VASP
ex compagnia aerea brasiliana Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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Viação Aérea São Paulo S/A (São Paulo Airways), meglio conosciuta come VASP, era una compagnia aerea con sede nell'edificio VASP sul terreno dell'aeroporto di San Paolo-Congonhas a San Paolo, Brasile. Aveva basi principali nei due principali aeroporti di San Paolo, l'aeroporto Congonhas (CGH) e l'aeroporto internazionale Guarulhos (GRU).[1]
| VASP | |
|---|---|
 | |
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| Stato |  Brasile
|
| Fondazione | 4 novembre 1933 |
| Chiusura | 27 gennaio 2005 |
| Sede principale | San Paolo |
| Gruppo | Viação Aérea São Paulo |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | compagnia aerea |
| Compagnia aerea standard | |
| Codice IATA | VP |
| Codice ICAO | VSP |
| Indicativo di chiamata | VASP |
| Primo volo | 12 novembre 1933 |
| Ultimo volo | 2005 |
| Hub | |
| Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia | |
La compagnia aerea venne fondata il 4 novembre 1933 dal governo dello stato di San Paolo e iniziò le operazioni il 12 novembre 1933. VASP fu la prima compagnia aerea a servire l'interno dello stato di San Paolo (São Paulo-São Carlos-São José do Rio Preto e São Paulo-Ribeirão Preto-Uberaba), con due Monospar ST-4. Molte piste di atterraggio erano improvvisate su pascoli pianeggianti. Questa insistenza nell'usare solo aerei terrestri portò alla costruzione nel 1936 di uno degli aeroporti più importanti del paese, Congonhas, situato nella città di San Paolo, lontano dalla costa. Durante i suoi primi anni, l'aeroporto era popolarmente noto come Campo da VASP ("campo d'aviazione VASP").[2]
Nel 1939, VASP acquistò Aerolloyd Iguassu, che includeva anche una licenza per operare voli verso gli stati di Paraná e Santa Catarina. Nel 1962, la VASP divenne una compagnia aerea nazionale quando acquisì Lóide Aéreo Nacional, e con essa la sua licenza per operare a livello nazionale.
Il 6 luglio 1959, VASP, Cruzeiro do Sul e Varig iniziarono i servizi di navetta aerea tra gli aeroporti di Rio de Janeiro-Santos Dumont e San Paolo-Congonhas, il primi del loro genere. Le tre società coordinavano i loro programmi, le operazioni e le entrate. Il servizio fu una risposta diretta alla concorrenza imposta da Real Transportes Aéreos. L'idea, battezzata come ponte aereo (Ponte Aérea in portoghese), ispirata al ponte aereo di Berlino ebbe un tale successo che fu abbandonata solo nel 1999.[3] I voli erano operati su base oraria da Convair CV-240 (Varig), Convair CV-340 (Cruzeiro) e Saab 90 Scandia (VASP). Nel giro di pochi mesi, il servizio, guidato da Varig, vinse la battaglia contro la Real, che fu comunque acquistata da Varig nel 1961. Sadia Transportes Aéreos si unì al servizio nel 1968. Tra il 1975 e il 1992 fu gestito esclusivamente da un Lockheed L-188 Electra di Varig che per qualche tempo e per motivi di neutralità non aveva il nome Varig sulla fusoliera.
Sebbene fosse stata straordinariamente ben gestita per la maggior parte della sua vita come azienda statale, negli anni '80 la VASP era afflitta da inefficienza, perdite coperte da iniezioni di capitale statale e un libro paga gonfio per motivi politici. In base alle politiche neoliberiste del governo brasiliano introdotte di recente all'epoca, VASP venne privatizzata nel 1990. Una quota di maggioranza fu acquistata dal Gruppo VOE/Canhedo, una società formata dal Gruppo Canhedo di Brasilia e dai dipendenti VASP.
