Az E villamossorozat hattengelyes, magas padlós villamosokból álló típuscsalád; négy típusból áll, az E, E1, E2 és E6 (az utóbbi kivételével mind egyirányúak). Ismerős lehet Miskolcról, Bécsből, Graz-ból, Szarajevóból, Lengyelországból, Romániából és Hollandiából.
A járműveket két gyár is gyártotta: az SGP – amely ma már a Siemens csoport tagja –, és a Lohner, melyet még a típus gyártása alatt megvett a Bombardier. Mind a két gyár Bécsben végezte a gyártást, ám német DÜWAG-licenc alatt.
A villamosok mögé lehet kapcsolni c típusú pótkocsikat, de mehetnek szóló üzemmódban is.
| E | |
 | |
| Sima E sorozatú kocsi Szarajevóban | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | SGP Lohner |
| Gyártásban | 1959–1962 |
| Pályaszámok | 4401–4459 4601–4630 |
| Méretek | |
| Tömeg | 22500 kg |
| Hossz | 19 711 mm |
| Ütközők közötti hossz | 20335 mm |
| Szélesség | 2200 mm |
| Magasság | 3200 mm |
| Forgócsaptávolság | 6000 mm |
| Műszaki adatok | |
| Teljesítmény | 2 x 95 kW 2 x 110 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz E témájú médiaállományokat. | |
| E1 | |
 | |
| E1 kocsi Bécsben | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | SGP Lohner/Bombardier |
| Gyártásban | 1966–1976 |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 126 fő |
| Ülőhelyek száma | 34 db |
| Méretek | |
| Tömeg | 23 800 kg |
| Hossz | 14 700 mm |
| Ütközők közötti hossz | 20 355 mm |
| Szélesség | 2 236 mm |
| Magasság | 3 201 mm |
| Padlómagasság | 905 mm |
| Forgócsaptávolság | 6 000 mm |
| Tengelytávolság | 1 800 mm |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Minimálisan járható pályaívsugár | 18 m |
| Műszaki adatok | |
| Engedélyezett sebesség | 60 km/h |
| Ajtók száma | 4 db (2+2+2+2) db |
| Motor | 2 db WD 785 |
| Vontatási feszültség | 550 |
| Tengelyek száma | 6 |
| Teljesítmény | 2 x 150 kW |
| Kézifék | szolenoid |
| Sínfék | 6 sínféktörzs (3,2 m/s2 maximális lassítással) |
| Üzemi fék | villamosfék (1,9 m/s2 üzemi lassítással) |
| Rögzítőfék | kézifék |
A Wikimédia Commons tartalmaz E1 témájú médiaállományokat. | |
| E2 | |
 | |
| E2 kocsi Bécsben | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | SGP Bombardier |
| Gyártásban | 1977–1990 |
| Pályaszámok | 4001–4098 4301–4324 |
| Utasparaméterek | |
| Ülőhelyek száma | 44 db |
| Méretek | |
| Tömeg | 24500 kg |
| Hossz | 2300 mm |
| Szélesség | 2265 mm |
| Magasság | 3200 mm |
| Műszaki adatok | |
| Motor | 2 x WD 785 |
| Teljesítmény | 2 x 150 kW |
A Wikimédia Commons tartalmaz E2 témájú médiaállományokat. | |
Típusváltozatok
_IMG_1156.jpg)
Típustörténet
A Lohner által DÜWAG-licenc alapján épített E sorozatú villamosok 1959-ben jelentek meg Bécsben. Két prototípus kocsi készült 4401 és 4402 pályaszámmal, előbbi Elin/Kiepe, utóbbi Siemens berendezésekkel. Ez a két kocsi volt a teljes típussorozat elődje. A 4401 elektronikája jobbnak bizonyult, így ezt vették alapul a sorozat építésekkor. Összesen 30 db járművet készített az SGP (4601–4630 pályaszámcsoport), valamint 59-et a Lohner (4401–4459 pályaszámcsoport). A járművek modernnek számítottak és egyetlen bajuk volt: a gyenge motor miatt nem nagyon lehetett vele pótkocsit vontatni.
