Jalur Saikyō

Jalur Saikyo (埼京線code: ja is deprecated , Saikyo-sen) adalah sebuah jalur kereta api yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini menghubungkan Stasiun Osaki di Shinagawa, Tokyo, dan Stasiun Omiya di Prefektur Saitama. Nama jalur ini adalah singkatan dari dua daerah yang dihubungkan: Saitama (埼玉code: ja is deprecated ) dan Tokyo (東京code: ja is deprecated ).

Jalur Saikyo
JA
KRL E233 series milik Jalur Saikyo mendekati Stasiun Yonohommachi pada Juli 2013
Jalur Saikyo Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Nama asli	???
Jenis	Kereta komuter
Lokasi	Tokyo, Prefektur Saitama
Terminus	Osaki Omiya
Stasiun	19
Penumpang harian	1.105.557 (harian 2015)[1]
Operasi
Dibuka	1985
Pemilik	JR East
Depo	Kawagoe (Minami-Furuya)
Rangkaian	KRL E233-7000 series, TWR 70-000 series,Sotetsu 12000 series
Data teknis
Panjang lintas	369 km (229 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi	1,500 V DC kabel
Kecepatan operasi	100 km/h (60 mph)
Peta rute

Di ujung utara jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Omiya sampai sejauh Kawagoe di Jalur Kawagoe; di ujung selatan jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Osaki menuju Shin-Kiba Jalur Rinkai (dioperasikan oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit) atau Ebina di jalur Sotetsu melewati Jalur Shōnan-Shinjuku dan jalur penghubung JR-Sotetsu yang berada di antara stasiun Musashi Kosugi-Hazawa Yokohama Kokudai.

Di samping jalur yang menghubungkan Jalur Saikyo dan Rinkai terdapat Pusat Depo Umum JR East Tokyo yang menyimpan KRL yang digunakan bagi Jalur Yamanote dan beberapa jalur lainnya, sementara KRL untuk jalur ini berbasis di Depo KRL Kawagoe.

Data inti

• Operator: East Japan Railway Company (JR East) (layanan dan jalur)
  • Osaki – Ikebukuro – Akabane – Musashi-Urawa – Omiya:

36,9 km (22,9 mi)

• • • Osaki – Ikebukuro: 13,4 km (8,3 mi) (Jalur Yamanote Jalur kargo)
    • Ikebukuro – Akabane: 5,5 km (3,4 mi) (Jalur Akabane)
    • Akabane – Musashi-Urawa – Omiya: 180 km (111,8 mi)

(Cabang Jalur Utama Tohoku)

• Jalur ganda: Sepanjang jalur
• Sinyal kereta:
  • Osaki – Ikebukuro: Sinyal blok otomatis, ATS-P
  • Ikebukuro – Omiya: ATACS
• Kecepatan maksimal:
  • Akabane – Omiya: 100 km/h (62 mph)
  • Itabashi – Akabane: 90 km/h (56 mph)
  • Bagian lainnya: 95 km/h (59 mph)

Stasiun Jalur Saikyo

Rute

Jalur ini berjalan paralel dengan Jalur Yamanote antara Osaki dan Ikebukuro, yang dulunya disebut sebagai Jalur Kargo Yamanote, dan menjadi rute alternatif menuju Jalur Utama Tohoku antara Akabane dan Omiya, di mana secara tidak resmi disebut sebagai Jalur Sekunder Tohoku Main Line (東北本線支線code: ja is deprecated ). Bagian antara Stasiun Ikebukuro dan Akabane secara resmi disebut sebagai Jalur Akabane (赤羽線code: ja is deprecated ). Untuk sebagian besar kebutuhan, JR seluruh bagian tersebut sebagai "Jalur Saikyo" saat digunakan dalam layanan Jalur Saikyo.^[2]

Layanan

Ada tiga jenis kereta yang beroperasi di Jalur Saikyo: kereta yang berhenti di semua stasiun

"Lokal" (????code: ja is deprecated , Kakueki-Teisha), "Cepat" (??code: ja is deprecated , kaisoku), dan

"Komuter Cepat" (????code: ja is deprecated , tsukin kaisoku). Antara stasiun Akabane dan Omiya,

Kereta Cepat hanya berhenti di stasiun Toda-Koen, Musashi-Urawa dan Yonohommachi,

sedangkan kereta Komuter Cepat, yang berjalan pada jam sibuk, hanya berhenti di

Musashi-Urawa. Antara stasiun Akabane dan Ikebukuro, seperti di jalur Kawagoe dan

Rinkai, semua kereta berhenti di setiap stasiun. Antara stasiun Ikebukuro dan Osaki pada

bagian Jalur Kargo Yamanote, seluruh kereta hanya berhenti di stasiun tertentu di kedua

arah, sedang perhentian semua stasiun disediakan oleh Jalur Yamanote.^[3]

Daftar stasiun

• Kereta lokal berhenti di semua stasiun.
• Kereta Cepat dan Komuter Cepat berhenti di stasiun bertanda "?" dan melintas langsung di stasiun bertanda "|".

