Le locomotive 101 ÷ 115 e 120 ÷ 149[1] delle Strade Ferrate del Lombardo-Veneto e dell'Italia Centrale erano un gruppo di locomotive a vapore con tender del cosiddetto tipo "Mammouth" (di rodiggio C e ruote di medio diametro) progettate per il traino di treni viaggiatori.
| LVCI 101 ÷ 115, 120 ÷ 149 dal 1865 SFAI 709 ÷ 713, 718 ÷ 757 dal 1885 RA 300 dal 1905 FS 395 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1857-1858 |
| Anni di esercizio | 1857-ca. 1910 |
| Quantità prodotta | 45 |
| Costruttore | Koechlin Oullins Parent & Schaken Schneider |
| Dimensioni | 13.807 mm (lunghezza) |
| Scartamento | 1435 mm |
| Massa in servizio | 30,2 t |
| Massa aderente | 30,2 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 50 km/h |
| Rodiggio | C |
| Diametro ruote motrici | 1.420 mm |
| Distribuzione | Stephenson |
| Numero di cilindri | 2 interni |
| Pressione in caldaia | 8 kg/cm² |
| Potenza continuativa | 275 CV kW |
| Forza di trazione massima | 3.350 |
Dati tratti da: Cornolò, op. cit, p. 182 | |
Vennero costruite nel 1857-58 in complessive 45 unità, ripartite fra diversi costruttori:
- la Parent & Schaken di Parigi costruì le 101 ÷ 105;
- gli Ateliers d'Oullins di Lione costruirono le 106 ÷ 115;
- la Koechlin di Mulhouse costruì le 120 ÷ 129;
- gli Etablissements Schneider di Creusot costruirono le 130 ÷ 139.
Nel 1865 le locomotive passarono alla SFAI, che le rinumerò da 709 a 713 e da 718 a 757; la SFAI sostituì anche le vecchie caldaie da 7 kg/cm² con delle nuove da 8 kg/cm².
Nel 1885, alla creazione delle grandi reti nazionali, le locomotive passarono alla Rete Adriatica, che le classificò nel gruppo 300 con numeri da 3001 a 3045.
Nel 1905, all'atto della statalizzazione, pervennero alle FS solo 5 unità, che vennero classificate nel gruppo 395 con numeri da 3951 a 3955; dopo pochi anni, in considerazione della loro obsolescenza, vennero radiate e demolite.
Note
Bibliografia
Voci correlate
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