Ezt az egyetlen kis hibát orvosolták a továbbfejlesztett E1 sorozattal, ami erősebb motorokat kapott, ezzel lehetővé vált a pótkocsik vontatása. Az első darabot az SGP gyártotta 1966-ban, majd a Lohner is megjelent gyártóként. Az SGP kocsijai 4631–4868, a Lohneré 4461–4560 pályaszámot kaptak Bécsben, illetve a Lohner 1971-ben már beolvadt és Bombardier-Rotax néven futott. A beolvadáskor a típuson is néhány további változtatásokat eszközöltek, amit később az összeolvadás előtt gyártott példányok legtöbb részén is utólagosan módosítottak. A típusból összesen 427 darab készült 1976-ig.
Az E1-es sorozat továbbfejlesztése, az E2 típus lett. Főbb különbség, hogy a mechanikus kapcsolószerkezetet elektromotorral mozgató, hibridnek tekinthető GEAMATIC-hoz képest korszerűbb elektronikát kapott. A jármű kinézetében is megváltozott az elődjéhez képest, ez már a Mannheim típuscsalád tagja. Kisebb módosítások is történtek, például az utastér elrendezésében, a légcserélő és üvegezés tekintetében, valamint kapott egy plusz, ajtónyitáskor előhúzódó kiegészítő lépcsőfokot. A motor és a forgóváz nem módosult, azok egy az egyben maradtak. A 4001–4098 pályaszámú járműveket az SGP, a 4301–4324 pályaszámúakat a Lohner utódja, a Bombardier gyártotta. Összesen 112 jármű készült, mind Bécs számára.
Előfordulás
Bécsben
Bécsben, mint gyártásuk helyeként ez a típus a megjelenése óta közlekedik. Ide a Lohner és az SGP is gyártott kocsikat, de az eltérő gyártótól származó kocsik kinézetre megegyeznek, köztük leginkább csak pályaszám alapján lehet különbséget tenni. Bécsben mind a három altípus szállított utasokat. Először az E típus állt forgalomba 1959-ben, majd az E1-es 1966-ban, végül a legmodernebb E2-esek 1978-ban. A jellegzetes piros típuscsalád igazán hozzánőtt a városképhez és sokáig csak ezek a villamosok közlekedtek Bécsben. Majd az alacsony padlós ULFek megjelenésével elkezdték a selejtezéseket, valamint használtan eladni a járműveket más városokba. A sima E típus utolsó példányait 2007-ben vonták ki a forgalomból, utoljára a 10-es és 62-es viszonylatokon futottak. Belőlük egy darabot (4401) a villamosmúzeumban megőriztek, üzemképes állapotban. Az E1 típus 2022. július 1-én közlekedett utoljára, az utolsó időben csak a 30-as vonalon lehetett találkozni a típussal. Belőlük kettőt (4549, 4814) a villamosmúzeumban megőriztek, üzemképes állapotban. A c3-as pótkocsikból kettőt (1101, 1110), a c4-es pótkocsiból egyet megőriztek (1373) Az E2 villamosok jelenleg is forgalomban vannak, de az újabb ULFek érkezésével egyre jobban visszaszorulnak, több vonalon már egyáltalán nem is közlekednek a magaspadlós kocsik. Végső eltűnésük még nem tisztázott, de már biztosan nem maradnak sokáig forgalomban a hamarosan érkező Bombardier Flexityk miatt. A sorozat legmodernebb E2-es tagjainak nagy része még mindig közlekedik.
| E típus | E1 típus | E2 típus | |
|---|---|---|---|
gyártásúak | 4601–4630 | 4631–4868 | 4001–4098 |
gyártásúak | 4401–4459 | 4461–4560 | 4301–4324 |
Graz villamosai
Az ausztriai Graz 2006 és 2007 között bővítette a villamoshálózatát, ezért szükségesség vált további járműveket vásárolni. Bécsből három használt E1-est vásárolt Graz 2007-ben, és ott őket 290-es sorozatba sorolták, pályaszámuk 291, 292 és 293.
