Loading AI tools
Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Metra (markah laporan METX) adalah kereta api komuter di area metropolitan Chicago. Kereta api beroperasi 242 stasiun pada 11 jalur rel. Ini adalah keempat tersibuk sistem kereta api komuter di Amerika Serikat oleh penumpang dan yang terbesar dan teramai kereta api komuter sistem di luar wilayah metropolitan New York City.[5] Ada 83.4 juta penumpang naik di 2014, naik 1,3% dari tahun sebelumnya.[6] Diperkirakan hari tersibuk bagi Metra penumpang terjadi pada 4 November 2016—hari Chicago Cubs 2016 Dunia Seri rally kemenangan.[7]
| Metra | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| Info | |||
| Pemilik | Regional Transportation Authority (RTA) | ||
| Wilayah | Daerah Metropolitan Chicago, Amerika Serikat | ||
| Jenis | Kereta komuter | ||
| Jumlah jalur | 11[1] | ||
| Jumlah stasiun | 242[1][2] | ||
| Penumpang harian | 292,000 (hari kerja, FY2013)[3] 109,700 (weekend, FY2013)[3] | ||
| Pimpinan utama | James M. Derwinski[4] | ||
| Situs web | metrarail | ||
| Operasi | |||
| Dimulai | 1984 | ||
| Operator | Metra Union Pacific, BNSF | ||
| Markah laporan | METX | ||
| Teknis | |||
| Panjang sistem | 4.877 mi (7.849 km)[2] | ||
| Lebar sepur | 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) (standard gauge) | ||
| |||
Menggunakan infrastruktur kereta api Chicago, yang sebagian besar berasal dari tahun 1850-an, Majelis Umum Illinois membentuk induk otoritas transportasi regional (RTA) untuk mengkonsolidasikan semua operasi angkutan umum di wilayah Chicago, termasuk kereta komuter. Penciptaan RTA adalah hasil dari antisipasi kegagalan layanan komuter yang dioperasikan dan dimiliki oleh berbagai perusahaan kereta api swasta pada tahun 1970-an. Pada tahun 1984, RTA membentuk divisi kereta komuter untuk fokus pada operasi kereta api, yang mencap dirinya sebagai Metra pada tahun 1985. Perusahaan kereta api barang masih mengoperasikan beberapa rute Metra di bawah perjanjian layanan yang dikontrak . Metra memiliki semua rolling stock dan bertanggung jawab untuk semua stasiun bersama dengan kotamadya masing-masing. Sejak awal, Metra telah mengarahkan lebih dari $ 5 miliar ke dalam sistem kereta komuter di wilayah metropolitan Chicago.
Sejak didirikan pada abad ke-19, Chicago telah menjadi pusat utama Midwestern di jaringan kereta Amerika Utara.[8] Ini memiliki lebih banyak jejak yang terpancar ke lebih banyak arah daripada kota-kota lain di Amerika Utara.[8] Kereta api mendirikan kantor pusat mereka di kota dan Chicago menjadi pusat untuk membangun mobil barang, mobil penumpang dan lokomotif diesel.
Pada 1930-an Chicago memiliki sistem transportasi umum terbesar di dunia, tetapi layanan kereta komuter mulai menurun.[9] Pada pertengahan 1970-an, jalur komuter menghadapi masa depan yang tidak pasti. Burlington Northern, Milwaukee Road, Chicago dan North Western dan Illinois Central kehilangan uang dan menggunakan mobil penumpang sejak tahun 1920-an.[10]
.jpg)
Untuk memberikan stabilitas pada sistem kereta komuter, Majelis Umum Illinois membentuk Otoritas Transportasi Daerah pada tahun 1974.[11] Tujuannya adalah untuk mendanai dan merencanakan transportasi umum wilayah Chicago. Pada awalnya armada kereta komuter Otoritas Transportasi Daerah terdiri dari peralatan bekas, hingga 1976 ketika pesanan pertama lokomotif F40PH EMD baru tiba. Armada F40PH itu masih beroperasi hari ini.[10] Perusahaan-perusahaan yang telah lama menyediakan kereta komuter di wilayah Chicago terus mengoperasikan jalur mereka berdasarkan kontrak dengan RTA.[11]
Kurang dari satu dekade kemudian, Otoritas Transportasi Daerah sudah menderita masalah keuangan yang berkelanjutan. Selain itu, dua penyedia kereta api, Rock Island Line dan Milwaukee Road, bangkrut, memaksa RTA untuk membuat Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation untuk mengoperasikan jalur mereka langsung pada tahun 1982. Pada tahun 1983 Badan Legislatif Illinois mereorganisasi badan tersebut. Reorganisasi itu membuat Otoritas Transportasi Daerah bertanggung jawab atas operasi sehari-hari semua layanan bus, kereta api berat dan kereta api komuter di seluruh wilayah metropolitan Chicago. Itu juga bertanggung jawab untuk mengarahkan tarif dan tingkat layanan, menyiapkan anggaran, menemukan sumber untuk investasi modal dan perencanaan. Divisi Kereta Komuter baru diciptakan untuk menangani operasi kereta komuter; bersama dengan CTA dan Pace, itu adalah salah satu dari tiga "papan layanan" RTA.[11]
Dewan Divisi Kereta Komuter RTA pertama kali bertemu pada tahun 1984. Dalam upaya menyederhanakan pengoperasian kereta komuter di wilayah Chicago, pada Juli 1985 ia mengadopsi merek terpadu untuk seluruh sistem - Metra, atau Metropolitan Rail.[12] Layanan Metra yang baru direorganisasi membantu menghadirkan satu identitas pada banyak komponen infrastruktur yang dilayani oleh sistem kereta komuter Otoritas Transportasi Daerah.[11] Namun, sistem ini secara hukum masih dikenal sebagai Divisi Kereta Komuter RTA.
