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aereo di linea Charkiv Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Tupolev Tu-124 (in caratteri cirillici Туполев Ту-124, nome in codice NATO Cookpot[2]) era un bimotore a getto di linea ad ala bassa progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica tra la seconda parte degli anni cinquanta e i primi anni sessanta.
Tupolev Tu-124 | |
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![]() | |
Descrizione | |
Tipo | aereo di linea |
Equipaggio | 4-5 |
Progettista | ![]() |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | 24 marzo 1960 |
Data entrata in servizio | 2 ottobre 1962 |
Data ritiro dal servizio | 1980 (aviazione civile) 1992 (servizio militare) |
Utilizzatore principale | ![]() |
Altri utilizzatori | ![]() |
Esemplari | 164 |
Sviluppato dal | Tupolev Tu-104 |
Altre varianti | Tupolev Tu-134 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 30,58 m |
Apertura alare | 25,55 m |
Altezza | 8,08 m |
Superficie alare | 119,37 m² |
Peso a vuoto | 22 100 kg |
Peso max al decollo | 38 000 kg |
Passeggeri | 44-56 o |
Capacità | 5 000 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 turboventole Soloviev D-20P |
Spinta | 52,9 kN (5 400 kg) ciascuna |
Prestazioni | |
Velocità max | 970 km/h |
Velocità di crociera | 780 km/h |
Autonomia | 2 100 km |
Quota di servizio | 11 700 m |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
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Uno dei primi aerei di linea al mondo ad adottare i motori turboventola, detiene il primato di essere il primo ad essere stato progettato appositamente per utilizzare tale tipo di motorizzazione.
Alla fine degli anni cinquanta il consiglio dei ministri sovietico emanò un decreto che approvava lo sviluppo di una nuova linea di motori aeronautici per applicazioni civili e militari, i turboventola. Questa tipologia di motori sfruttava, a differenza dei precedenti turbogetto, l'utilizzo di due flussi d'aria separati per incrementarne le prestazioni complessive. Lo sviluppo del primo turboventola di produzione sovietica fu per iniziativa dell'ufficio di progettazione (OKB) Nr.19 diretto da Pavel Aleksandrovič Solov'ëv, il quale realizzò il Soloviev D-20P capace di una spinta al decollo di 5 500 kg.[1]
Con la disponibilità di tale motorizzazione venne emessa una specifica per la fornitura di un aereo di linea civile per il traffico regionale e destinato ad affiancare e progressivamente sostituire il precedente pari ruolo Ilyushin Il-14. Il nuovo modello doveva essere in grado di trasportare 36-40 persone, o un corrispondente carico utile pari a 5 000 kg, ad una distanza di 1 350-1 500 km con una velocità di crociera di 750–900 km/h, con una riserva di combustibile per 30 minuti di volo, mentre la velocità massima venne fissata a non meno di 950 km/h. La sua destinazione ad operare su piste di aeroporti secondari prevedeva inoltre una distanza di decollo inferiore ad 800 metri. Venne inoltre richiesta la possibilità di conversione dei modelli civili in versioni militari destinate al trasporto di truppe, feriti e merci varie.[1]
L'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev decise di sviluppare una variante del precedente medio raggio Tupolev Tu-104 per rispondere alla richiesta. Il nuovo modello, che assumerà la designazione Tu-124, risultava molto simile al Tu-104 (simile ad una versione in scala ridotta al 75%[3]), tanto che alla distanza ne risultava praticamente indistinguibile. Tuttavia non risultava interamente una copia del suo predecessore.
Il Tu-124 incorporava una serie di perfezionamenti, tra cui flap a doppia fessura, un grande freno aerodinamico posizionato al centro e deflettori automatici. A differenza del Tu-104, il bordo d'uscita alare interno al carrello d'atterraggio non presentava la configurazione a freccia. Mantenne inoltre il parafreno da utilizzare in caso di un atterraggio di emergenza o su una superficie scivolosa ed il carrello era equipaggiato con pneumatici a bassa pressione per favorire il buon funzionamento su aeroporti dotati di piste non asfaltate.[4][5]
Il prototipo, marche СССР-45000, venne portato in volo per la prima volta il 24 marzo 1960 che, ai comandi del pilota collaudatore A. D. Kaliny, si sollevò dalla pista dell'aeroporto di Ramenskoe.[1] Le prove diedero i risultati sperati e la commissione governativa che lo valutò diede disposizione per l'avvio alla produzione in serie presso lo stabilimento Nr.135 di Charkiv, nell'allora Repubblica socialista sovietica ucraina, sostituendo la produzione del Tu-104.[4][6]
Le consegne alla compagnia aerea di bandiera sovietica Aeroflot iniziarono nell'agosto 1962, ed il suo primo servizio passeggeri di linea, sulla rotta che collegava Mosca a Tallinn in Estonia, venne operato il 2 ottobre 1962.[7]
La nuova e migliorata versione Tu-134V, che poteva ospitare 56 passeggeri invece dei 44 del modello originale, aveva una maggiore autonomia e un più elevato peso massimo al decollo ed è entrata in servizio nel 1964. Nonostante il basso prezzo di acquisto del velivolo (indicato in 1,45 milioni di dollari nel 1965) e i bassi costi di gestione,[8] venne esportato solo in un numero di limitato di esemplari. Le sole compagnie che lo utilizzarono oltre all'Aeroflot, furono la Československé Státní Aerolinie (ČSA) e la compagnia aerea tedesco orientale Interflug, anche se in seguito la ČSA cedette i suoi esemplari ancora in condizioni operative alla Iraqi Airways nel 1973. Un certo numero di esemplari furono venduti anche ad utilizzatori militari, tra cui le forze armate sovietiche, dove vennero utilizzati come addestratori per la formazione del proprio personale di navigazione.[4][9] La produzione finale si attestò su 164 esemplari costruiti, incluso il singolo prototipo.[10]
L'industria aeronautica della Repubblica democratica tedesca tentò di competere all'interno del blocco COMECON con un progetto nazionale, il quadrimotore Baade 152. Il programma di sviluppo però si arrestò alla fase iniziale e la Interflug, inizialmente interessata, optò nell'acquisto del Tupolev Tu-134.
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