Ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio

La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio è una linea ferroviaria che collega i nodi di Avellino in Campania e Rocchetta Sant'Antonio in Puglia, attraversando il settore sud-orientale della provincia di Avellino oltre a servire alcuni comuni delle province di Potenza e Foggia. Il tratto della linea su cui gravitava il maggior bacino d'utenza era compreso tra Avellino e Lioni.^{[senza fonte]} Definitivamente chiusa al traffico ordinario il 12 dicembre 2010, è stata poi gradualmente riaperta al solo traffico turistico saltuario a partire dal 22 agosto 2016.

Avellino-Rocchetta Sant'Antonio
Stati attraversati	Italia
Inizio	Avellino
Fine	Rocchetta Sant'Antonio
Attivazione	1892-95
Soppressione	2010
Riattivazione	2016 (solo traffico turistico)
Gestore	RFI
Precedenti gestori	SFM (1892-1905) FS (1905-2001)
Lunghezza	119 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	Assente
Ferrovie

Il Ponte Principe, situato nei pressi della stazione di Lapio.

Storia

Tratta	Inaugurazione[1]
Rocchetta Sant'Antonio-Monteverde	29 marzo 1892
Avellino-Paternopoli	27 ottobre 1893
Paternopoli-Monteverde	27 ottobre 1895

Le proposte per una ferrovia di collegamento trasversale attraverso le valli dei fiumi Calore, Sabato e Ofanto risalgono agli anni 1870,^[2] ma trovarono difficoltà ad essere accolte per una serie di motivazioni, non ultime quelle di una difforme valutazione del tracciato da progettare. Trovarono tuttavia accoglimento nella lista di quelle da costruire incluse in 3ª categoria nella lista della legge Baccarini del 1879.^[3]

L'incarico di redigere il progetto esecutivo venne affidato, nel 1885, alla Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali ed approvato mediante convenzione il 21 giugno 1888. I lavori iniziarono l'anno successivo, ma presto avvenne il subentro della Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo. La linea venne divisa in tre tratte per i lavori, che comportarono la costruzione di un gran numero di opere d'arte per lo più in muratura e di vari viadotti a diverse luci. Le aperture, iniziate nel 1892, si conclusero con la piena attivazione il 27 ottobre del 1895.^[4]

A causa del tracciato molto impegnativo e sinuoso e della modesta rilevanza dei centri attraversati, la linea non sortì l'effetto, auspicato dai suoi promotori, di stimolare lo sviluppo delle poverissime aree agricole: il traffico pertanto fu sempre modesto e a carattere locale. Non ebbe grande impulso neanche con l'avvento delle Littorine a metà degli anni 1930. I danneggiamenti bellici della seconda guerra mondiale provocarono nel 1943 l'interruzione della linea. Un altro duro colpo fu causato dal terremoto dell'Irpinia del 1980, che ne provocò una lunga chiusura e l'ulteriore perdita di traffico.

Nel 1971 venne realizzato un raccordo industriale a servizio di una cava di silice (all'epoca gestita dalla Italsil, oggi dalla Pilkington Italia) nella zona di Pisciolo, nel territorio comunale di Melfi (PZ), che rimase attivo fino alla fine degli anni ottanta^[5].

Quando negli anni 1970 si decise la costruzione di una diga per la produzione di corrente elettrica, il livello del fiume Ofanto sarebbe salito a tal punto da innalzare il livello del lago di Conza, il quale avrebbe sommerso la linea ferroviaria: si decise quindi di spostare più a monte sia la sede ferroviaria sia la fermata di Sanzano-Occhino e la stazione di Conza-Andretta, che fu inaugurata nel 1982.^[6]

Dopo il sisma del 1980 venne realizzato un raccordo ferroviario che si separava dalla linea subito dopo la fermata di Taurasi in direzione Rocchetta S. Antonio, per inoltrarsi nella adiacente zona industriale di San Mango sul Calore a servizio della Prometal, un'azienda che si occupava del decapaggio di coils di acciaio, e che rimase attivo fino all'incirca fino alla metà degli anni 1990.^[7]

Il servizio viaggiatori sull'intera linea fu sospeso a partire dal cambio d'orario ferroviario del 12 dicembre 2010.^[8] I tempi di viaggio tra i due capolinea, utilizzando i servizi a coincidenza messi a disposizione da Trenitalia (sia ferroviari che automobilistici), superavano le 4 ore. Dal 2013 in alcuni tratti della linea furono rimosse le sbarre dei passaggi a livello e spenti i segnali. Lo stato di trascuratezza della linea era tale che ne fu ventilata la soppressione totale.^{[senza fonte]}