Saat ini, lengan operasi Metra, Korporasi Kereta Api Regional Commiter Illinois Timur Laut, mengoperasikan tujuh rute yang dimiliki Metra. Empat rute lain terus dioperasikan oleh Union Pacific (sebelumnya Chicago & North Western) dan BNSF (sebelumnya Burlington Northern) berdasarkan kontrak dengan Metra. Layanan di seluruh jaringan disediakan dengan nama Metra (sesuai dengan tujuan Metra untuk memberikan identitas tunggal untuk semua kereta komuter di wilayah ini). Metra juga memiliki semua rolling stock, mengendalikan tarif dan tingkat kepegawaian, dan bertanggung jawab atas sebagian besar stasiun. Namun, pengangkut barang yang mengoperasikan rute di bawah kontrak menggunakan karyawan mereka sendiri dan mengendalikan hak jalan untuk rute tersebut.[11]
Pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21, Metra mengalami rekor sebagai penumpang dan memperluas layanannya. Pada tahun 1996 Metra mengorganisasi jalur baru pertamanya, Layanan Pusat Utara, berjalan dari Union Station ke Antiokhia. Pada tahun 2006 itu menambahkan halte perantara baru ke rute yang sama, memperpanjang Union Pacific / West Line dari Jenewa ke Elburn dan memperluas Layanan SouthWest dari Orland Park ke Manhattan. Pada tahun 2012 ini membanggakan kinerja tepat waktu rata - rata 95,8% (diukur hanya untuk kedatangan kereta di stasiun terakhir tidak lebih dari enam menit terlambat).[13] Ini juga mencatat volume tertinggi keempat dalam sejarahnya meskipun ada penurunan kesempatan kerja di pusat kota Chicago.[14]
Metra terus mencari opsi ekspansi dan meningkatkan layanan penumpang. Selama tiga dekade terakhir, Metra telah menginvestasikan lebih dari $ 5 miliar ke dalam infrastrukturnya. Investasi itu telah digunakan untuk membeli rolling stock baru, membangun stasiun baru, merenovasi trek, memodernisasi sistem sinyal dan meningkatkan fasilitas pendukung.[11] Selain perbaikan inti pada rute Union Pacific Northwest dan Union Pacific West, perencanaan maju pada dua rute Metra baru, Layanan SouthEast dan Rute Akses Transit Suburban .[15]
Metra juga telah terlibat tuduhan dan penyelidikan korupsi. Pada bulan April 2002, anggota dewan Don Udstuen mengundurkan diri dari kedua Metra dan pelaksana pekerjaan dengan Illinois State Medical Society, setelah mengakui menerima suap untuk mengarahkan Metra kontrak kepada perusahaan-perusahaan yang terkait dengan mantan legislator Roger Stanley dan mengaku bersalah atas perannya di Illinois Operasi yang Aman Jalan skandal.[16]
Pada bulan April 2010 direktur eksekutif Metra, Phil Pagano, menghadapi investigasi karena mengambil bonus $ 56.000 yang tidak sah dan kemudian ditemukan menerima $ 475.000 sebagai imbalan liburan dengan tidak patut. Pada hari di mana dewan agensi dijadwalkan untuk membahas nasibnya, Pagano melangkah di depan kereta Metra yang bergerak dengan bunuh diri.[17] Sekitar waktu kematian Pagano, tuduhan juga muncul bahwa seorang karyawan Metra menuntut bayaran $ 2.000 dari studio yang menggunakan Metra dalam film 2011 Source Code. Pegawai itu kemudian dibebaskan dari tugasnya, dan pensiun.[18]
