Mini (2001)
Modello di automobile di BMW prodotto dal 2001 Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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La Mini è un'automobile, rivisitazione in chiave moderna della Mini del 1959, prodotta dal 2001 sotto l'egida del costruttore tedesco BMW, e atta a ricoprire il segmento B.
| MINI | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Mini
|
| Tipo principale | berlina 2 volumi |
| Produzione | dal 2001 |
| Sostituisce la | Mini (1959) |
| Altre caratteristiche | |
| Altre antenate | Rover serie 100 |
All'inizio del 1994 BMW acquisì dalla British Aerospace il Gruppo Rover, proprietario tra gli altri del marchio Mini. La casa tedesca già dai primi anni novanta stava cercando di ampliare la propria gamma di auto con l'aggiunta di una superutilitaria, creando allo scopo tutta una serie di concept car, tra cui l'auto elettrica E1, che più si avvicinava al segmento della Mini.[1]
Dopo l'acquisizione di Mini, i vertici della casa tedesca insistevano sul fatto che il futuro modello compatto del gruppo dovesse avere caratteristiche iconiche di BMW (come ad esempio la trazione posteriore) per sostenere gli standard e l'immagine del marchio tedesco; tuttavia, il marchio Mini non aveva nessuna di queste caratteristiche, così BMW vide questo come un'opportunità per creare un'altra vettura compatta, di livello premium ma a un prezzo ragionevole. Incominciarono così a prendere forma i progetti della futura gamma BMW Serie 1 e di una nuova gamma a marchio Mini.[1]
In questo periodo anche Rover stava lavorando autonomamente all'erede della storica Mini. La prima proposta fu la ACV30, presentata durante il Rally di Monte Carlo 1997; il nome della concept era la sigla di Anniversary Concept Vehicle, mentre il 30 stava a rappresentare i trent'anni dalla prima vittoria Mini al rally monegasco. La vettura era una coupé due posti alimentata da un motore posteriore Morris Garages.[1]
Pochi mesi più tardi, Rover svelò un altro studio sulla nuova Mini: stavolta si trattava di due concept diverse, chiamate Spiritual e Spiritual Too, rispettivamente a due e a quattro porte. I veicoli rappresentavano stavolta un tentativo più realistico di creare una moderna Mini, e hanno coinciso con la creazione ufficiale da parte di BMW del "progetto Mini". Tuttavia queste due vetture rimasero entrambe allo stadio di concept.[1]
Nel 1998 BMW incominciò a dare indicazioni precise circa la creazione della nuova Mini. Il primo aspetto preso in esame riguardò il design, che venne scelto tra quindici proposte di stile diverse: cinque di esse venivano dal Centro Stile BMW in Germania, altre cinque dal BMW Designworks in California, quattro da Rover e una da uno studio esterno in Italia. Il progetto prescelto venne da BMW Designworks e portava la firma di Frank Stephenson: il suo progetto, che posizionava la nuova Mini tra le city car, lasciava libero il segmento superiore alle nuove Serie 1, e si inseriva quindi perfettamente nei precedenti piani della casa per le vetture compatte.[1]
Pochi mesi dopo, a prendere in mano le redini della situazione, viene chiamato Gert Volker Hildebrand, già designer di Volkswagen e Mitsubishi. Si dichiara entusiasta di quanto fatto fino quel momento da Stephenson: «Stephenson ha fatto un lavoro superbo. La nuova vettura fonde i tre archetipi del corpo umano: un solido corpo maschile, sensuali curve femminili e persino alcuni elementi arrotondanti tipicamente infantili». Ai primi due spetta l'attirare il pubblico maschile, al terzo di conquistare quello femminile. Dopo il lancio della nuova Mini, Stephenson ha commentato: «Volevamo che la prima impressione sulla macchina fosse: "non può essere che una Mini"».[1]
Originale è anche l'interno della nuova Mini, sebbene la strumentazione e i comandi siano ispirati al vecchio abitacolo. Fa discutere la distribuzione e lo sfruttamento degli spazi interni poiché la nuova Mini, pur presentata come una 4 posti è una 2+2. Poche le soluzioni studiate per migliorarne il comfort del passeggero che paradossalmente è il vero punto d'incontro con la progenitrice Mini, nonostante una maggior lunghezza e ingombro.
