Kereta Bawah Tanah Kota New York

sistem angkutan cepat di Kota New York Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas

Kereta Bawah Tanah Kota New York

New York City Subway adalah sebuah sistem angkutan cepat yang dimiliki oleh City of New York dan disewakan kepada New York City Transit Authority,[3] anak badan Metropolitan Transportation Authority dan juga dikenal sebagai MTA New York City Transit. Ini merupakan sistem transportasi umum tertua dan terluas di dunia, dengan 468 stasiun yang beroperasi (422, jika stasiun yang terhubung oleh transfer dihitung satu);[1][4] rute sepanjang 209 mi (337 km),[5] yang dijabarkan menjadi 656 mil (1.056 km) rel operasi; dan 842 mil (1.355 km) rel non-operasi.[6] Tahun 2010, jaringan kereta bawah tanah ini melaksanakan 1,604 miliar perjalanan dengan rata-rata lima juta (5.156.913 perjalanan) pada hari kerja, tiga juta (3.031.289 perjalanan) pada hari Sabtu, dan dua juta (2.335.077 perjalanan) pada hari Minggu.[1]

Fakta Singkat New York City Subway, Info ...
New York City Subway
Atas: Kereta nomor 4 terdiri dari rangkaian KRL R142 memasuki stasiun Fordham Road.
Bawah: Kereta M terdiri dari rangkaian KRL R160A memasuki stasiun Hewes Street.

New York City Subway
Koordinat: 40°42′0.000″N 74°0′0.000″W
Info
WilayahNew York City
JenisAngkutan cepat
Jumlah jalur24
Jumlah stasiun468
Penumpang harian5.366.336 (akhir pekan, 2010)
5.156.913 (hari kerja, 2010)[1]
Situs webwww.mta.info/nyct
Operasi
Dimulaibagian kereta bawah tanah pertama: 27 Oktober 1904

operasi kereta jembatan pertama: 3 Juli 1868

operasi kereta darat pertama: 9 Oktober 1863[2]
OperatorNew York City Transit Authority (NYCTA)
Teknis
Panjang sistem209 mi (337 km) panjang rute
656 mi (1.056 km) panjang rel (beroperasi)
842 mi (1.355 km) panjang rel (total)
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+12 in) sepur standar
Peta rute
Tutup

New York City Subway adalah sistem angkutan cepat kereta tersibuk keempat di dunia menurut jumlah penumpang tahunan, setelah sistem angkutan cepat di Tokyo, Moskwa, dan Seoul.[7] Meski begitu, New York City masih saja memiliki sistem tersibuk di belahan Bumi barat. NYC Subway adalah salah satu dari empat sistem angkutan cepat di AS yang memberikan layanan 24 jam sehari, 365 hari setahun, selain Chicago 'L', PATH, dan PATCO.[8]

Sejarah

Ringkasan
Perspektif
Thumb
Stasiun City Hall pada Jalur IRT Lexington Avenue dibuka pada 27 Oktober 1904.

Demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di Kota New York pertama kali dibuat oleh Alfred Ely Beach tahun 1869. Beach Pneumatic Transit yang dibuatnya hanya sepanjang 312 kaki (95 m) di bawah Broadway di Lower Manhattan yang memamerkan idenya pada sistem kereta yang digerakkan oleh teknologi tabung pneumatik. Terowongan ini tidak pernah diperpanjang karena alasan politis dan finansial, meski sebelumnya telah direncanakan untuk memperpanjang terowongan ke arah selatan ke The Battery dan ke arah utara ke Sungai Harlem.[9] Sistem ini dihancurkan ketika Jalur BMT Broadway dibangun tahun 1910-an.

Badai Salju Besar 1888 membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah. Jalur bawah tanah pertama dibuka 27 Oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di New York yang kemudian menjadi Jalur IRT Ninth Avenue. Harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan pada hari pertama mengangkut lebih dari 150.000 orang. Struktur tertua yang masih digunakan telah dibuka sejak 1885 sebagai bagian dari Jalur BMT Lexington Avenue di Brooklyn, saat ini menjadi bagian dari Jalur BMT Jamaica.

Ketika pertama kali dibuka, angkutan cepat di kota ini dikelola oleh 2 perusahaan yaitu Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, kemudian menjadi Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)) dan Interborough Rapid Transit Company (IRT). Kota ini juga terlibat: semua jalur yang dibangun untuk IRT dan hampir semua jalur untuk BRT setelah 1913 dibangun oleh pemerintah kota dan disewakan ke perusahaan-perusahaan ini. Jalur pertama yang dimiliki pemerintah dan dioperasikan Independent Subway System (IND) dibuka tahun 1932; sistem ini ditujukan untuk berkompetisi dengan perusahaan swasta dan beberapa jalur melayang dibongkar, namun tidak semua. Hal ini disebabkan karena terbatasnya dana yang diberikan oleh Badan Transportasi kota (saat ini menjadi MTA).[3] Hal ini menjadikan operator harus mengoperasikan sesuai biaya operasinya, menduakalilipatkan harga populer 5 sen saat itu.[10]

Tahun 1940, 2 perusahaan swasta dibeli pemerintah kota dan beberapa jalur melayang dihentikan pelayanannya. Integrasi berjalan cukup lambat, ada beberapa kondeksi yang dibangun antara IND dan BMT; saat ini semuanya telah bergabung menjadi satu disebut Divisi B. Karena terowongan miliki IRT lebih tajam dan stasiunnya terlalu kecil dan tidak bisa dimasuki oleh kereta Divisi B, sehingga IRT memiliki divisinya sendiri yang disebut Divisi A. Meski begitu, banyak transfer penumpang antara stasiun yang dibuat sehingga seluruh jaringan dapat dihitung sebagai satu kesatuan.