Pada bulan juni 2013, Metra CEO Alex Clifford tiba-tiba mengundurkan diri dari jabatannya dengan tidak ada komentar publik. Secara bertahap dilaporkan bahwa keluar nya telah dituntut oleh Metra papan, yang dinegosiasikan $871,000 paket pesangon termasuk perjanjian non-disclosure.[19] Clifford pemecatan itu diduga diatur karena ia menolak permintaan untuk perlindungan perekrutan dan promosi, termasuk permintaan untuk mempromosikan pendukung lama dari Perwakilan Negara Michael Madigan.[20] Dalam bangun dari skandal ini, lima anggota dewan yang mengundurkan diri.[21] Pada agustus 2013, sisa anggota dewan dengan suara bulat terpilih Tidak Orseno sebagai CEO interim. (Enam anggota dewan itu beroperasi dengan mengurangi keanggotaan dan dengan demikian tidak memiliki kewenangan untuk memilih CEO permanen. Orseno dan Alex Wiggins tugas bersama sebagai co-direktur eksekutif.) Karier panjang Orseno di perkeretaapian, mulai bekerja untuk menyiapkan kereta api dan periksa pintu untuk Chicago, Rock Island and Pacific Railroad dimainkan baik di papan keputusan.[22][23][24] Pada oktober 2013, pejabat setempat telah dipulihkan Metra papan untuk 11 anggota.[25] Setelah meninjau empat calon, kembali dibentuk dewan secara resmi ditunjuk Orseno CEO Metra pada januari 2014.[26][27] Pada tahun 2014, "sejarah panjang dari penyewaan patronase politik di Metra dilaporkan, berdasarkan pada file masa lalu.[28]
Metra melayani penumpang melalui stasiun di seluruh wilayah metropolitan Chicago . Setiap stasiun, kecuali rute atau terminal cabang, menyediakan perjalanan menuju (masuk) dan jauh dari (keluar) pusat kota Chicago. Oleh karena itu, seorang penumpang dapat menghubungkan antara kota dan pinggiran kota atau antara dua titik di pinggiran kota menggunakan layanan Metra. Meskipun sistem kereta komuter Metra dirancang untuk menghubungkan titik-titik di seluruh wilayah metropolitan Chicago, sistem ini menyediakan beberapa koneksi intracity di Chicago.[29]
Kereta Metra berasal dari salah satu dari empat stasiun di pusat kota Chicago. Enam baris berasal dari Union Station . Tiga jalur Union Pacific berasal dari Pusat Transportasi Ogilvie . Distrik Pulau Rock berasal dari Stasiun LaSalle Street, dan Distrik Listrik Metra berasal dari Stasiun Millennium . Terminal-terminal ini terletak dalam jarak berjalan kaki dari Chicago Loop, sehingga penumpang Metra dapat dengan mudah mentransfer ke jalur Metra yang berbeda pada saat kedatangan mereka di pusat kota.[29] Layanan metra-urban-sentris tetap populer dengan komuter pinggiran kota yang bekerja di pusat kota, komuter terbalik, dan mereka yang mengunjungi Chicago untuk kegiatan rekreasi dan pariwisata .[30]
Stasiun-stasiun ditemukan di seluruh Chicago, serta di pinggiran kota Cook, DuPage, Kane, Kendall, Lake, McHenry, dan kabupaten Will - sebuah wilayah yang sebagian besar berdampingan dengan cincin bagian dalam wilayah metropolitan Chicago. Satu stasiun terletak di Kenosha, Wisconsin .
Dari 11 rute Metra, empat dioperasikan berdasarkan kontrak. Layanan BNSF Line dioperasikan oleh BNSF Railway . Jalur keluar dari Pusat Transportasi Ogilvie (sebelumnya Stasiun North Western) dioperasikan oleh Union Pacific Railroad . Baris yang tidak dikontrak dioperasikan oleh Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), anak perusahaan Metra yang beroperasi. Kereta inbound di setiap jalur sepanjang waktu berjalan ke terminal Chicago mereka, namun, banyak kereta keluar tidak berjalan ke terminal jalur masing-masing (misalnya, sebagian besar kereta di Union Pacific / Northwest Line tidak berjalan ke Harvard; sebaliknya, berhenti di Crystal Lake).