Moderna è la razionalità diffusa a ogni livello, tesa a evolvere la Mini degli anni sessanta, ma anche a renderla più esclusiva, d'élite. Il peso della vettura impone l'utilizzo di motori di alta cilindrata abbastanza "assetati" rispetto alla vecchia generazione ed è per questo che la casa madre ha adottato per la prima volta anche dei motori turbodiesel. La geometria delle sospensioni è configurata secondo la struttura a ruote indipendenti MacPherson all'avantreno e uno schema a bracci multipli (triple-link) al retrotreno.
| Prima serie | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Anni di produzione | dal 2001 al 2007 |
| Euro NCAP (2002[2]) | 
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| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3630 mm |
| Larghezza | 1690 mm |
| Altezza | 1420 mm |
| Passo | 2470 mm |
| Massa | da 1050 a 1240 kg |
| Altro | |
| Stile | Frank Stephenson |
 | |
Il motore era un 1.6 Pentagon Chrysler-Rover costruito in Brasile dalla Tritec, dotato di iniezione elettronica e sedici valvole comandate da un unico albero a camme, in versione aspirata e sovralimentata da un compressore volumetrico. Le potenze erano di 90 cavalli (One), 115 cavalli (Cooper) e 163 cavalli per la sportiva Cooper S, arrivata solo l'anno successivo. Il prezzo di partenza della Mini era di 14.551 euro per la One base e 16.051 euro per la One de luxe con climatizzatore, radio, plancia silver lucido e fendinebbia di serie. La vettura fu disegnata dalla matita di Frank Stephenson.[3]
Nel 2003 la gamma si arricchì della Mini One D, mossa da un 4 cilindri common rail di origine Toyota di 1,4 litri da 75 cavalli. Nel 2004 arrivò anche la Mini Cabrio con tetto apribile in tela, nelle versioni One De Luxe, Cooper e Cooper S, con gli stessi motori (escluso il 1.4 Diesel) e le stesse potenze della versione berlina. L'anno successivo arrivarono le elaborazioni John Cooper Works, che permisero di alzare la potenza dei motori della Cooper e della Cooper S (quest'ultima fino a 200 cavalli). Questo kit prevedeva una nuova testata che fa aumentare il rapporto di compressione, nuovi iniettori maggiorati, la riprogrammazione della gestione elettronica del motore, uno speciale filtro dell'aria, e la sostituzione dell'impianto di scarico normale con uno inox.
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Tra la fine del 2004 e inizi 2005 ci fu un leggero restyling delle vetture, dove cambiarono il disegno dei fari e dei paraurti anteriori e posteriori, gli interni erano stati migliorati e alla lista degli optional si aggiunsero un nuovo volante tre razze, e il cockpit chrono pack, che sostituisce il tachimetro con indicatori di pressione, temperatura olio e motore; esclusivi per la Cooper S erano invece i pannelli della plancia in tinta carrozzeria.
I motori erano rimasti gli stessi, ma con alcuni aggiornamenti, infatti nella MINI Cooper S la potenza aumentò di 7 CV grazie a interventi al compressore volumetrico, sul sistema di scarico e al cambio dai rapporti più corti, che resero la Mini molto più scattante di prima, strappando un buon 7,2 secondi nello 0-100 km/h con una velocità max di 222 km/h, il kit JCW portò dai 200 CV della pre-restyling a 211 CV con uno 0-100 km/h degno di nota di 6,5 secondi e 230 km/h. La Cooper rimase a 115 cavalli, ma adesso montava un cambio Getrag e non più Midland per risolvere la fragilità riscontrata nel secondo. La OneD, infine, subì il restyling degli interni e il motore fu portato dai 75 della versione pre-restyling agli 88 CV (65 kW) attuali. Ricevette anche i nuovi fari anteriori e posteriori, ma non i nuovi paraurti.
