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ダイハツ工業のトールワゴン型乗用車 ウィキペディアから
YRV(ワイアールブイ)は、ダイハツ工業が生産していた5ドア・セミトールワゴン型の小型乗用車である。
ダイハツ・YRV M200/201/211G型 | |
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YRV 1.3 | |
YRV 1.3 ターボ(フロント) | |
YRV 1.3 ターボ(リア) | |
概要 | |
製造国 |
![]() |
販売期間 | 2000年8月 – 2005年9月 |
設計統括 | 相坂忠史 |
デザイン | 石崎弘文 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ |
5ドア セミトールワゴン (パノラマガラスルーフ仕様は除く) |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
EJ-VE型 989 cc 直3 DOHC K3-VE型 1,297 cc 直4 DOHC K3-VET型 1,297 cc 直4 DOHC ターボ |
変速機 | 5速MT / 4速AT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,370 mm |
全長 | 3,765 mm |
全幅 | 1,625 mm |
全高 | 1,535 - 1,565 mm |
車両重量 | 860 - 990 kg |
その他 | |
販売期間中の新車登録台数の累計 | 2万9871台[1] |
系譜 | |
先代 | ダイハツ・パイザー |
後継 |
ダイハツ・クー ※事実上。ただし発売開始まで8か月の空白期間あり |
1998年に発売されたストーリアをベースに、当時人気のあったコンパクトRVとして開発された。初めからヨーロッパ市場での販売が計画され、デザイン、操縦性もヨーロッパでの使用を意識して開発が進められ、実際にヨーロッパでの走行実験において足回りをヨーロピアンテイストに仕上げた。エンジンは初代トヨタ・ヴィッツ用の1,000 ccエンジン(1SZ-FE型)をベースに排気量を1,300 ccに拡大したターボエンジン・K3-VET、ノンターボ・K3-VEが開発された。これらのエンジンは、ストーリア、テリオス、アトレー7にも搭載され、ダイハツのこのクラスの主力エンジンとなった。なお、K3-VETは発売当時世界最強の1,300 ccエンジンと言われ、パワーウェイトレシオは、6.7 kg/PSとスポーツカーといえるほどの動力性能(7が基準値[要出典])を誇った。YRVの販売が終了した現在でも(2013年時点で)これを超える同クラスのエンジンはない。
独特のサイドウインドウ形状は「ダブルウェッジスタイル」と呼ばれる。インテリアでは幾何学調のシボを用いたダッシュボードや順手で握るインパネシフトが特徴。
パノラマガラスルーフ車以外は機械式駐車場への入庫が可能な全高である。
なお、開発当初はトヨタ自動車向けにOEM供給の計画があったため、当時のダイハツ車としては珍しくリア部にもダイハツのエンブレム(トヨタのCI(Tマーク))と同じサイズの楕円で囲われたダイハツのCI(Dマーク)が付いていた[注釈 1]。自動車雑誌「ニューモデルマガジンX」の予想特集では「スターレット復活」として、"トヨタからスターレットが再登場するのではないか"と予測されていた。
ダイハツの車種として姉妹関係を持たずOEMなどの実績がない小型自動車(普通自動車)としては最新の車種で、これ以後に発売された車種はいずれも他メーカーなどに姉妹関係の車種が存在する。
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