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阪急3000系電車
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阪急3000系電車(はんきゅう3000けいでんしゃ)は、1964年(昭和39年)に登場した阪急電鉄の電車(通勤形車両)である。神戸線・宝塚線(神宝線)の昇圧に伴う切換即応車であり、昇圧非対象車の代替と輸送力増強への対応も兼ねて増備された。
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概要 基本情報, 運用者 ...
阪急3000系・3100系電車 | |
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![]() 阪急3000系電車(2010年8月 神崎川駅) | |
基本情報 | |
運用者 | 阪急電鉄 |
製造所 | ナニワ工機 |
製造年 | 1964年 - 1969年 |
製造数 |
3000系: 114両 3100系: 40両 |
引退 |
2020年(阪急電鉄) 2021年(能勢電鉄) |
投入先 | 神戸線・宝塚線 |
主要諸元 | |
編成 | 3 - 8両編成 |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 | 直流 1500 V |
車両定員 |
座席48・立席92(先頭車) 座席52・立席98(中間車) 座席48・立席102(簡易中間化改造車) |
自重 |
27.0.2 t (3550形) - 38.0 t (3000形、3500形) |
全長 | 19,000 mm |
全幅 | 2,750 mm |
全高 | 4,015 mm |
車体 | 普通鋼 |
台車 | FS-345、FS-45 |
主電動機 |
3000系: SE-534 3100系: SE-535 |
主電動機出力 |
3000系: 170 kW × 4 3100系: 120 kW × 4 |
駆動方式 | WN駆動方式 |
歯車比 |
3000系: 5.31 3100系: 6.07 |
制御方式 | 抵抗制御 |
制動装置 | 電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ(HSC-D) |
保安装置 |
ATS デッドマン装置 |
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神戸線用の3000系と宝塚線用の3100系が投入されたが、両系列は車両性能が異なる以外は同一の設計となっている[1]。本記事では3000系・3100系の両形式を総括して記述する。
本記事では解説の便宜上、梅田方先頭車+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:3050以下8両編成=3050F、3160以下4両編成=3160F)する。中間に組み込まれる先頭車は基本的に考慮しない。