Nama jalur	No.	Stasiun	Jepang	Jarak (km)			Cepat	Komm Cepat	Transfer	Lokasi
				Between stasiun	Total
	layanan lanjutan menuju Shin-Kiba melalui Jalur Rinkai
Jalur Yamanote	OSKJA08	Osaki	??	-	from Shinagawa 2.0	from Osaki 0.0	?	?	Jalur Shonan-Shinjuku Jalur Yamanote Jalur Rinkai (layanan lanjutan)	Shinagawa	Tokyo
	EBSJA09	Ebisu	???	3.6	5.6	3.6	?	?	Jalur Shonan-Shinjuku Jalur Yamanote Jalur Tokyo Metro Hibiya (H-02)	Shibuya
	SBYJA10	Shibuya	??	1.6	7.2	5.2	?	?	Jalur Shonan-Shinjuku Jalur Yamanote ■Jalur Keio Inokashira Jalur Tokyu Den-en-toshi Jalur Tokyu Toyoko Jalur Tokyo Metro Ginza (G-01) Jalur Tokyo Metro Hanzomon (N-01) Jalur Tokyo Metro Fukutoshin (F-16)
	SJKJA11	Shinjuku	??	3.4	10.6	8.6	?	?	Jalur Chuo (Cepat) Jalur Chuo-Sobu Jalur Yamanote Jalur Shonan-Shinjuku ■Jalur Keio ■Jalur Keio Baru ■Jalur Odakyu Odawara ■Jalur Seibu Shinjuku (Seibu-Shinjuku) Jalur Tokyo Metro Marunouchi (M-08) Jalur Toei Shinjuku (S-01) Jalur Toei Oedo (E-27, Shinjuku-Nishiguchi: E-01)
										Shinjuku
	IKBJA12	Ikebukuro	??	4.8	15.4	13.4	?	?	Jalur Shonan-Shinjuku Jalur Yamanote ■Jalur Seibu Ikebukuro Jalur Tobu Tojo Jalur Tokyo Metro Marunouchi (M-25) Jalur Tokyo Metro Yurakucho (Y-09) Jalur Tokyo Metro Fukutoshin (F-09)	Toshima
Jalur Akabane					dari Ikebukuro 0.0
	JA13	Itabashi	??	1.8	1.8	15.2	?	?	Jalur Toei Mita (Shin-Itabashi: I-17) TJ Jalur Tobu Tojo ([[Stasiun Shimo-Itabashi| Shimo-Itabashi]])	Itabashi
	JA14	Jujo	??	1.7	3.5	16.9	?	?		Kita
	ABNJA15	Akabane	??	2.0	5.5	18.9	?	?	Jalur Keihin-Tohoku Line Jalur Utama Tohoku (Jalur Utsunomiya) Jalur Takasaki Jalur Shonan-Shinjuku
Jalur Utama Tohoku (cabang)					dari Akabane 0.0
	JA16	Kita-Akabane	???	1.5	1.5	20.4	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"
	JA17	Ukima-Funado	????	1.6	3.1	22.0	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"
	JA18	Toda-Koen	????	2.4	5.5	24.4	?	style="text-align:center; background:#fcc;"			Toda	Saitama
	JA19	Toda	??	1.3	6.8	25.7	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"
	JA20	Kita-Toda	???	1.4	8.2	27.1	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"
	JA21	Musashi-Urawa	????	2.4	10.6	29.5	?	?	JM Jalur Musashino	Minami-ku, Saitama
	JA22	Naka-Urawa	???	1.2	11.8	30.7	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"
	JA23	Minami-Yono	???	1.7	13.5	32.4	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"				Chuo-ku, Saitama
	JA24	Yonohommachi	????	1.6	15.1	34.0	?	style="text-align:center; background:#fcc;"
	JA25	Kita-Yono	???	1.1	16.2	35.1	style="text-align:center; background:#9cf;"		style="text-align:center; background:#fcc;"
	OMYJA26	Omiya	??	1.8	18.0	36.9	?	?	■Jalur Kawagoe (beberapa layanan lanjutan) ■Tohoku Shinkansen ■Yamagata Shinkansen ■Akita Shinkansen ■Joetsu Shinkansen ■Hokuriku Shinkansen Jalur Keihin-Tohoku Jalur Utama Tohoku (Jalur Utsunomiya) Jalur Takasaki Jalur Shonan-Shinjuku Jalur Tobu Urban Park New Shuttle	Omiya-ku, Saitama
	Layanan lanjutan menuju Kawagoe pada Jalur Kawagoe