Il 14 luglio 2015 gli enti regionali hanno siglato un accordo con Fondazione FS per la riapertura della linea a scopi turistici, prevedendo la sua l'integrazione nel progetto "Binari senza tempo" e la valorizzazione dei territori attraversati. Il 22 agosto 2016 è stata reinaugurata la tratta Rocchetta-Conza;^[9] un anno dopo, il 25 agosto 2017, la riattivazione è stata protratta fino a Montella^[10] e l'11 febbraio 2018, in occasione del carnevale, la tratta è stata riattivata fino a Montemarano.^[11] La riapertura dell'intera linea si è conclusa il 26 maggio 2018 con la riattivazione del tratto mancante fino ad Avellino.^[12]

Nel 2019 è stato sostituito l'armamento da Rocchetta a Lioni,^[13] e nel 2020 anche da Lioni a Montella.^[14] Nel 2022 è stato condotto un ulteriore intervento di manutenzione straordinaria, con particolare riguardo per il risanamento delle opere d'arte e l'incanalamento delle acque, in modo tale da eliminare alcuni tratti a velocità limitata.^[15]

Caratteristiche

Un'automotrice ALn 668.1882 nella stazione di Lioni (1996)

Stazioni e fermate
		per Benevento
	0+000	Avellino * 1879	302 m s.l.m.
		per Cancello
		Ponte di Milano
	7+349	Salza Irpina † 2003	416 m s.l.m.
		galleria Parolise	(1.303 m)
		Parolise-Candida † 1957	468 m s.l.m.
	10+730	Montefalcione † 2005	441 m s.l.m.
		galleria Montefalcione	(2.595 m)
	14+065	Percianti-Arianello * 1939[16] † 1986	428 m s.l.m.
	17+096	Montemiletto † 2007	368 m s.l.m.
	20+782	Lapio † 1986	285 m s.l.m.
		Ponte Principe
	22+326	Taurasi † 1997	253 m s.l.m.
	22+697	raccordo Prometal * 1981 † 2003
		ponte in ferro sulla SP 57
	24+964	Luogosano-San Mango sul Calore	292 m s.l.m.
		fiume Calore
	26+703	Paternopoli † 2005	311 m s.l.m.
		fiume Calore
	29+732	Castelvetere † 1997	340 m s.l.m.
	32+899	Castelfranci	387 m s.l.m.
	37+040	Montemarano	444 m s.l.m.
		fiume Calore
	40+796	Cassano Irpino	480 m s.l.m.
		Via Appia
	43+908	Montella	522 m s.l.m.
	48+720	Bagnoli Irpino	557 m s.l.m.
	54+395	Nusco	671 m s.l.m.
	57+590	Campo di Nusco	605 m s.l.m.
	60+963	Sant'Angelo dei Lombardi † 1997	547 m s.l.m.
	63+749	Lioni	532 m s.l.m.
	67+720	Lioni Valle delle Viti * 1949[17] † 1997	497 m s.l.m.
	70+034	Morra De Sanctis-Teora	463 m s.l.m.
	72+920	variante * 1982
	73+741	Sanzano-Occhino * 1957 † 1980 / * 1982 † 1997	446 m s.l.m.
		Lago di Conza
		Conza-Andretta † 1982
	79+510	Conza-Andretta-Cairano * 1982	420 m s.l.m.
	80+445	Cairano † 1983	394 m s.l.m.
		fiume Ofanto
	87+548	Calitri-Pescopagano	358 m s.l.m.
		confine Campania-Basilicata / fiume Ofanto
	91+579	Rapone-Ruvo-San Fele	343 m s.l.m.
		confine Basilicata-Campania / fiume Ofanto
		confine Campania-Basilicata / fiume Ofanto
	94+773	San Tommaso del Piano † 1995	326 m s.l.m.
		confine Basilicata-Campania / fiume Ofanto
		confine Campania-Basilicata / fiume Ofanto
	99+096	Monticchio † 1997	300 m s.l.m.
		confine Basilicata-Campania / fiume Ofanto
	100+931	Aquilonia † 1995	298 m s.l.m.
		confine Basilicata-Campania
		confine Campania-Basilicata
	104+865	Monteverde † 1997	288 m s.l.m.
	110+635	Pisciolo † 1986	256 m s.l.m.
	111+302	raccordo Italsil * 1971 † 1989
		confine Basilicata-Puglia / fiume Ofanto
		per Potenza
		per Gioia del Colle
	118+720	Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia * 1891	218 m s.l.m.
		per Foggia
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è una ferrovia a semplice binario e a scartamento normale, non elettrificato, lunga complessivamente 119 chilometri. Il gestore RFI la qualifica come "linea complementare".^[18]

Lungo il tracciato sono presenti 11 stazioni con più binari: Salza Irpina, Montemiletto, Paternopoli, Montemarano, Montella, Nusco, Lioni, Conza-Andretta-Cairano, Calitri-Pescopagano, Monticchio e Monteverde.^[6]

Traffico

Il traffico ferroviario ordinario risulta sospeso dal 13 dicembre 2010 e sostituito da autobus nella sola tratta Avellino-Lioni, saltando però molti comuni una volta serviti dal treno. Il servizio era svolto da treni regionali di Trenitalia.