Nel 2006 venne prodotta, negli stabilimenti delle carrozzerie Bertone di Grugliasco (TO), la Mini GP in serie limitata a 2000 esemplari, il vero nome era Mini Cooper S John Cooper Works GP kit, con 218 CV. Questa serie speciale potenziata e alleggerita (2 soli posti) con alettone in Carbonio e cerchi in magnesio da 18" era in grado di raggiungere velocità oltre 240 km/h con 0-100 km/h in meno di 6,3 secondi. Tutti gli esemplari sono numerati sul tetto e nella targhetta interna, realizzati in colore speciale Thunder Blue con tetto Argento, fu la prima ad adottare gli specchietti rossi come sinonimo di sportività.
| Seconda serie | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Anni di produzione | dal 2007 al 2013 |
| Euro NCAP (2007[4]) | 
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| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3698 mm |
| Larghezza | 1684 mm |
| Altezza | 1407 mm |
| Passo | 2467 mm |
| Massa | da 1150 a 1210 kg |
| Altro | |
| Stile | Giorgetto Giugiaro per Italdesign Giugiaro |
| Stessa famiglia | Mini Countryman (2010) |
| Auto simili | Fiat 500 (2007) |
 | |
Nell'ottobre 2006 BMW rilancia la Mini sul mercato. La nuova generazione si basa su una nuova piattaforma che ne aumenta la lunghezza di 60 millimetri, cambiamento motivato dalle nuove normative europee nei crash test pedonali.[5] lo stile non è molto diverso da quello precedente, limitandosi a piccoli cambiamenti all'esterno e all'interno; gli interni vengono ridisegnati esteticamente ma non ampliati per spazio.
Al fine di contenere i costi di produzione, viene adottato un nuovo motore sviluppato da BMW in collaborazione con PSA Peugeot Citroën.[6]: un 1.600 cm³ quattro cilindri a iniezione diretta, in versione aspirata e turbo. Le potenze sono di 120 cavalli (Cooper) e 175 cavalli (Cooper S).
Per la versione One, è stato introdotto un 1.400 cm³ da 95 cavalli, dotato del sofisticato Valvetronic. La Cooper D, novità di questa nuova serie, è dotata di un motore 1.6 cm³ (1.560 cm³) DV6TED4 di origine PSA-Ford da 109 cavalli. Viene finalmente risolto il problema legato al rapporto peso/potenza, che si rifletteva principalmente sui consumi, ora più moderati. Ancora invariate le versioni cabrio.
Non è difficile captare le differenze, per quanto minime, tra la prima serie e la seconda. La differenza principale sta nell'anteriore: la calandra è in stile "single frame", e si prolunga anche sul paraurti (la prima serie invece, sul paraurti, aveva solo una finta calandra ). La panca posteriore con una seduta più profonda migliora, se pur di poco, l'abitabilità. Inoltre i fari anteriori, che sulla prima serie facevano parte del cofano motore mostrandosi come un tratto distintivo, adesso sono parte della vettura. Il cambio automatico, ora disponibile su tutti i modelli a benzina, non è più di tipo CVT, come quello precedentemente montato sulle prime MINI, ma si tratta di un vero e proprio cambio automatico con ingranaggi epicicloidali e convertitore di coppia. I modelli con tale accessorio variano nel peso (maggiore) e nelle prestazioni (consumi, velocità max, accelerazione), sensibilmente sfavorevoli rispetto al cambio manuale di serie. Questa serie fu sviluppata e disegnata in collaborazione con la Italdesign di Giorgetto Giugiaro.[7]
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) |
Potenza | Coppia Massima (Nm) |
Emissioni CO2 (g/km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (km/h) |
Consumo medio (km/L) |
| 1.4 One 75 | dal 2007 | Benzina | 1397 | 55 kW (75 CV) | 120 | 127 | 13,2 | 175 | 18,9 |
| 1.4 One 95 | dal 2007 | 72 kW (95 CV) | 140 | 127 | 10,9 | 185 | 17,5 | ||
| 1.6 One 55 kW | dal 2010 | 1598 | 55 kW (75 CV) | 140 | 127 | 13,2 | 175 | 18,5 | |
| 1.6 One s | 1598 | 73 kW (98 CV) | 153 | 127 | 10,5 | 186 | 18,5 | ||
| 1.6 Cooper | dal 2007 | 1598 | 90 kW (122 CV) | 160 | 127 | 9,1 | 203 | 18,5 | |
| 1.6 Cooper S | dal 2006 | 1598 | 128 kW (175 CV) | 240 | 136 | 7,0 | 228 | 17,2 | |
| 1.6 John Cooper Works | dal 2007 | 1598 | 155 kW (211 CV) | 260 | 165 | 6,5 | 238 | 14,1 | |
