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Questa pagina riporta alcuni esempi di tecniche evolute di citazione delle fonti utilizzando note a piè di pagina abbreviate che puntano all'elenco di testi riportato nella bibliografia. Sono visibili sia il testo in modo "modifica", che il risultato finale visibile quando si consulta la pagina.
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Utilizzo del template {{Cita}}
È possibile adottare lo stile Harvard per le note a piè di pagina utilizzando il template {{Cita}}
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<ref name="Kopenhagen">{{Cita|Kopenhagen 2005|p. 570|Beek e Kopenhagen 2005}}</ref>
che restituisce
Kopenhagen 2005, p. 570
esempio completo
Di seguito un esempio completo di cosa scrivere nel linguaggio Wiki per inserire manualmente riferimenti estesi in note a piè di pagina.
Il [[29 novembre]] [[1952]] fu consegnato il primo prototipo del B-52, denominato XB-52, che avrebbe dovuto effettuare il primo volo. Durante dei test statici a terra, però, parte di un'ala e parte della fusoliera vennero danneggiati in modo grave.<ref name="vectorsite">{{Cita/Sandbox|vectorsite||vectorsite.net|harv=s}}</ref><ref>{{Cita/Sandbox|Knaack1998|p. 222|Knaack 1998|harv=s}}</ref> Il primo volo venne così effettuato il [[15 aprile]] [[1952]]<ref>{{Cita/Sandbox|Donald1997|p. 161-162|Donald 1997|harv=s}}</ref><ref>
{{Cita/Sandbox|boeing.com||boeing.com|harv=s}}</ref> con l'ausilio del secondo prototipo YB-52.
In entrambi i prototipi, i due piloti erano seduti uno dietro l'altro, rispecchiando fedelmente la configurazione del B-47 Stratojet.<ref>{{Cita/Sandbox|Knaack1998|p. 221|Knaack 1998|harv=s}}</ref><ref>{{Cita/Sandbox|Cooke1956|pp. 24–28|Cooke 1956|harv=s}}</ref> Tale configurazione risultò tuttavia poco pratica, dal momento che rendeva difficile l'interazione dei due piloti e riduceva notevolmente lo spazio per la strumentazione. Di conseguenza, la configurazione nei modelli di serie fu modificata, disponendo i sedili dei piloti uno accanto all'altro. Come tutti i modelli di serie, anche i primi due prototipi del B-52 furono subito dotati di carrelli direzionabili per l'atterraggio, che permettono all'aereo di atterrare anche quando non è allineato con la pista.
Infine il [[2 ottobre]] [[1952]] anche il primo dei due prototipi, l'XB-52, dopo essere stato riparato era nuovamente pronto, e fu quindi sottoposto ad un'estenuante serie di test in [[galleria del vento]] che durarono complessivamente 670 giorni,<ref>{{Cita/Sandbox|Knaack1998|p. 227|Knaack 1998|harv=s}}</ref> alla fine dei quali fu sottoposto ad ulteriori test aerodinamici e di carico.<ref>{{Cita/Sandbox|Knaack1998|p. 229|Knaack 1998|harv=s}}</ref>
== Note==
{{reflist}}
== Bibliografia ==
=== Testi di riferimento ===
*{{cita libro|cognome=Cooke |nome=David C. |titolo=How Airplanes are Made |data=1956 |anno= |editore=Dodd, Mead & Company |città=New York |lingua=inglese |cid=Cooke1956 }}
*{{cita libro|cognome=Donald |nome=David Herbert |titolo=The Encyclopedia of World Aircraft |data=1997 |anno= |editore=Bookmart |città=Etobicoke, Ontario, Canada |lingua=inglese |isbn=1-85605-375-X |cid=Donald1997 }}
*{{cita libro|cognome=Knaac |nome=Marcelle Size |titolo= |url=http://www.airforcehistory.hq.af.mil/Publications/fulltext/encyclopedia_postww2_bombers.pdf Post Encyclopedia of Us Air Force Aircraft and Missile System: Post-World War II Bombers 1945-1973 (Vol 2) |data=1988 |anno= |editore= Office of Air Force History |città=Washington, DC |lingua=inglese |isbn=0-16-002260-6 |cid=Knaack1998 }}
===Siti web===
*{{cita web|autore=Boeing|url=http://www.boeing.com/history/chronology/chron08.html|titolo=The Boeing Logbook: 1952–1956 15 April 1952|editore=www.boeing.com|lingua=en|accesso=3 giugno 2009|cid=boeing.com}}
*{{cita web| autore=Goebl, Greg|url=http://www.vectorsite.net/avb52_1.html#m1 | titolo=B-52 Evolution|editore=www.vectorsite.net|lingua=en| accesso=21 giugno 2009|cid=vectorsite}}
Il 29 novembre 1952 fu consegnato il primo prototipo del B-52, denominato XB-52, che avrebbe dovuto effettuare il primo volo. Durante dei test statici a terra, però, parte di un'ala e parte della fusoliera vennero danneggiati in modo grave.[1][2] Il primo volo venne così effettuato il 15 aprile 1952[3][4] con l'ausilio del secondo prototipo YB-52.
In entrambi i prototipi, i due piloti erano seduti uno dietro l'altro, rispecchiando fedelmente la configurazione del B-47 Stratojet.[5][6] Tale configurazione risultò tuttavia poco pratica, dal momento che rendeva difficile l'interazione dei due piloti e riduceva notevolmente lo spazio per la strumentazione. Di conseguenza, la configurazione nei modelli di serie fu modificata, disponendo i sedili dei piloti uno accanto all'altro. Come tutti i modelli di serie, anche i primi due prototipi del B-52 furono subito dotati di carrelli direzionabili per l'atterraggio, che permettono all'aereo di atterrare anche quando non è allineato con la pista. Infine il 2 ottobre 1952 anche il primo dei due prototipi, l'XB-52, dopo essere stato riparato era nuovamente pronto, e fu quindi sottoposto ad un'estenuante serie di test in galleria del vento che durarono complessivamente 670 giorni,[7] alla fine dei quali fu sottoposto ad ulteriori test aerodinamici e di carico.[8]
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