Sarana

• KRL JR East seri 205 rangkaian 10 kereta (Juli 1989 - Oktober 2016)
• KRL JR East seri E233 subseri 7000 (E233-7000) rangkaian 10 kereta (2013 - sekarang)
• KRL TWR 70-000 series rangkaian 10 kereta (1996 - sekarang)
• KRL Sotetsu 12000 rangkaian 10 kereta (2019 - sekarang)

• 
  KRL 205 series milik Jalur Saikyo
• 
  KRL E233-7000 series
• 
  KRL TWR 70-000 series
• 
  KRL Sotetsu 12000 series

Layanan pada Jalur Saikyo, Jalur Kawagoe, dan Jalur Rinkai dilakukan dengan menggunakan armada yang terdiri dari 31 Kereta Rel Listrik (KRL) E233-7000 series rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh JR East dan berbasis di Depo Kawagoe dan KRL TWR seri 70-000 rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit dan berbasis di Depo Yashio.^[4] Kereta seri E233-7000 series rangkaian pertama dikirimkan pada bulan Maret 2013, masuk ke operasional layanan penumpang mulai 1 Juni 2013, secara bertahap menggantikan rangkaian KRL seri 205 yang digunakan sejak 1 Juli 1989^[4]. Untuk layanan di jalur Sotetsu hanya menggunakan KRL JR East seri E233-7000 dan KRL Sotetsu seri 12000 yang berbasis di Depo Kashiwadai.

Sejak Oktober 2016, seluruh rangkaian KRL seri 205 milik Jalur Saikyo telah dihentikan pelayanannya, setelah sebelumnya sebagian besar KRL ini dikirim ke Indonesia atau dirucat, maupun dijual ke operator kereta lainnya.^[5]

Sebelum pembentukan Jalur Saikyo, armada KRL yang digunakan pada Jalur Akabane meliputi:

• KRL 72 series rangkaian 8 kereta (1953–1967)
• KRL 101 series rangkaian 8 kereta (1967–1978)
• KRL JNR seri 103 8/10 kereta (1978–1985), selama tahun 1985-1989 sejak Jalur Saikyo didirikan, KRL seri 103 menjadi armada utamanya.

• 
  Kereta 103 series

Sejarah

Jalur Akabane dibuka pada 1 Maret 1885 sebagai bagian dari Jalur Kereta Api Nippon Shinagawa. Perusahaan mengalami nationalisasi pada tahun 1906. Layanan kereta listrik pada jalur tersebut dimulai pada tahun 1909. Mulai tahun 1972 hingga 1985, tjalur ini dikenal sebagai Jalur Akabane setelah sebelumnya menjadi cabang dari Jalur Yamanote. Sebelum Jalur Saikyo, terdapat beberapa usaha untuk meningkatkan layanan kereta komuter antara Saitama dan Tokyo. Yang paling awal, Kereta Listrik Tokyo-Omiya (Tokyo-Omiya Denki Tetsudo), didirikan pada tahun 1928 tapi segera mengalami kebangkrutan taklama kemudian karena meningkatnya harga tanah di wilayah tersebut.

Kemudian pada tahun 1968, Komite Transportasi Metropolitan Tokyo mengusulkan untuk mengarahkan rute Jalur Toei Mita yang baru didirikan menuju pusat kota Omiya. Perkembangan Jalur Saikyo dimulai sebagai usaha Japanese National Railways untuk meredakan protes di Saitama yang berkaitan dengan perluasan operasional Tohoku Shinkansen dan Joetsu Shinkansen. Pada pertengahan 1970-an, demonstran lokal melakukan aksi pendudukan, demonstrasi, dan administrasi untuk mencegah pembangunan jalur kereta cepat baru di sisi utara Tokyo. JNR meraih kesepakatan dengan aktivis lokal dimana mereka berjanji untuk membangun sebuah jalur kereta komuter untuk melayani komunitas lokal, sedangkan mereka juga diijinkan untuk memperpanjang jalur Shinkansen.