Miskolci E1-esek
Miskolc 2002 és 2004 között vásárolt használtan E1 -es villamosokat, valamint c3-as pótkocsikat. A rendkívül korszerűtlen és a pályát nagy mértékben rongáló Bengáli (FVV CSM) villamosok cseréje halaszthatatlan volt, de új járműveket nem tudtak beszerezni, így jött szóba a bécsi villamosok megvásárlása. Csak ideiglenes szerepet szántak nekik, amíg meg nem érkeznek az új villamosok, végül mégis 12 évig szolgáltak a városban. Összesen 18 darab került utasforgalomba, valamint volt még egy plusz tanulójármű, és több "alkatrészbánya" is. Az első szerelvény 2003. március 14-én állt utasforgalomba Miskolcon. Beszerzésükkor kisebb módosításokat hajtottak végre: főáramú helyett 24V-osra cserélték a világítást és teljesen zárt vezetőfülkét építettek be, korszerűsített fűtéssel és az utastérben a bal oldali kettős üléssort egysorosra cserélték.
Mivel ezek a járművek egyirányúak, csak a 2-es vonalon tudtak közlekedni, illetve – amikor létezett még – a 0-s viszonylaton is felbukkantak.
Az új, alacsonypadlós Škoda 26T villamosok érkezésével az E1-esek kiszorultak a forgalomból, a búcsúmenetet 2015-ben tartották.[1] Nosztalgiának a 185-ös pályaszámú járművet jelölték ki, ami a 300-as pályaszámú c3-as pótkocsival a mai napig felbukkan nosztalgiajáratként. A többi járművet eladták. Két darabot a Lillafüredi Kisvasút vett meg, melyekből kisvasúti járművet terveztek csinálni, de végül a bontás sorsára jutottak.[2][3]
| Miskolci állományi adatok | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Miskolci pályaszám | Gyártási év | Gyártó | Bécsi pályaszám | Miskolci beszerzés éve | Miskolci selejtezés | Megjegyzés |
| 180 | 1969 | SGP | 4714 | 2002 | 2015 | Leállítva: 2009 |
| 181 | 1969 | SGP | 4717 | 2002 | 2015 | Elbontva |
| 182 | 1969 | SGP | 4722 | 2002 | 2015 | Eladva a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesületnek[4] |
| 183 | 1969 | SGP | 4723 | 2002 | 2015 | Leállítva: 2014. |
| 184 | 1969 | SGP | 4724 | 2002 | 2015 | Elbontva |
| 185 | 1969 | SGP | 4707 | 2002 | – | Nosztalgiajármű |
| 186 | 1969 | SGP | 4718 | 2002 | 2015 | Leállítva: 2013 |
| 187 | 1969 | SGP | 4720 | 2002 | 2010 | Elszállítva a tiszalúci óvodába |
| 188 | 1966 | SGP | 4658 | 2004 | 2015 | |
| 189 | 1966 | SGP | 4652 | 2004 | 2015 | Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, 2021 novemberében elbontották. 2004-ben tanuló villamos volt |
| 190 | 1968 | SGP | 4703 | 2004 | 2015 | 2004. november 8-án elektromos tűz miatt kiégett a vezetőfülkéje, első próbajáratok 2005 augusztusának elején. |
| 191 | 1968 | SGP | 4705 | 2004 | 2015 | Elbontva |
| 192 | 1968 | SGP | 4678 | 2004 | 2015 | Elbontva 2006. január 18-án a 302-es pótkocsival együtt kisiklott. |
| 193 | 1968 | SGP | 4697 | 2004 | 2015 | Leállítva: 2013 |
| 194 | 1968 | SGP | 4684 | 2004 | 2015 | Leállítva: 2013 |
| 195 | 1986 | SGP | 4690 | 2004 | 2015 | Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, 2021 novemberében elbontották. |
| 196 | 1986 | SGP | 4708 | 2004 | 2015 | |
| 197 | 1986 | SGP | 4702 | 2004 | 2015 | |
| 199 | 1969 | SGP | 4716 | 2003 | 201? | Eredetileg alkatrésznek vásárolták, majd 2006-ban tanulóvillamos lett. Utasforgalomban nem vett részt. |
| – | 1967 | SGP | 4646 | 2003 | 2003 | Alkatrésznek vásárolva |
| – | 1966 | SGP | 4643 | 2003 | 2003 | |
| – | 1967 | SGP | 4669 | 2003 | 2003 | |
| – | 1967 | Lohner | 4463 | 2004 | 2004 | |
| – | 1968 | SGP | 4676 | 2004 | 200? | |
| – | 1967 | SGP | 4657 | 2004 | 200? | |
| – | 1969 | SGP | 4713 | 2007 | 20?? | |
Krakkói járművek
Krakkó 2004-ben vásárolt Bécsből használt E1 járműveket és c3 pótkocsikat. Jelenleg 73 darab E1 motorkocsi fut itt belőlük.