| 1.6 D One | dal 2007 | Diesel | 1560 | 66 kW (90 CV) | 215 | 99 | 11,4 | 184 | 26,3 |
| 1.6 D Cooper | dal 2007 | Diesel | 1560 | 80 kW (109 CV) | 240 | 104 | 9,9 | 195 | 25,6 |
| 1.6 D Cooper | dal 2010 | Diesel | 1598 | 82 kW (112 CV) | 270 | 99 | 9,7 | 197 | 26,3 |
| 2.0 D Cooper S | dal 2007 | Diesel | 1995 | 105 kW (143 CV) | 305 | 114 | 8,1 | 215 | 23,3 |
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Dall'estate 2010 tutti i motori Mini sono di fabbricazione BMW. Declinati in cilindrata e alimentazione in base al modello. Sono soggetti a un innalzamento prestazionale (coppia e potenza) con riduzione dei consumi e delle emissioni CO2. Esordiscono luci a LED per le luci di posizione posteriori, il tunnel centrale del cruscotto è tutto nero, privo di inserti argentei visti nei modelli precedenti. Questa rivisitazione meccanica e stilistica definisce le versioni "Model Year 2010". Il cambio automatico è disponibile con sovrapprezzo, inizialmente, solo per i modelli a benzina. Il modello Cooper S ora ha 9 CV in più toccando quota 184 CV. Migliora anche il consumo: 5,8 litri di benzina per 100 km nel ciclo misto in luogo dei precedenti 6,2 (rilevato nel ciclo di omologazione). Esteticamente la Cooper S presenta due prese d'aria alla base anteriore del motore oltre l'inalterata grande apertura rialzata centrale sul cofano.
Ma le novità più importanti del 2010 sono rappresentate dai nuovi motori Diesel che sostituiscono quelli finora forniti dal Gruppo PSA. I motori Diesel progettati in BMW sono due, entrambi di 1.598 cm³ di cilindrata e a 4 cilindri: il primo equipaggia la MINI One D da 90 CV, il secondo la MINI Cooper D da 112 CV. Questi due motori hanno la caratteristica particolare di avere lo stesso rapporto tra alesaggio e corsa dei propulsori da 2,0 litri utilizzati sulle vetture di Monaco. In più, i motori anteriori montati trasversalmente sono equipaggiati con una testata cilindri sviluppata appositamente e ottimizzata per l'utilizzo nella Mini.
Al salone dell'auto di Ginevra del 2011 è stata presentata una nuova motorizzazione Diesel: il modello Cooper SD con caratterizzazioni estetiche similari alla Cooper S benzina che vanta un motore turbodiesel da 2,0 litri e 143 CV (motore di origine BMW, derivato da quello montato sulle BMW 118d, 318d, 518d, X1 18d e X3 18d). Ora il cambio automatico-sequenziale è disponibile anche sulla gamma MINI Diesel benché la versione Cooper D Automatica (112 CV) sia equipaggiata con un propulsore da 2 litri di cilindrata in luogo dei 1.598 cm³ della corrispondente versione manuale.
| Terza serie | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Anni di produzione | dal 2014 |
| Euro NCAP (2014[8]) |
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| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 3821 mm 3982 (5 porte) mm |
| Larghezza | 1727 mm |
| Altezza | da 1414 a 1425 mm |
| Passo | da 2495 a 2567 mm |
| Massa | da 1160 a 1325 kg |
| Altro | |
| Stessa famiglia | BMW X1 F48, BMW Serie 2 Active Tourer |
| Auto simili | Audi A1, Alfa Romeo MiTo, Citroën DS3, Lancia Ypsilon (2011) |
 | |
La terza generazione della Mini, denominata F56, è stata presentata dalla BMW nel novembre 2013, con vendite a partire dalla prima metà del 2014. La nuova vettura è 98 millimetri più lunga, 44 millimetri più larga, e 7 mm più alta rispetto al modello precedente, con passo di 28 mm più lungo e un aumento della carreggiata di 42 millimetri all'anteriore e di 34 mm al posteriore. L'aumento delle dimensioni si traduce in un interno più grande e in un aumento del volume del bagagliaio fino a 211 litri. La MINI ha anche lanciato una versione completamente nuova, una MINI a 5 porte, denominata F55. È commercializzata come una versione a 5 porte della nuova generazione, ma in realtà è più strettamente legata alla Clubman, in quanto ne condivide allungamento della piattaforma chiamata UKL1. La serie F è stata oggetto negli anni di tre restyling estetici e di dotazioni, ultimo e più consistente nel 2021 (LCI2).