Dal 2016, in determinate occasioni la linea è percorsa da treni turistici (Irpinia Express) della Fondazione FS, effettuati il più delle volte con automotrici diesel ALn 668.1800; sono state spesso impiegate anche ALn 663.1100 o composizioni di materiale ordinario con locomotive D343 o D345 in trazione.

Note

1. Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 22 maggio 2015.
2. Michele Capozzi, Relazione sulla ferrovia Avellino-Ponte Santa Venere, Napoli, G. De Angelis, 1872.
3. La legge 29 luglio 1879, n. 5002 prevedeva come ferrovie di 3ª categoria 36 linee da realizzare con il concorso finanziario del 20% di Province e Comuni interessati. In Campania appartenevano a questa categoria la Cajanello - Isernia, la Sparanise - Gaeta, la Salerno - San Severino e la Avellino-Ponte Santa Venere (Rocchetta)
4. Società Italiana per le Strade Ferrate del Mediterraneo, Relazione sugli studi e lavori, p.23.
5. Il raccordo ferroviario della Italsil nell'area industriale di Pisciolo (PZ), su lestradeferrate.it, 25 aprile 2017. URL consultato il 19 marzo 2021.
6. Le Strade Ferrate - La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio, su lestradeferrate.it, 25 aprile 2017. URL consultato il 12 marzo 2021.
7. Il raccordo ferroviario della Prometal nell'area industriale di San Mango (AV), su lestradeferrate.it, 25 aprile 2017. URL consultato il 15 marzo 2021.
8. Chiusure in Campania, in I Treni, n. 333, Salò, ETR, gennaio 2011, p. 5.
9. blog.tuttotreno.it, Riaperta a fini turistici la Avellino–Rocchetta, su blog.tuttotreno.it. URL consultato il 6 agosto 2017.
10. Fondazione FS Italiane, su facebook.com. URL consultato il 3 novembre 2017.
11. Treno storico da Foggia a Montemarano, su fondazionefs.it. URL consultato il 12 febbraio 2018.
12. Il treno dell’Irpinia è partito: adesso cosa ci resta?, su orticalab.it. URL consultato il 28 maggio 2018.
13. Redazione, Irpinia Express sospeso per lavori sulle linee ferroviarie di Avellino. Le nuove date del treno turistico, in lanuovairpinia.it, 23 luglio 2019.
14. Redazione, La ferrovia Avellino-Rocchetta tra i “luoghi del cuore Fai”, in lanuovairpinia.it, 27 maggio 2020.
15. Sulla Ferrovia dell’Irpinia, Avellino-Rocchetta San Antonio – Lacedonia, sono in corso lavori..., su facebook.com. URL consultato il 19 settembre 2022.
16. Ordine di Servizio n. 110 del 1939
17. Ordine di Servizio n. 115 del 1949
18. www.rfi.it, La rete oggi in: Campania, su rfi.it. URL consultato il 12 settembre 2017.

Bibliografia

• Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 128 (PDF), 16 gennaio 2023 [prima pubblicazione dicembre 2003]. URL consultato il 12 gennaio 2016.
• G. C. Melisurgo, Andamenti commerciali e strategici e nota geologica per la ferrovia Avellino-Ponte Santa Venere: considerazioni e proposte, Napoli, Giannini, 1885.
• S. De Majo, Dalla Bayard alla Direttissima. St. della rivoluzione ferroviaria in Campania. 1839-1927, in Ferrovie e tranvie in Campania, a cura di F. Assante, M. De Luca et al., Napoli, Giannini, 2006.
• Società Italiana per le Strade Ferrate del Mediterraneo, Relazione sugli studi e lavori eseguiti dal 1885 al 1897, con un album di 71 tavole, Roma, Tipografia Squarci, 1898.(presso Biblioteca Centrale delle Ferrovie dello Stato, Roma).
• Andrea Pane, Alle origini dell’ingegneria ferroviaria in Campania: la costruzione della linea Avellino - Ponte S. Venere (1888-1895) e gli attuali problemi di conservazione, in Storia dell’Ingegneria. Atti del 2º Convegno Nazionale. Napoli, 7-8-9 aprile 2008. Napoli, Cuzzolin editore, 2008. Tomo II, pp. 1291-1300 (PDF), su aising.it.
• Domenico Molino, Da Rocchetta ad Avellino: viaggio su una secondaria da rinnovare, in "I Treni Oggi" n. 3 (novembre 1980).

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Collegamenti esterni

• Stazioni del Mondo - Storia e stazioni della ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio, su stazionidelmondo.it. URL consultato il 27 novembre 2010 (archiviato dall'url originale il 18 febbraio 2011).
• Le Strade Ferrate - La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio, su lestradeferrate.it.

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