307
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
16	C2	75	ADAエンジニアリング	イアン・ハローワー スティーブ・アール ジョン・シェルドン	ゲプハルト・JC843	A	299
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
17	C1	42	WM・プジョー	ミシェル・ピニャール ジャン＝ダニエル・ローレ ジャン・ロンドー	WM・P83B	M	299
					プジョー・PRV型2.6リットルV型6気筒ターボ
18	C1	39	ビシー・レーシング	ブルーノ・ソッティ ジャン・クロード・ジャスティス Patrick Oudet	ロンドー・M382	D	291
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
19	C2	86	マツダスピード	デイブ・ケネディ フィリップ・マルタン ジャン＝ミシェル・マルタン	マツダ・737C	D	283
					マツダ・13B型[9]2,616cc[9]2ローター[9]
20	C1	13	プリマガス	イブ・クラージュ アラン・ドゥ・カデネ ジャン＝フランソワ・イヴォン	クーガー・C12	M	279
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
21	C2	99	ロイ・ベーカー・プロモーションズ・フォード	ポール・スミス ウィル・ホイ ニック・ニコルソン	Tiga・GC285	A	274
					フォード・コスワースBDT型1.7リットル直列4気筒ターボ
22	C1	34	Kreepy Krauly Racing	グラハム・ダクスベリー クリスチャン・ダナー アルモ・コッペリ	マーチ・85G	Y	270
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
23	C2	95	ローランド・バサラー	ローランド・バサラー ドミニク・ラコー Yvon Tapy	ザウバー・SHS C6	A	268
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
24	C2	85	マツダスピード	片山義美 寺田陽次郎 従野孝司	マツダ・737C	D	264
					マツダ・13B型[9]2,616cc[9]2ローター[9]
25 DSQ†	C1	41	WM・プジョー	パトリック・ガイヤール パスカル・ペジオ Dominique Fornage	WM・P83B	M	267
					プジョー・PRV型2.6リットルV型6気筒ターボ
26 NC	C2	77	スパイスエンジニアリング	ティム・リー・デイビー ニール・クラング トニー・ランフランチ	Tiga・GC84	D	226
					フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒
27 NC	C2	74	チーム・ラバット ゲプハルト・エンジニアリング	フランク・イエリンスキー ジョン・グラハム ニック・アダムス	ゲプハルト・JC853	A	224
					フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒
28 NC	C2	98	ロイ・ベーカー・プロモーションズ・フォード	フランソワ・デュレ デヴィッド・アンドリュース ダンカン・ベイン	Tiga・GC284	A	150
					フォード・コスワースBDT型1.7リットル直列4気筒ターボ
29 NC	C2	93	オトモビル・ルイ・デカルト	ルイ・デカルト ジャック・ユクラン ダニエル・ユベール	ALD・01	A	141
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
30 DNF	C1	18	ブルン・モータースポーツ	マッシモ・シガーラ オスカー・ララウリ ガブリエル・タルキーニ	ポルシェ・956	D	323
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
31 DNF	C1	19	ブルン・モータースポーツ	ワルター・ブルン ジョエル・グイヤー ディディアー・セイス	ポルシェ・962C	D	304
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
32 DNF	C1	3	ロスマンズ・ポルシェ	アル・ホルバート ヴァーン・シュパン ジョン・ワトソン	ポルシェ・962C	D	299
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ
33 DNF	C1	31	プリマガス	ピエール・イヴェール ピエール＝フランソワ・ルースロ フランソワ・サヴァーニン	ロンドー・M382	D	286
					フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒
34 DNF	C1	8	ニューマン・ヨースト・レーシング	ポール・ベルモンド マウリシオ・デ・ナルバエツ ケンパー・ミラー	ポルシェ・956	D	277
					ポルシェ・935/82型[3]3リットル水平対向6気筒ターボ
35 DNF	C2	80	カルマF.F.	マルティノ・フィノット Aldo Bertuzzi グイドー・ダコ	アルバ・AR6	A	228
					カルマF.F.・1.9リットル直列4気筒ターボ
36 DNF	GTP	40	ジャガー・グループ44	ブライアン・レッドマン ハーレイ・ヘイウッド ジム・アダムス	ジャガー・XJR-5	G	151
					ジャガー・5,945cc[8]V型12気筒[8]
37 DNF	C1	67	ジャン＝フィリップ・グラン	パトリック・ゴーニン パスカル・ウィトモア ピエール・デ・トイジー	ロンドー・M482	M	143
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
38 DNF	C1	38	童夢	エイエ・エリジュ ジェフ・リース 鈴木利男	童夢・85C-L	D	141
					トヨタ・4T-GT型2.1リットル直列4気筒ターボ
