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名古屋市交通局3050形電車
名古屋市交通局の通勤形電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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名古屋市交通局3050形電車(なごやしこうつうきょく3050がたでんしゃ)は、1993年(平成5年)に登場した名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)鶴舞線用の通勤形電車である。
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概要 基本情報, 運用者 ...
名古屋市交通局3050形電車 | |
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![]() 3050形電車 (2018年7月15日 / 日進駅) | |
基本情報 | |
運用者 | 名古屋市交通局 |
製造所 | 日本車輌製造[1] |
製造年 | 1993年 - 1994年[2] |
製造数 | 10編成58両[3] |
運用開始 | 1993年4月1日 |
投入先 | 鶴舞線[2] |
主要諸元 | |
編成 | 6両編成[2] |
軌間 | 1,067 mm(狭軌)[1] |
電気方式 | 直流1,500 V(架空電車線方式)[1] |
最高運転速度 |
75 km/h(鶴舞線)[4] 100 km/h(名鉄線) |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車両定員 |
先頭車138人(46席)[3] 中間車152人(54席)[3] |
自重 | 赤池方から順に36.0 t・28.0 t・34.0 t・25.0 t・35.0 t・30.0 t[3][5] |
長さ | 20,000 mm[3] |
幅 | 2,746 mm[3] |
高さ | 4,090 mm[3] |
車体 | ステンレス鋼製[3] |
台車 |
ボルスタレス式空気ばね台車[3] 日車製ND721・ND721T[注釈 1][1] |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機[3] 東芝製 SEA-316 三菱製 MB-5025-A |
主電動機出力 | 170 kW × 4(台/両)[3] |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 99/16 |
編成出力 | 2,040 kw(3151編成 - 3158編成・3160編成) |
制御方式 |
VVVFインバータ制御 更新前:GTO素子 更新後:IGBT素子 |
制御装置 |
更新前:滑り周波数制御 東芝製 INV019-A0~A2 三菱製 MAP-174-15V14 更新後:ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き 三菱製 MAP-174-15V333 |
制動装置 |
NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き 耐雪ブレーキ付き |
保安装置 |
車内信号式ATC(地下鉄線内) M式ATS(名鉄線内)[3] |
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鶴舞線のほか、名古屋鉄道の犬山線・豊田線・三河線へ直通運転をしている。ただし、三河線では梅坪 - 豊田市間以外、営業運転内での直通は行われていない。