Le locomotive 34 ÷ 38 e 80 ÷ 89 delle Strade Ferrate dello Stato Piemontese erano delle locomotive a vapore costruite tra il 1853 e 1855 dalla fabbrica di locomotive inglese Sharp atte alla trazione di treni veloci.
| SFSP 34 ÷ 38, 80 ÷ 89 dal 1865 SFAI 91 ÷ 110 dal 1885 RM 519 ÷ 538 dal 1905 FS 103 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1853-1855, 1864 |
| Anni di esercizio | 1853-1910 |
| Quantità prodotta | 20 |
| Costruttore | Sharp |
| Dimensioni | 14.211 (tender compreso) x ? x 4.200 mm |
| Interperno | 4.492 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 27,4 t |
| Massa aderente | 12,5 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 80 km/h |
| Rodiggio | 1-1-1- |
| Diametro ruote motrici | 1.980 mm |
| Portanti anteriori | 1.373 mm |
| Portanti posteriori | 1.240 mm |
| Distribuzione | sistema Stephenson |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 406 mm |
| Corsa dei cilindri | 508 mm |
| Pressione in caldaia | 7 |
Le ruote motrici avevano un diametro di poco meno di 2 metri che consentiva loro di raggiungere gli 80 km/h. Il progetto delle macchine era di tipica scuola inglese a carro esterno alle ruote e meccanismo di trazione interno. Il tender trasportava 7 t di acqua e 3 t di carbone. Sviluppavano 300 CV di potenza.
Nel 1865 passarono alla Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) che le numerò da 91 a 105; questa nel 1864 ne aveva acquistate altre cinque unità numerate da 106 a 110.
Nel 1885 alla costituzione delle grandi reti nazionali vennero assegnate al parco rotabili della Rete Mediterranea (RM), ove assunsero la numerazione da 519 a 538.
Nel 1905, alla costituzione delle Ferrovie dello Stato, erano sopravvissute solo 5 unità, che vennero immatricolate nel gruppo 103 con numeri da 1031 a 1035. Dato che si trattava di macchine ormai obsolete vennero tutte demolite tra 1909 e 1910[1].
Note
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