█ BNSF Railway Line
█ Heritage Corridor
█ Metra Electric District
█ Milwaukee District / North Line:
█ Milwaukee District / West Line
█ North Central Service
█ Rock Island District
█ SouthWest Service
█ Union Pacific / North Line:
█ Union Pacific / Northwest Line
█ Union Pacific / West Line
Metra mengusulkan dua rute pada awal 2000-an, SouthEast Service, yang akan menghubungkan beberapa bagian dari pinggiran selatan dengan pusat kota Chicago, dan Rute Akses Transit Suburban, yang akan menghubungkan berbagai pinggiran kota satu sama lain tanpa pergi ke pusat kota. Sayangnya kedua proposal ini tidak jadi. [butuh rujukan]
Transportasi di Chicago terdiri dari infrastruktur transportasi umum yang memungkinkan koneksi antar moda ke layanan transportasi lokal, regional, nasional dan internasional. Tempat parkir tersedia berdekatan dengan sebagian besar stasiun Metra di pinggiran kota untuk para penumpang yang terhubung dengan kereta mereka dengan mobil . Sebagian besar tempat parkir dioperasikan oleh kotamadya tempat mereka berada. Biaya dan denda juga dinilai oleh pemerintah kota setempat; Namun, parkir biasanya gratis di akhir pekan dan sebagian besar hari libur.[32] Transit massal CTA dan bus Pace pinggiran kota terhubung dengan banyak stasiun Metra di pusat kota dan di pinggiran kota. Pemegang pass bulanan ditawarkan opsi tautan dengan layanan ini.[33] Selain itu, banyak jalur bus antarkota terhubung dengan penumpang di luar Stasiun Union.[34]
Chicago "L" juga memiliki transfer dengan Metra di beberapa stasiun Chicago. Sebagian besar jalur 'L' melintasi Loop yang memungkinkan akses terdekat ke semua terminal pusat kota Metra. Ada juga titik transfer antara Metra dan 'L' di luar Loop, seperti transfer dari Union Pacific / Northwest Line ke Blue Line di Irving Park dan Jefferson Park Transit Center ; dan dari Union Pacific / West Line ke Green Line di Oak Park.[35] Kereta 'L' mengumumkan koneksi pusat kota Metra di papan ketika mengumumkan pemberhentian 'L' berikutnya.
Union Station juga berfungsi ganda sebagai stasiun Metra dan stasiun Amtrak di Chicago.[36] Selain Illinois Service dan Hiawatha Service, kereta Amtrak beroperasi secara nasional termasuk layanan ke negara - negara yang membentang di kedua garis pantai .[37] Penumpang yang terhubung dari Ogilvie Transportation Center dapat mengakses Union Station melalui platform utara di seberang Madison Street,[36] dengan stasiun Millennium dan LaSalle juga dalam jarak berjalan kaki singkat dari Union Station juga. Sejumlah stasiun Metra di pinggiran kota juga dibagikan dengan Amtrak.
South Shore Line, jalur antar - kota yang menghubungkan Chicago dengan pinggiran Indiana dan South Bend, berasal dari Stasiun Millennium dan beroperasi di sebagian besar bagian Chicago dari jalur Distrik Listrik, sejauh selatan ke - 63 Street . Per perjanjian yang sudah berlangsung lama, kereta South Shore yang menuju ke timur hanya berhenti di stasiun Distrik Listrik bersama untuk menaiki penumpang, dan kereta South Shore yang menuju ke barat hanya berhenti untuk mengeluarkan penumpang.
