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韓国鉄道セマウル号形気動車
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韓国鉄道セマウル号形気動車(かんこくてつどうセマウルごうがたきどうしゃ)(朝鮮語: 새마을형 디젤 액압 동차)は、かつて韓国鉄道庁→韓国鉄道公社(KORAIL)が所有していた気動車の総称。1987年から1994年にかけて製造が行われ、韓国の優等列車であるセマウル号に使用された。DHC(Diesel Hydraulic Car)、PP動車という愛称でも呼ばれていた[4][5]。
概要 韓国鉄道庁101系気動車韓国鉄道庁111系気動車韓国鉄道庁251系気動車, 基本情報 ...
韓国鉄道庁101系気動車 韓国鉄道庁111系気動車 韓国鉄道庁251系気動車 | |
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![]() 111系気動車(先頭車は大宇重工業製) | |
基本情報 | |
運用者 | 韓国鉄道庁→韓国鉄道公社 |
製造所 | 大宇重工業、現代精工、韓進重工業 |
製造年 | 1987年 - 1994年 |
製造数 | 438両 |
運用開始 | 1987年 |
運用終了 |
2013年1月15日(先頭車) 2018年4月30日(中間車) |
主要諸元 | |
編成 | 4両、6両、8両、9両、16両編成 |
軌間 | 1,435 mm |
最高運転速度 | 150 km/h |
起動加速度 |
1.17 km/h/s(101系) 0.591 km/h/s(111系) |
減速度 | 3.31 km/h/s |
車両定員 |
先頭車 24人(101系) 20人(111系) 中間車 68人(A車) 64人(B車、C車) 60人(F1車) 0人(座席数56)(S1車) 20人(食堂座席数22)(Tr車) |
自重 |
先頭車 64 t(101系) 69 t(111系) 中間車 37 t(A車) 39 t(B車) 38 t(C車) 39 t(F1車) 38 t(S1車) 39 t(Tr車) |
全長 |
先頭車 23,765 mm( 大宇重工業製) 23,540 mm(現代精工、韓進重工業製) 中間車 23,500 mm |
全幅 |
先頭車 3,000 mm 中間車 3,000 mm |
全高 |
先頭車 3,700 mm 中間車 3,700 mm |
車輪径 |
先頭車 860 mm(101系) 914 mm(111系) 中間車 860 mm |
固定軸距 | 2,500 mm |
台車中心間距離 |
先頭車 15,200 mm(101系) 15,900 mm(111系) 中間車 15,900 mm |
機関 |
MTU12V39 6TC13(1,800 rpm)(101系) MTU 16V39 6TC13(1,800 rpm)(111系) |
変速機 |
フォイト L520BRU2(101系) フォイト L520rZU1(111系) |
歯車比 |
2.925(101系) 3.162(111系) |
定格出力 |
1118.6 kw(1,500 HP)(101系) 1476.5 kw(1,980 HP)(111系) |
制動装置 | 電磁ブレーキ、空気ブレーキ |
備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
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この項目では、大統領専用列車として製造された慶福号(朝鮮語: 경복호)についても解説する。