Sotto il comando del suo nuovo proprietario e presidente, Wagner Canhedo, VASP ampliò rapidamente le operazioni nel paese e creò rotte internazionali. Fino all'ingresso di VASP nel mercato internazionale, Varig era stata, a tutti gli effetti, l'unica compagnia aerea internazionale del Brasile dal 1965. Tuttavia, dopo molti anni di cattiva gestione, perdite finanziarie, debiti impennati e crediti inesigibili, nel 2002 cancellò tutte le sue operazioni per concentrarsi sul mercato interno. A quel punto, VASP era precipitata dalla seconda alla quarta posizione nel mercato delle compagnie aeree brasiliane, operando con una flotta obsoleta di Boeing 737 (la maggior parte delle obsolete serie -200) e Airbus A300.
La compagnia affrontò la sua peggiore crisi nel 2004 con l'aumento di nuove compagnie aeree nel paese, che portò alla sospensione del servizio in molte città brasiliane e alla cancellazione dei voli. Di conseguenza, VASP, una volta una compagnia aerea orgogliosa e competitiva, vide la sua quota di mercato nazionale ridotta al 10%. Il 27 gennaio 2005, l'allora regolatore dell'aviazione civile brasiliana, DAC, impedì alla compagnia di operare servizi di linea in attesa di un'indagine finanziaria. VASP venne autorizzata a operare servizi charter fino all'aprile 2005, dandole la possibilità di dimostrare la propria stabilità finanziaria al fine di conservare il proprio certificato di operatore aereo.
A dicembre 2007, la compagnia smise del tutto di volare e si ridusse a fornire servizi di manutenzione ad altre compagnie aeree. Anche durante il peggiore dei periodi di VASP, la sua esperienza nella manutenzione e il suo personale erano sempre stati tenuti in grande considerazione. Operava in base alla nuova legge fallimentare brasiliana dal luglio 2006 e il suo piano di risanamento venne approvato il 27 agosto 2006. Tuttavia, nel 2008, dichiarò definitivamente fallimento.
A ottobre 2020, nove degli aerei della compagnia (sette Boeing 737-200 e due Airbus A300) sono ancora a terra all'aeroporto di Congonhas-São Paulo dal 2005 e, ormai malandati e fatiscenti, hanno iniziato a essere smantellati e venduti all'asta . Si stima che ogni aereo nelle sue condizioni attuali valga solo da 30.000 a 50.000 real (da circa $ 20.000 a 33.000 dollari USA), notevolmente inferiore anche alle tariffe mensili di parcheggio e stoccaggio. Anche la flotta della compagnia di 27 aerei era stata messa a terra in circostanze simili dal 2005 in vari aeroporti brasiliani.
VASP operava servizi verso le seguenti destinazioni, a gennaio 2005: Aracaju, Belém, Brasilia, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Luís, São Paulo, Teresina e Porto Alegre.
VASP una volta aveva una rete molto più estesa, che copriva praticamente tutte le principali città brasiliane con un aeroporto e negli anni '90 includeva destinazioni internazionali come: Buenos Aires, Quito, Miami, New York, Los Angeles, San Francisco, Toronto, Seul, Casablanca, Barcellona, Lisbona, Bruxelles, Osaka, Atene, Francoforte e Zurigo.
Durante la sua attività, VASP operò con[4]:
| Aereo | Esemplari | Inserimento | Dismissione | Note |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B2 | 3 | 1982 | 2004 | |
| Boeing 727-200 | sconosciuto | |||
| Boeing 737-200 | 41 | 1969 | 2005 | |
| Boeing 737-300 | 26 | 1986 | 2008 | |
| Boeing 737-400 | 3 | 1991 | 1992 | |
| Douglas DC-8-63F | 1 | 1993 | 1995 | |
| Douglas DC-8-71F | 3 | 1991 | 1993 | |
| McDonnell Douglas DC-10 | 6 | 1991 | 1997 | |
| McDonnell Douglas MD-11 | 10 | 1992 | 2001 | |
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