Berkenaan dengan mandat PTC yang melewati Kongres, Metra mengambil langkah untuk memenuhi tenggat waktu. Metra menyimpulkan bahwa mandat 31 Desember 2015 untuk menjalankan PTC adalah persyaratan yang tidak masuk akal. Ini sejalan dengan sikap yang diambil oleh sebagian besar industri kereta api.[38] Hal ini disebabkan oleh berbagai faktor termasuk tetapi tidak terbatas pada: keterlambatan pemerintah dan kompleksitas mendasar membangun program dari bawah ke atas. Selain itu, Metra memperkirakan biaya penerapan sistem pada 1.100 mil (1.800 km) jalur di wilayah Chicago menjadi lebih dari $ 200 juta.[39] Kekhawatirannya adalah mandat yang tidak didanai ini akan mengalihkan dana modal yang langka dari kebutuhan esensial lainnya. Ini termasuk membangun dan memelihara trek, stasiun, sinyal, dan peralatan lain yang ada yang memastikan lingkungan operasi yang aman untuk semua penumpang Metra. Namun, Metra mengakui perlunya PTC tetapi hanya ingin timeline yang lebih masuk akal untuk mengimplementasikan program tersebut. Pengakuan ini sebagian didasarkan pada riwayat kecelakaan Metra sebelumnya. Dua peristiwa yang patut dicatat adalah sepasang kecelakaan di Distrik Pulau Rock dalam kurun waktu beberapa tahun. Peristiwa pertama adalah penggelinciran yang terjadi pada 12 Oktober 2003 ketika sebuah kereta terbang melalui 10 mph menyeberang di 68 mph Kejadian kedua yang sangat mirip terjadi pada 17 September 2005 tetapi lebih serius. Penggelinciran ini menewaskan 2 penumpang dan melukai 117.[39] Kedua insiden ini bisa dicegah jika PTC ada. Dalam kedua situasi tersebut, PTC akan menimpa insinyur dan memperlambat kereta hingga kecepatan yang sesuai untuk mencegah terjadinya kecelakaan.
Baru-baru ini, Metra telah mengambil langkah signifikan dalam proses untuk sepenuhnya menerapkan PTC. Pada 22 April 2015 dewan Metra menyetujui kontrak $ 80 juta untuk Parsons Transportation Group.[40] Parson's adalah penawar tunggal dan berbicara kepada kompleksitas proyek. Mereka akan bertanggung jawab untuk menggabungkan berbagai perangkat mulai dari GPS, radio, hingga antena sisi ke dalam satu sistem yang kohesif. Kelompok ini memiliki beberapa pengalaman di sektor ini sebelumnya ketika Parsons bekerja dengan badan kereta komuter California selatan Metrolink untuk menginstal sistem mereka.
Tarif ditentukan oleh jarak yang ditempuh oleh seorang penumpang. Setiap stasiun di sepanjang setiap rute telah ditempatkan di zona tertentu berdasarkan jaraknya dari stasiun pusat kota masing-masing. Terminal pusat kota dan stasiun pusat kota diklasifikasikan sebagai zona 'A' dan setiap zona tambahan umumnya mewakili tambahan 5 mil (8,0 km) dari terminal pusat kota. Beberapa stasiun dapat ditempatkan di zona yang sama meskipun mereka berada di jalur yang sama.[33] Zona tarif termasuk A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, dan M. Tidak ada stasiun di zona L.
Ada beberapa opsi tiket untuk penumpang. Pengendara dapat memilih untuk membeli tiket satu arah, tiket sepuluh perjalanan, tiket akhir pekan atau tiket bulanan.[41]
Metra memungkinkan beberapa wisatawan untuk pembelian dikurangi tarif promo atau bahkan naik secara gratis. Ini mengurangi ongkos dan free ride program-program yang diberikan oleh Metra dan RTA. Beberapa pra-perguruan tinggi mahasiswa, pemuda, senior warga negara, anggota Angkatan Bersenjata Amerika Serikat dan orang-orang dengan cacat mungkin memenuhi syarat untuk program ini. Berdasarkan waktu dan geografis pembatasan berlaku untuk program-program dan penumpang harus memastikan mereka memenuhi syarat sebelum mencoba untuk pembelian tiket khusus atau naik secara gratis.[33]
Karyawan Metra, Departemen Kepolisian Metra dan lembaga keselamatan publik lainnya bertanggung jawab untuk menjaga keselamatan dan keamanan di jalurnya, naik kereta api dan di stasiun semua ke berbagai tingkatan. Meskipun transportasi kereta api adalah salah satu bentuk perjalanan darat yang paling aman,[45] kompromi terhadap keselamatan dan keamanan Metra dapat terjadi melalui kecelakaan pejalan kaki, upaya bunuh diri, tabrakan kendaraan, penggelinciran, terorisme dan insiden lainnya. Gagal mempertahankan keselamatan dan keamanan dapat mengakibatkan kerusakan peralatan dan infrastruktur, gangguan layanan yang luas, cedera traumatis, dan korban jiwa . Oleh karena itu, Metra dan lembaga lainnya menganggap keselamatan sebagai prioritas utama dan mendedikasikan sejumlah besar sumber daya untuk memerangi bahaya ini.[46]