Krakkóban a villamosok jelentős modernizáláson estek át: átfényezték őket kék színre, új utastájékoztatást kaptak, megújult az utastér, valamint ikerfényszórósították őket.
Rövid Rotterdami használat, majd irány Craiova
A hollandiai Rotterdam 2002-ben döntött úgy, hogy az Alstom Citadis típusú alacsony padlósok érkezéséig vásárol néhány E1-es járművet használtan Bécsből. Eleinte komoly problémák voltak velük, főleg fékezésből adódtak baleseti helyzetek miatt. A csuklósokat néhány hónap után kivonták a forgalomból, mivel már nem volt rájuk szükség. A selejtezett járműveket aztán eladták a romániai Craiova városba, ahol jelenleg 9 darab E1-es közlekedik.
A szintén romániai Brăila városban
A romániai Brăila városa 2008-ban és 2009-ben vásárolt összesen 11 darab használt E1-est Bécsből. A 11 villamosból jelenleg már csak 4 darab közlekedik [5].
Szarajevóban
Szarajevó szintén Bécsból vásárolt használt járműveket, méghozzá sima E típusúakat, 2005 és 2009 között. Pályaszámuk a 701–716 tartományba esett. Jelenleg [6] 3 db van forgalomban 550, 551 és 552 pályaszámmal, amiket 2017 októberében kaptak. A többi villamost selejtezték. [7]
Műszaki leírás
A kocsiszekrény hegesztett acélvázra épülő szerkezet. A villamos hattengelyes, Jacobs-forgóvázas kivitel, a háromból a középső nem hajtott, a másik kettő monomotoros hajtású, szolenoid tárcsafékekkel. A szerelvény el van látva kézifékkel és sínfékkel is. A vezérlés menetkapcsolóval történik, ez eredetileg bütyköstárcsás, és sebességmérővel, valamint menetíróval van kiegészítve.
Minden jármű két motorral rendelkezik, egy az első (A) és egy a hátsó (B) kocsiszekrényben. Az egy darab félpantográf áramszedő az első kocsiszekrény elején helyezkedik el.
Galéria
Egy E Szarajevóban
Forgóváz
Rotterdamból vásárolt E1-es Craiovában, a villamos harmadik otthonában
Bécsből vásárolt E1-es Grazban
E1-es Krakkóban
E1-es Miskolcon a Villanyrendőrnél
A mai miskolci nosztalgiavillamos még Bécsben
Egy E1-es eredeti utastere
Egy E2-es eredeti utastere, látható az E1-es képseti különbség
Modernizált utastér Krakkóban
E2-es Bécsben
Bécs
Bécs
Upper Silesian
.jpg)
.jpg)
Kapcsolódó szócikkek
- Bécs villamosvonal-hálózata
- Miskolc tömegközlekedése
- c villamospótkocsi-típuscsalád
- E6 és c6 metrókocsitípus
Források
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
