Loading AI tools
ウィキペディアから
NGT6は、ポーランド・クラクフの路面電車であるクラクフ市電の車両。バリアフリーに適した超低床電車(部分超低床電車)で、ボンバルディア・トランスポーテーション(現:アルストム)が展開するフレキシティ・クラシックの1車種である。形式名の「NGT6」は、ドイツ語で「低床式連接式動力車(Niederflurgelenktriebwagen)・車軸数6」を意味する[1][2][8][3][4]。
クラクフ市電NGT6形電車 クラクフ市電NGT6-2形電車 | |
---|---|
基本情報 | |
製造所 | ボンバルディア・トランスポーテーション |
製造年 |
1次車 1999年 - 2000年 2次車 2003年 3次車 2007年 - 2008年 |
製造数 |
1次車 14両 2次車 12両 3次車 24両 |
投入先 | クラクフ市電 |
主要諸元 | |
編成 | 3車体連接車、片運転台 |
軸配置 | Bo'2'Bo' |
軌間 | 1,435 mm |
電気方式 |
直流600 V (架空電車線方式) |
設計最高速度 | 70 km/h |
車両定員 |
1次車 182人(着席76人) 2次車・3次車 184人(着席73人) |
車両重量 | 31.6 t |
全長 | 26,000 mm |
全幅 | 2,400 mm |
全高 | 3,455 mm |
床面高さ |
560 mm(高床部分) 360 mm(低床部分) 290 mm(乗降扉付近) (低床率65 %) |
車輪径 | 590 mm |
固定軸距 | 1,800 mm |
主電動機 | 三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 125 kw |
出力 | 500 kw |
制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT素子) |
制動装置 | 回生ブレーキ、スプリングブレーキ、電磁吸着ブレーキ |
保安装置 | デッドマン装置 |
備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6][7]に基づく。 |
全長26 m、片運転台式の3車体連接車で[注釈 1]、車体は全溶接式・耐腐食性の軽量鋼で構成されている。強化ガラスを用いた側面窓は直射日光の入り込みを抑えるため着色がなされている他、前後の窓は車体の輪郭に沿った曲線ガラスが使用されている。電気機器はキーペが製造を担当しており、前後車体の両端に設置された動力台車には1次・2次ばねや三相誘導電動機が設置されている。また、制御装置などの主要な機器は屋根上に搭載されている。また、全長が短い中間車体にはクランク付きの車軸が設置された付随台車が設置されている。制動装置には使用時に電力を回収可能な回生ブレーキが用いられ、従来の車両と比べエネルギーの損失の減少が図られている[1][2][3][9][10][7]。
車内は、前述した動力台車が設置されている箇所(床上高さ560 mm)を除いた車内全体の65 %が、床上高さを抑えバリアフリーに対応した低床構造になっている。そのため車内には段差が存在するが、車内全体が低床構造の車両と比較して導入費用や維持費用の面で有利となっている。車内の座席は布張りで、人間工学に基づいた設計が行われている。また、前方車体の低床部分には車椅子やベビーカーが設置可能なフリースペースが1箇所設置されている。ただし製造当初は冷暖房双方に対応した空調装置が客室に搭載されておらず、2020年以降順次設置工事が行われている[注釈 2]。一方、運転台は客席から分離されており、製造当初から独自の乗降扉や空調装置が設置されている[1][2][11][5][7][12]。
クラクフ市電向けのNGT6は3次に分けて導入が実施され、各種設計変更が行われた。そのうち2次車・3次車については「NGT6-2」と呼ぶ場合もある。以下、各形式の導入年や設計変更点について記す[1][8][13] 。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.