Dimulai pada awal musim panas 2013, Metra telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan patroli polisi ke tujuh jalur yang dioperasikan badan tersebut: Distrik Milwaukee Utara dan Barat, Layanan Pusat Utara, Koridor Warisan, Layanan Barat Daya, Pulau Rock, dan Distrik Listrik. Patroli polisi tidak akan berada di jalur kereta BNSF dan Union Pacific karena jalur itu dioperasikan oleh kereta api yang memiliki mereka dan keamanan jatuh ke perusahaan-perusahaan itu. Ketika ditanya mengapa ada peningkatan juru bicara patroli Michael Gillis mengatakan, "Tidak ada alasan khusus, selain fakta bahwa kami ingin menjadi lebih proaktif dan lebih sengaja terlihat oleh pengendara kami," [47]
Departemen Kepolisian Metra adalah lembaga penegakan hukum khusus yang bertugas menyediakan layanan polisi untuk penumpang, karyawan, peralatan, dan properti. Departemen ini memiliki lebih dari 100 petugas polisi dan bertanggung jawab atas keselamatan semua rute dan stasiun.[48] Dalam upaya membantu mengoordinasikan kesiapsiagaan darurat dan manajemen insiden, semua petugas kepolisian Metra disertifikasi dalam Sistem Manajemen Insiden Nasional .[49] Selain itu, polisi Metra bekerja dengan Departemen Kepolisian Chicago sebagai anggota Strategi Pemolisian Alternatif Chicago .[48] Hingga saat ini, hanya satu petugas polisi Metra yang tewas dalam menjalankan tugas.[50]
Fokus pada keselamatan kereta api oleh Metra berasal dari banyak lini di luar operasi termasuk kesiapan darurat dan kesadaran publik.[49] Penyiapan platform kereta api, penggunaan sinyal persimpangan kelas dan ledakan klakson merupakan sistem penting yang digunakan untuk mengkomunikasikan pergerakan kereta komuter ke pejalan kaki dan kendaraan. Di luar komponen operasional ini, Metra secara agresif mengejar keselamatan melalui kesadaran publik. Metra menggunakan program Lifesaver Operation -nya sendiri dan menggunakannya untuk membantu menyebarkan pesan keselamatan. Metra juga mengadakan acara-acara yang mempromosikan keselamatan kereta api di sekolah-sekolah dan menyelenggarakan lomba poster keselamatan yang memberi para pemenang hadiah dan menampilkan poster mereka pada tiket bulanan dan di stasiun-stasiun.[46]
Metra telah dihormati dengan beberapa Penghargaan E. H. Harriman untuk keselamatan karyawan, yang terbaru dengan penghargaan Perunggu di kelas B (jalur kereta api angkut dengan antara 4 dan 15 juta jam kerja per tahun) untuk tahun 2005. Harriman Awards sebelumnya diberikan kepada Metra termasuk penghargaan Emas untuk 2003 dan 2004 dan penghargaan Perak untuk 2002.[51]
Metra berharap dapat menerapkan positive train control di seluruh sistemnya pada 2019, empat tahun setelah tenggat waktu yang ditentukan oleh pemerintah federal pada 2015.[52]
Ada 156 kematian non-karyawan yang melibatkan Metra dan jalur yang dimiliki Metra antara tahun 2001 dan 2010.[53] Rata-rata 15 orang terwas setiap tahun berdasarkan data dari dekade itu. Jumlah kematian tertinggi dalam satu tahun sepanjang waktu itu terjadi pada tahun 2002, dengan 23 kematian dan pada 2010, dengan 21 kematian. Mayoritas dari kematian ini terjadi di perlintasan kereta api dan di kereta api yang terlibat keelakaan dengan kereta api, hanya empat kematian yang melibatkan penumpang di kereta.[53]
Kecelakaan KA penumpang terburuk di Illinois terjadi sebelum pembentukan Regional Transportation Authority. Kecelakaan kereta komuter Chicago tahun 1972 terdiri dari dua tabrakan kereta di jalur yang sekarang digunakan Metra Electric District. Tabrakan itu mengakibatkan 45 korban jiwa dan 332 luka-luka.[54] Dua dekade kemudian, Metra mengalami bencana rel pertamanya, tabrakan bus-kereta Fox River Grove 1995 .[55] Kecelakaan ini melibatkan tabrakan kereta Metra dan bus sekolah di persimpangan kelas yang mengakibatkan 21 luka luka dan menewaskan tujuh siswa sekolah menengah.[55] Pada tahun 2003, insiden lain melibatkan kereta yang keluar dari jalur sementara berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya, melukai 45 penumpang. Pada 2005, sebuah kereta yang mengangkut 200 penumpang di sepanjang jalur yang sama tergelincir dan kemudian bertabrakan dengan jembatan baja yang mengakibatkan dua orang tewas dan 117 lainnya luka luka. Penyebab kedua kecelakaan itu dianggap sebagai kesalahan manusia; kereta melaju dengan kecepatan lebih dari 68 mil per jam (109 km/h) di mana mereka seharusnya melaju 10 mil per jam (16 km/h) .[56][57]
Selain hilangnya nyawa, cedera, kerusakan, dan gangguan layanan yang disebabkan oleh kecelakaan, Metra dan agen transportasi lainnya telah terlibat dalam gugatan dan pemukiman bernilai jutaan dolar yang berasal dari kegagalan keselamatan.[58][59] Kegagalan ini juga menghasilkan kebijakan keselamatan yang diperbarui dan penyesuaian peralatan dan perangkat peringatan.[55]
Semua lokomotif Metra merupakan lokomotif diesel-elektrik. Sebagian besar armada lokomotifnya terdiri dari lokomotif F40PH. Untuk Electric District, Metra menggunakan KRL.