La forma della carrozzeria è leggermente più arrotondata rispetto alla generazione che sostituisce, al fine di migliorare l'efficienza aerodinamica della vettura e per migliorare la protezione dei pedoni in caso di incidente. Ha un cofano molto più lungo e più alto. Questo ultimo modello è basato sulla nuova piattaforma UKL di BMW che è alla base anche della nuova BMW Serie 2 Active Tourer.
Le luci diurne cambiano: fino al 2018 con una U rovesciata al led bianco poi sostituite da un anello che integra anche le frecce. Le luci anabbaglianti prevedono come optional iniziale luci al Led, poi Matrix nelle versioni post 2018. Anche la griglia anteriore e i fanali posteriori aumentano di dimensioni.
Malgrado le sue dimensioni esterne più grandi, la nuova Mini offre più spazio solo in larghezza per i suoi quattro occupanti e nel bagagliaio. La volumetria di carico è stata aumentata di oltre il 30% arrivando a 211 litri.
La F56 è la prima serie con tre restyling nel tempo. Oltre la prima serie, un refresh estetico nel 2018 (LCI) ed un successivo - inedito nella produzione serie MINI di un LCI2 nel 2021.
Il cruscotto mantiene la sua classica disposizione degli strumenti, ma aggiunge un nuovo quadro strumenti sul piantone dello sterzo per il tachimetro, contagiri e indicatore del carburante. Dal 2020 è offerto un tachimetro digitale. Lo schermo nella plancia, che prima ospitava il tachimetro centrale, è stato sostituito con un nuovo sistema multimediale (optional) di due dimensioni, quello più ampio per le funzioni di navigazione. Con il modello MY2021 (LCI2) il sistema multimediale è di serie con varie funzionalità, alcune sempre opzionali.
I motori inizialmente offerti per questa serie Mini sono a benzina e Diesel. Le motorizzazioni a benzina comprendono 1.2 litri tre cilindri benzina con 102 CV (Mini One), 1.5 litri a benzina a tre cilindri con 136 CV, (sigla BMW B38), un quattro cilindri 2.0 a benzina (sigla BMW B48) che produce 192 CV (178 CV dal 2021) per la Cooper S, 211 CV per la Cooper S con kit JCW Pro e 231 CV per la Mini John Cooper Works; per le motorizzazioni a gasolio (fino al 2019) c'è un 1.5 litri Diesel a tre cilindri (sigla BMW B37) in due livelli di potenza da 95 CV (One D) e 116 CV (Cooper D), e un 2.0 litri turbodiesel 4 cilindri (sigla BMW B47) che produce 170 CV (Cooper SD). Questi motori sono abbinati a un cambio manuale a sei marce ed inizialmente ad un automatico con convertitore di coppia poi sostituito da un doppia frizione (DCT) a 7 rapporti, tuttora in dotazione su tutte le versioni escluso JCW (che conserva un cambio automatico steptronic a 8 marce). Per le versioni Cooper S e SD è optional il cambio automatico sportivo con paddle al volante. Dal 2019 le versioni con motori diesel non sono più commercializzate.
La versione elettrica, presentata nel 2019 e commercializzata dal 2020, è dotata di un motore elettrico da 184 CV e una batteria agli ioni di litio da 32,6 kWh.
Da aprile 2022, anche a causa della guerra in Ucraina che ha aggravato i già esistenti problemi di fornitura di componenti a livello globale, viene notevolmente semplificata la gamma, ora ridotta solamente agli allestimenti Cooper, Cooper S, John Cooper Works e Full Electric. Tali allestimenti sono equipaggiati rispettivamente dal 1.5 da 136 CV, dal 2.0 da 178 CV e 231 CV, oltre al motore elettrico sempre da 135 kW, e abbinati temporaneamente al solo cambio automatico[9]; questo fino a ottobre 2022, dove il manuale a 6 marce viene reintrodotto sulla Cooper.
