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La Williams FW13 è una monoposto di Formula Uno, utilizzata dal team Williams F1 nelle ultime gare del mondiale 1989.
| Williams FW13 | |
|---|---|
| |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Williams F1
|
| Tipo principale | Formula 1 |
| Sostituisce la | Williams FW12C |
| Sostituita da | Williams FW13B |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Passo | 2921 mm |
| Massa | 500 kg |
| Altro | |
| Progetto | Patrick Head ed Enrique Scalabroni |
| Stessa famiglia | Williams FW13B |
| Auto simili | McLaren MP4/5 Ferrari 640 F1 (F1-89) Benetton B189 |
Questa macchina corse le ultime gare della stagione '89, e nonostante fosse ancora da perfezionare riuscì a vincere un gran premio. Lo scopo era quello di farla debuttare in modo definitivo nel 1990, e utilizzarla per competere contro la McLaren e la Ferrari, le due squadre più forti dell'epoca.
La FW13 aveva il difficile compito di prendere il posto della Williams FW12C, diretta evoluzione della Williams FW12, che doveva essere adattata al nuovo motore Renault. Il nuovo propulsore si rivelò performante, anche se non sempre affidabile, e riportò le prestazioni della squadra a buoni livelli nel 1989. La FW13, in realtà, era stata progettata per gareggiare nel 1990, ma la Williams iniziò prima lo sviluppo in modo tale da arrivare al nuovo campionato preparata. La macchina era completamente diversa da quelle che l'avevano preceduta, dalle quali conservava solo le sospensioni push-rod, soluzione innovativa che venne ulteriormente affinata portando i progettisti a disegnare un muso più alto e più grosso. Nonostante ciò la carrozzeria si raccordava al retrotreno, in un punto più basso rispetto alla FW12C: di conseguenza anche il baricentro era più basso e ciò garantiva una tenuta di strada decisamente più elevata e una velocità di percorrenza delle curve più alte. Le pance erano più voluminose, per fare spazio a dei radiatori maggiorati, inoltre venne modificata anche la parte aerodinamica che riguardava il roll-bar. Un particolare che rese molto personale la linea di questa macchina era la presa d'aria sopra l'abitacolo, la quale si presentava bassa e larga, anziché alta e stretta come su tutte le altre auto. Il motore e il cambio rimasero invece gli stessi della FW12C.
La nuova auto venne guidata da Riccardo Patrese e Thierry Boutsen, che con la vecchia FW12C avevano ottenuto una pole position e una vittoria. L'esordio avvenne nel Gran Premio del Portogallo, il tredicesimo dell'89 e il quartultimo di quell'anno. Boutsen si qualificò ottavo, mentre Patrese partì in ultima posizione. Tutti e due i piloti si ritirarono al 61º giro per problemi di surriscaldamento, nonostante i radiatori maggiorati. Nella gara successiva, in Spagna Patrese utilizzò di nuovo la vecchia vettura e Boutsen la FW13, partì ventunesimo, non riuscendo a concludere la gara per problemi di alimentazione del motore. La FW13 venne impiegata definitivamente nelle due ultime gare da tutti e due i piloti. Nel penultimo gran premio, in Giappone, Patrese partì quinto e Boutsen settimo, e al termine della gara salirono tutti e due sul podio (Patrese secondo dietro ad Alessandro Nannini, e Boutsen terzo), grazie anche al famoso incidente tra Alain Prost e Ayrton Senna, e la squalifica di quest'ultimo. Nell'ultima gara, in Australia, Boutsen trionfò dopo essere partito dalla quinta posizione, e Patrese si classificò terzo dopo essere scattato dalla sesta piazza. I risultati degli ultimi due gran premi mostrarono la validità del progetto nonostante qualche problema di gioventù che permise nel 1989, alla Williams, di conquistare il quarto posto del mondiale costruttori dietro alla McLaren, alla Ferrari e alla Benetton.
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Belgio - nº5
Italia - nº6Trasmissione
Autotelaio
Dimensioni e peso
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