| Pembuat | Model | Nomor registrasi | Tahun produksi | Rute yang dilayani | Catatan |
|---|---|---|---|---|---|
| EMD | SW1 | 1–2 | 1939 | Switch service | RI, Number 1 has been modified with MU Car couplers and is the oldest operating loco in the U.S. that is not preserved. It is used to transfer cars from Metra Electric at Blue Island to the Blue Island wheel house to maintain proper wheel profile on Metra Electric MU cars. Both originally Illinois Central units, then sold to Rock Island. Conveyed to RTA in the take over of commuter service. |
| EMD | SW1200 | 3 | N/A | Rock Island District, switch service, work trains | Originally Milwaukee Road |
| EMD | SW1500 | 4–9 | N/A | RI, Milwaukee West, Milwaukee North, ME | 7 Sold to NRE in Dixmoor IL as of 2015 |
| EMD | SD70MACH | TBD | TBD | TBD | Used SD70MAC locomotives to be converted for Metra service. 15 on order, with options for 27 more.[60] |
| EMD | F59PHI | 73-93 | 1998 | All diesel routes | Ex-Amtrak, the first of these were delivered to Metra at the end of October 2018.[61] |
| EMD | F59PH | 97-99 [62][63] | 1988 | All Milwaukee District Lines, North Central Service, Heritage Corridor | Ex-AMT. Brought into service in 2015. Painted in "lightning bolt" paint scheme. 3 more on order.[64] |
| EMD | F40PH-3 | 100–149, 174-184, 215-217 | 1976–1981 | All Diesel Routes | 100-149 rebuilt to phase 3 status between 2008-2011[65]
100 repainted into RTA wrap from September 14, 2017-mid 2018 215-216 sold to Metra in 2009 by the Tennessee Central Railway Museum and refurbished by Progress Rail prior to service. |
| EMD | F40PH-2 | 150–173 | 1979–1983 | Heritage Corridor, Rock Island District, And All Union Pacific Lines | 174-184 Rebuilt to phase 3 status between 2016-2017. Former F40PH-2 175 was converted to an F40PH-3 and became the first F40PH-series locomotive to receive the current Metra "lightning bolt" paint scheme. Locomotive #217, an ex-Virginia Railway Express locomotive, has been rebuilt as an F40PH-3 and repainted into the "lightning bolt" paint scheme. |
| EMD | F40PHM-2 | 185- 187, 189– 191, 193, 195-199,201–203,206-214 | 1991–1992 | BNSF, RI and Southwest Service. | All to be converted to F40PHM-3 status. 194 was the first F40PHM-2 to be repainted and rebuilt. The F40PHM-2s are the last F40PH series locomotives built by EMD. Number 205 was wrecked in a CSX Derailment on March 8, 2018 and was scrapped on site. |
| EMD | F40PHM-3 | 188, 192, 194, 200 | 1991 | BNSF | Rebuilt from F40PHM-2 beginning in 2017 |
| MPI | MP36PH-3S | 401–427 | 2003–2004 | RI, Milwaukee North, Milwaukee West and North Central Service. | To be converted to MP36PH-3C. 401, 410, 414, 417, 419, 420, 422, 423, and 426 have been converted, and currently operate as MP36PH-3Cs. 417, 423, 420, 419, 410, and 426 were all converted straight from their former MP36PH-3S specifications. 401 and 414 were damaged in crashes and completely rebuilt as MP36PH-3Cs. 406 is currently being converted, and 409 and 413 are up next for conversion. 425 converted and painted in Rock Island paint scheme and named "Don Orseno". 405 converted and painted in Milwaukee Road paint scheme. |
| EMD | F40C-T3 | 611, 614 | 1974 | Milwaukee Districts | 611 and 614 were brought back into service, first in 2004 when the MP36PH-3S had software and computer problems when first delivered to Metra and again in 2008 while F40s were sent to Progress Rail for overhaul. 611 and 614 were to be brought back into service in 2017, fitted with EMD 710-series prime movers as more F40PH-2 and F40PHM-2 locomotives are sent for rebuild, but never were. Upon their eventual return, however, 611 and 614 will remain in service with Tier III standard prime movers. |