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) |
Potenza | Coppia Massima (Nm) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (km/h) |
Consumo medio (L/100km) |
| 1.2 One 55 kW | dal 2014 al 2018 | Benzina | 1198 | 55 kW (75 CV) | 150 | 12,8 | 175 | 6,5 |
| 1.5 One 55 kW | dal 2018 | 1499 | 55 kW (75 CV) | 160 | 13,4 | 172 | 5,4 | |
| 1.2 One | dal 2014 al 2018 | 1198 | 72 kW (102 CV) | 180 | 9,9 | 195 | 5,8 | |
| 1.5 One | dal 2018 | 1499 | 72 kW (102 CV) | 190 | 10,1–10,3 | 193–195 | 4,9–5,5 | |
| 1.5 Cooper | dal 2014 | 1499 | 100 kW (136 CV) | 220 | 7,7-8,2 | 215 | 5,7 | |
| 2.0 Cooper S | dal 2014 al 2020 | 1998 | 135 kW (192 CV) | 280 | 6,8 | 235 | 7,6 | |
| 2.0 Cooper S | dal 2020 | 131 kW (178 CV) | 280 | 6,6-6,7 | 235 | 6,1–6,4 | ||
| 2.0 Cooper S (kit JCW Pro) | dal 2014 | 155 kW (211 CV) | 300 | 6,6 | 240 | 7,6 | ||
| 2.0 John Cooper Works | dal 2015 | 170 kW (231 CV) | 320 | 6,3 | 246 | 8,3 | ||
| 1.5 One D | dal 2014 al 2019 | Diesel | 1496 | 66 kW (95 CV) | 220 | 11 | 190 | 3,9 |
| 1.5 Cooper D | 82 kW (116 CV) | 280 | 9,2 | 205 | 4,3 | |||
| 2.0 Cooper SD (F55, F56) | 1995 | 125 kW (170 CV) | 360 | 7,3 | 227 | 4,9 | ||
| Cooper SE | dal 2020 | Elettrico | - | 135 kW (184 CV) | 270 | 7,3 | 150 | - |
Dal 2020 tutte le versioni Diesel sono uscite di produzione.
Della seconda serie della Mini è in vendita anche una versione station wagon, la Mini Clubman. Questa, rispetto alla versione berlina, è lunga 395 cm (25 cm in più), larga 168 (come la berlina) e alta 143 cm (2 cm in più). Monta i motori a benzina 1.6 con 120 CV per la MINI Cooper Clubman e 175 CV per la MINI Cooper S Clubman. È disponibile anche un motore Diesel 1.6 con 109 CV, per la MINI Cooper D Clubman. L'auto presenta alcune particolarità che la differenziano dalla berlina: il posteriore diverso, con il portellone diviso in due ante, e una piccola porta per accedere più facilmente ai posti posteriori (presente solo sul lato destro). Anche il bagagliaio è più capiente. Gli interni sono gli stessi della versione berlina.
La Mini Countryman R60 è il modello SUV del marchio Mini, in commercio dal 2010. La Countryman si ispira alla classica Mini, ma non ne riprende nulla. Ha 5 porte, maggior spazio interno, un baule capiente e trazione sia anteriore sia integrale, nelle versioni denominate ALL4.
Le motorizzazioni sono tutte di fabbricazione BMW, declinate in varie potenze e alimentazione, condivise con i modelli della Mini berlina. Per offrire maggior briosità in un modello in cui i motori derivati dalla MINI berlina sarebbero un po' pigri e assetati, dalla primavera 2011 è disponibile il nuovo motore Diesel 2.0 litri da 143 CV per il modello Countryman Cooper SD, la stessa motorizzazione vista sulla BMW Serie 1 118d.
Versione potenziate di questo modello, la John Cooper Works WRC e la All4 Racing, prendono parte rispettivamente al Campionato del mondo rally e ai Rally raid.
Nell'ottobre 2016 è stata presentata la Mini Countryman F60, che è la seconda generazione del SUV del marchio Mini, in commercio dal 2017.
La Mini Paceman, versione a 3 porte della Countryman e contraddistinta dalla sigla R61, è stata prodotta dal 2012 al 2016. La carrozzeria è configurata come un SUV coupé. Avendo disatteso le aspettative di vendita della casa inglese, non vi sono state prodotte eredi.
La Mini Coupé e Roadster sono due varianti derivate dalla Mini a due volumi, aventi solo 2 posti e tetto ribassato rispetto alle altre versioni (rigido per la coupé e in tela per la roadster). La carrozzeria segue una configurazione più sportiva con un accenno di terzo volume posteriore, rendendola quasi una due volumi e mezzo. Sono state prodotte dal 2011 al 2015 e non hanno avuto eredi.
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