Jalur baru, sementara disebut sebagai "Jalur Komuter Baru" (Tsukin Shinsen) dibangun di antara Omiya dan Akabane. Layanan lanjutan menuju Ikebukuro melalui Jalur Akabane dimulai pada 30 September 1985. Nama Jalur Akabane menghilang dari pemakaian sehari-hari mulai saat itu. Jalur Saikyo pada awalnya bermasalah dengan kurangnya sistem pengendalian kereta yang tidak dapat mengatasi peningkatan frekuensi layanan kereta; namun, permasalahan ini dapat datasi pada bulan pertama pelayanan.

Saat bagian Jalur Utama Tohoku yang menjadi bagian dari Jalur Saikyo dibangun, stasiun dari Kita-Akabane menuju Kita-Yono ditetapkan memiliki nomor 1 sampai 10; Stasiun Kita-Akabane ditunjuk sebagai "Stasiun Jalur Komuter Baru No. 1". Tapi, bahkan setelah nama itu diberikan, penumpang mengeluh karena setiap stasiun terlihat sama karena pembangunan yang dilakukan bersamaan. Sebagai hasilnya, JNR, melakukan keputusan yang tidak biasa, memberikan kode warna terhadap setiap stasiun sehingga mudah dibedakan satu sama lain.

Jalur Saikyo dan Tohoku Shinkansen

Pada 3 Maret 1986, Jalur Saikyo memulai layanan langsung menuju Shinjuku melalui Jalur Kargo Yamanote Freight, yang mengalami pengurangan layanan kargo sejak pembukaan Jalur Musashino pada tahun 1973.^[3] Layanan kargo pada bekas Jalur Akabane dihentikan pada tahun 1999. Layanan ke arah selatan menuju Shibuya dan Ebisu belum bisa dimulai hingga 16 Maret 1996, di mana peron baru selesai untuk bisa mengakomodir kebutuhan layanan penumpang.^[3] Layanan lanjutan menuju Jalur Osaki dan Rinkai dimulai pada 1 Desember 2002.^[3]

Jalur Saikyo biasanya mengalami masalah kelebihan penumpang pada jam sibuk, khususnya setiap pagi pada hari kerja. Pembukaan Jalur Shonan-Shinjuku pada tahun 2004 dan Jalur Tokyo Metro Fukutoshin pada tahun 2008, yang keduanya paralel dengan Jalur Saikyo pada sebagian rutenya, mengalihkan sebagian masalah kepadatan terburuk. Permasalahan yang diakibatkan kelebihan penumpang juga meningkatkan insiden pelecehan seksual, ditambah juga keterlambatan jadwal kereta karena dibutuhkan waktu yang lebih banyak untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di setiap stasiun. Jalur Saikyo dikenal memiliki jumlah laporan insiden pelecehan seksual tertinggi (dikenal sebagai insiden chikan) di wilayah metropolitan Tokyo.^[6] Masalah ini secara langsung dicoba diatasi dengan memperkenalkan kereta khusus wanita (KKW) selama jam sibuk, dan secara tidak langsung diatasi dengan mengurangi kelebihan penumpang selama perjalanan.

Referensi

1. "??27? ????????? ??????" (PDF). P.92. ?????.
2. JR Timetable, December 2008 issue
3. ?????????? ??JR??? [Tokyo Area Complete Railway Guide - Major JR Lines]. Japan: Futabasha. 6 December 2013. hlm. 75–86. ISBN 978-4-575-45414-7. line feed character di |trans-title= pada posisi 11 (bantuan)
4. Saka, Masahiro (October 2015). ???·???·???·???????? [Rolling stock transitions on the Saikyo/Kawagoe/Hachiko/Sagami Lines]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 44 no. 378. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 18–27. line feed character di |trans-title= pada posisi 33 (bantuan)Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
5. JR?????? 2016 [JR Rolling Stock File 2016]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 56 no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2016. hlm. 34. line feed character di |script-title= pada posisi 13 (bantuan)Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
6. "Worst for Chikan in Tokyo is Saikyo Line" Yomiuri Shimbun, 2005-02-08, retrieved 2006-06-19

Bacaan lanjutan

• Osano, Kagetoshi (October 2015). ??? ????????? [History and overview of the Saikyo Line]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 44 no. 378. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 10–17.Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)

Pranala luar

• Stations of the Saikyo Line (JR East) (Jepang)