39 DNF	C2	90	ジェンス・ヴィンター・デンマーク	ジェンス・ヴィンター デヴィッド・マーサー	URD・C83	A	141
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
40 DNF	B	157	アンジェロ・パッラヴィチーニ	エンツォ・カルデラリ アンジェロ・パッラヴィチーニ マルコ・ヴァノリ	BMW・M1	A	116
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
41 DNF	B	156	レイモンド・トワルー・チーム	レイモンド・トワルー ティエリー・ペリエ Philippe Dermagne	ポルシェ・911SC	P	107
					ポルシェ・930型3.0リットル水平対向6気筒
42 DNF	C1	43	WM・プジョー	クロード・ハルディ ロジャー・ドルシー ジャン・クロード・アンドリュー	WM・P83B	M	73
					プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ
43 DNF	C2	104	Ecurie Blanchet Locatop	ミシェル・デュボワ Hubert Striebig ノエル・デル・ベロ	ロンドー・M379	A	65
					フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒
44 DNF	C1[注釈 2]	24[7]	チーター[7]・アウトモバイル・スイス[7]	ベルナール・ド・デドライヴェ[7] クロード・ブルゴワニ[7] ジョン・クーパー[7]	チーター・G604	D	53
					アストンマーティン・Tickford5,340cc[8]V型8気筒[8]
45 DNF	C2	79	エキュリー・エコッセ	マイク・ワイルズ レイ・マロック デビッド・レスリー	エコッセ・C285	A	45
					フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒
46 DNF	C1	46	ビシー・レーシング ローランド・バサラー	クリスチャン・ビシー ジャック・グリフィン Marion L. Speer	ロンドー・M482	M	36
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
47 DNF	B	152	Vogelsang	ハラルド・グロース アルフリート・ヘーガー クルト・ケーニッヒ	BMW・M1	A	32
					BMW・M88型3,453cc直列6気筒
48 DNF	C2	100	Goodmands Sound バートレット・シェブロンレーシング	リチャード・ジョーンズ ロビン・スミス マックス・コーエンオリバー	シェブロン・B62	A	19
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
49 DNF	C2	82	グリフォ・オートレーシング	Paolo Giangrossi パスクァーレ・バルベリオ Mario Radicella	アルバ・AR3	D	5
					フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒
DNS	C1	61	ザウバー・レーシング	ジョン・ニールセン ディーター・クエスター マックス・ウェルチ	ザウバー・C8	D	-
					メルセデス・ベンツ・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ
DNS	C2	81	カルマF.F.	ロリス・ケッセル Ruggero Melgrati Aldo Bertuzzi ジャン＝ピエール・フレイ	アルバ・AR2	A	-
					カルマF.F.・1.9リットル直列4気筒ターボ
DNS	C2	97	ストランデル・ポルシェ	スタンレー・ディケンズ Martin Schanche	ストランデル・85	A	-
					ポルシェ・934型3.3リットル水平対向6気筒ターボ
DNQ	C2	106	ブルーノ・ソッティ	Martin Wagenstätter クルト・ヒルド	Lotec・C302	D	-
					フォード・コスワースDFV3.0リットルV型8気筒
DNQ	C1	55	ジョン・フィッツパトリック・レーシング	ケニー・アチソン ダドリー・ウッド ジャン＝ルイ・シュレッサー	ポルシェ・962C	Y	-
					ポルシェ・935/82型[3]2,649cc水平対向6気筒ターボ

注釈

1. 『ル・マンの英国車』p.136は「朝2時50分にポスト3あたりでマシーンの左側を破損してリタイア」とする。
2. en:はC1とするが『ル・マンの英国車』p.136はC2とする。

出典

[脚注の使い方]

1. 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.85。
2. 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.86。
3. 『Gr.Cとル・マン』pp.62-63。
4. 『Racing On』459号 p.87。
5. 『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.64-92「朝の光の中で1985」。
6. 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.90。
7. 『ル・マンの英国車』p.136「1985」。
8. 『ル・マンの英国車』p.144。
9. 『Gr.Cとル・マン』pp.83。

参考文献

• 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ISBN 4-87687-161-2
• 『Gr.Cとル・マン』学研 ISBN 978-4-05-604601-4
• 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6
• 『THE 911&PORSCHE MAGAZINE No.63』2011春号
• 『Racing On459号 特集 ポルシェ956』三栄書房 2012年7月15日発行 ISBN 978-4779615276