| EMD | F7 | 305, 308 | 1949 | All Diesel Routes | Retired, sold to the Illinois Railway Museum. 305 has been restored as Chicago and North Western 411, while 308 is still painted in Metra colors and sees very limited operation. |
| EMD | E8 | 507-510, 512-522 | 1950–1953 | CNW Routes | Retired
508, 515, 516, and 518 now owned by IPH. 519 privately owned. Renumbered to FEC 97. 522 owned by LWV and renumbered 101. |
| EMD | E9 | 511 | 1955 | CNW Routes | Retired. Owned by UP and cosmetically restored to original number of UP 949. |
| EMD | F40C | 600–610, 612, 613 | 1974 | Milwaukee Districts | Retired
610 resides at NRE in Dixmoor, IL. |
-6.JPG)
| Nomor registrasi | Tipe | Pengguna pertama | Tahun pembuatan | Pembuat | Keterangan |
|---|---|---|---|---|---|
| 740–820, 7100-7121 | Coach | Burlington | 1950–1973, 1977-1978 | Budd | Operating
Some sold to MItrain in Michigan |
| 6001–6194 | Coach | Metra | 2002–2005 | Nippon Sharyo | Operating |
| 7200–7382 | Coach | Milwaukee Road | 1961–1980 | Budd | Operating |
| 7400–7497 | Coach | Metra | 1996–1998 | Amerail | Operating
Rebuilt, 2012 |
| 8200–8238 | Coach/Cab | Milwaukee Road | 1961–1974 | Budd | Operating |
| 8239–8275 | Coach/Cab | RTA | 1978–1980 | Budd | Operating
Some have been converted to coaches. |
| 8400–8478 | Coach/Cab | Metra | 1994–1998 | Morrison-Knudsen/Amerail | Operating
Mainly assigned on the UP lines. |
| 8501–8608 | Coach/Cab | Metra | 2002–2005 | Nippon Sharyo | Operating |
| 7700–7866 | Coach | Chicago and North Western | 1960–1970 | Pullman | Operating
Five have been purchased back due to money problems. |
| 7600–7613 | Coach | Chicago and North Western | 1955 | St. Louis | Retired two preserved in the Illinois Railway Museum |
| 7650–7681 | Coach | Chicago and North Western | 1956 | Pullman | Retired one preserved in Illinois Railway Museum as a cab coach |
| 7867–7871 | Coach | Rock Island | 1970 | St. Louis | Retired |
| 7880 | Coach (Former Parlor) | Chicago and North Western | 1958 | Pullman | Retired |
| 7881–7885 | Coach | Rock Island | 1970 | Pullman | Retired |
| 7900–7901 | Club Car | Chicago and North Western | 1955 | St. Louis | Retired |
| 8700–8763 | Coach/Cab | Chicago and North Western | 1960–1968 | Pullman | Retired |
| Nomor registrasi | Tipe | Pengguna pertama | Tahun pembuatan | Pembuat | Keterangan |
|---|---|---|---|---|---|
| 553 | Private railroad car | Chicago and North Western | 1949 | ACF | Masih beroperasi |
| 555 | Private railroad car | Chicago and North Western | 1949 | ACF | Tidak beroperasi |
KRL Metra juga disebut Highliner.
| Nomor registrasi | Tipe | Pengguna pertama | Tahun pembuatan | Pembuat | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| 1201–1226 | MU Coach | Metra | 2005 | Nippon Sharyo | Operating |
| 1227–1238 | MU Coach | Metra | 2012 | Sumitomo Group[66] | Operating |
| 1239–1279 | MU Coach | Metra | 2013 | Sumitomo Group | Operating |
| 1280-1386 | MU Coach | Metra | 2014-2016 | Sumitomo Group | Operating |
| 1501–1630 | MU Coach | Illinois Central | 1971–1972 | St. Louis | Retired |
| 1631–1666 | MU Coach | Illinois Central | 1978–1979 | Bombardier | Retired |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