Otoritas New York City Transit (NYCTA), badan otoritas umum yang dimiliki kota, didirikan tahun 1953 untuk mengelola operasional subway, bus, dan kendaraan di kota ini, berada di bawah kontrol Metropolitan Transportation Authority tahun 1968.

Thumb
Grafiti menjadi simbol umum dari penurunan pelayanan pada tahun 1970-an.

Pada tahun 1970-an dan 1980-an, New York City Subway mengalami penurunan penumpang paling tajam.[11][12] Jumlah penumpang turun ke tingkat zaman 1910-an, grafiti dan kejahatan banyak terjadi di kereta; secara umum juga sistem ini terlihat tidak terawat pada zaman itu, juga sering terjadi keterlambatan dan masalah dengan rel. Namun, NYCTA tetap membuka 6 stasiun baru pada tahun 1980-an dan memesan 1.775 rangkaian baru. Pada awal 1990-an, kondisi telah berubah jauh lebih baik, meskipun tumpukan perawatan yang telah terakumulasi selama 20 tahun masih dilanjutkan sampai sekarang.[12]

Thumb
Stasiun Cortlandt Street sebagian hancur akibat runtuhnya World Trade Center.

Di abad 21, sistem ini terus berkembang meski terguncang bencana beberapa kali. Serangan 11 September 2001 menyebabkan gangguan layanan pada jalur-jalur yang melewati Lower Manhattan, terutama Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue, yang rutenya tepat berada di bawah World Trade Center antara stasiun Chambers Street dan Rector Street. Beberapa seksi terowongan, juga stasiun Cortlandt Street, yang tepat berada di bawah menara kembar, rusak parah dan harus dibangun kembali sehingga pelayanan ke selatan Chambers Street dihentikan sementara. Sepuluh stasiun terdekat lainnya ditutup selagi debu dan puing dibersihkan. Per Maret 2002, 7 stasiun telah dibuka kembali. Sisanya (kecuali Cortlandt Street) dibuka kembali 15 September 2002, bersama dengan layanan ke selatan Chambers Street.[13][14] Tahun 2012, Badai Sandy kembali mendatangkan malapetaka: sebagian terowongan bawah tanah kebanjiran. Meski kerusakannya bisa ditangani dalam 6 bulan, namun proyek rehabilitasi jangka-panjang masih berlanjut sampai sekarang.[15]

Metode konstruksi

Thumb
Jalur rel kereta di Perpanjangan 7 Subway.

Ketika kereta IRT dibuka tahun 1904, terowongan yang ada dibangun dengan metode cut-and-cover.[16] Jalanan dihancurkan untuk menggali terowongan sebelum kemudian dibangun ulang dari atas.[16] Metode ini efektif digunakan pada lapisan halus dan kerikil dekat permukaan jalan.[16] Meski begitu, diperlukan pengaman pengeboran untuk seksi yang lebih dalam, seperti terowongan pada seksi antara Harlem dan East River, yang menggunakan terowongan besi tuang, segmen antara 33rd dan 42nd streets di bawah Park Avenue, 116th Street dan 120th Street di bawah Broadway, dan 145th Street dan Dyckman Street (Fort George) di bawah Broadway dan Saint Nicholas Avenue dan terowongan antara 96th Street ke Central Park North – 110th Street & Lenox Avenue, semuanya menggunakan terowongan batu atau dilapis beton.[16]

Sekitar 40% jalur kereta ini berjalan pada rel diatas tanah atau melayang, termasuk struktur layang, jembatan beton, tanggul, dan potong buka. Semua metode konstruksi ini terpisah dari perlintasan sebidang dari jalan raya dan pejalan kaki, dan semua perpotongan antara 2 jalur kereta terpisah dengan flying junction. Perkecualian ada pada 2 jalur pada persimpangan 142nd Street dan persimpangan Myrtle Avenue di mana kedua rel berpotongan pada tingkat yang sama.

7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari imigran yang tinggal di Manhattan. Para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.[17]

Untuk proyek baru telah digunakan mesin bor terowongan (konstruksi yang lebih mahal daripada metode cut-and-cover) untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada.[18] Contoh proyek baru diantaranya perpanjangan Jalur IRT Flushing[19][20][21][22] dan Jalur IND Second Avenue.[23][24][25][26]

Jalur dan rute

Ringkasan
Perspektif
Thumb
Peta jalur. Segmen bawah tanah berwarna merah, dan segmen melayang, permukaan berwarna hijau.
Informasi lebih lanjut Jalur Utama, Warna ...
Jalur Utama Warna[27][28] Pantone [29] Simbol
IND Eighth Avenue LineVivid bluePMS 286NYCS A NYCS C NYCS E
IND Sixth Avenue LineBright orangePMS 165NYCS B NYCS D NYCS F NYCS M
IND Crosstown LineLime greenPMS 376NYCS G
BMT Canarsie LineLight slate gray50% blackNYCS L
BMT Nassau Street LineTerra cotta brownPMS 154Templat:NYCS Nassau
BMT Broadway LineSunflower yellowPMS 116NYCS N NYCS Q NYCS R
IRT Broadway – Seventh Avenue LineTomato redPMS 185NYCS 1 NYCS 2 NYCS 3
IRT Lexington Avenue LineApple greenPMS 355NYCS 4 NYCS 5 NYCS 6 NYCS 6d
IRT Flushing LineRaspberryPMS PurpleNYCS 7 NYCS 7d
ShuttlesDark slate gray70% blackNYCS S
Tutup

Rute

Informasi lebih lanjut Rute, Nama ...
Tutup

Peta metro

Lihat pula

Catatan kaki

Pranala luar

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.