Szerkesztő:Kemenymate/Tatra
From Wikipedia, the free encyclopedia
A ČKD Tatra T5C5 egy csehszlovák villamos, amelyet a prágai Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD) vállalat gyártott. A Tatra T5 egyik típusváltozata, melyet a Budapesti Közlekedési Vállalat igényei szerint, kizárólag Budapest számára készítettek. A két prototípus 1979-es érkezése után 1980-ban már forgalomba is állt a 170 darabos széria, majd 1984-ben további 150 villamost szállítottak Budapestre.
Ez nem Wikipédia-szócikk. Ne vedd figyelembe, és ne javítsd!
Ez az oldal a Wikipédia egy szerkesztői munkalapja. Az itt olvasható információk még tévesek, ellenőrizetlenek, rendezetlenek, hézagosak lehetnek, ezért ne támaszkodj rájuk. Ha keresőoldalon át jutottál el ide, akkor kérünk, hogy térj oda vissza, és nézz meg más találatot, vagy használd a Wikipédia keresőjét, és keress egy másik cikket, amely érdekelhet. |
ČKD Tatra T5C5 | |
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten | |
Gyártási adatok | |
Gyártásban | 1978–1984 |
Legyártva | 322 db |
Utasparaméterek | |
Alapterület | 35 m² |
Szállítható személyek száma | 74+26 fő |
Ülőhelyek száma | 26 db |
Méretek | |
Tömeg | 18 500 kg |
Tengelyterhelés | 6375 kg |
Ütközők közötti hossz | 15 640 mm |
Szekrényhossz | 14 700 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 3140 mm |
Padlómagasság | 900 mm |
Forgócsaptávolság | 6700 mm |
Tengelytávolság | 1900 mm |
Kerékátmérő | 690 mm |
Tapadási arány | 100% |
Minimálisan járható pályaívsugár | 20 m |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Engedélyezett sebesség | 65 km/h |
Utastér-világítás | 24 V, fénycső (230 V-os inverterrel) |
Ajtók száma | Villanymotoros kettős ráncajtó, 4–4–4 elrendezésben, oldalanként 3 db |
Váz | Hegesztett acél |
Motor | 4 db TE 023 |
Vontatási feszültség | 600V |
Akkumulátortöltés | Statikus átalakítóval |
Vezérlés | Félautomata, kontaktoros |
Teljesítmény | 4*45 kW |
Üzemi fék | Villamosfék |
Kiegészítő fék | Négytörzsű akkumulátoros sínfék |
Rögzítőfék | Rugóerőtárolós |
Pótvészfék | Rugóerőtárolós + sínfék |
A villamosok megjelenésükben és műszaki kialakításukban is újdonságnak számítottak a fővárosban, a korábbi Ganz villamosokhoz képest tágasabb belső térrel rendelkeztek és az akkori legújabb hajtásrendszerrel rendelkeztek, így üzemeltetésük is gazdaságosabb volt. A korábbi típusokhoz képest szélesebb kocsiszekrénnyel rendelkeztek, ezért városszerte át kellett építeni a pályát, hogy biztonságosan közlekedhessenek.
Az ezredfordulón szükségessé vált a kocsik főjavítása, melyet korszerűsítéssel kötöttek egybe, így született meg a ČKD-BKV Tatra T5C5K elnevezésű típus. Lecserélték a hajtásrendszert, továbbá változott az utastér esztétikája és a vezetőfülke kialakítása. Ekkor szerelték be a leszállásjelző gombokat is. A későbbi módosítások után már T5C5K2 és T5C5K2M jelzéseket is adtak a felújítások után visszatérő villamosoknak, a legfontosabb változás az automatikusan visszazáródó ajtók voltak.
A T5C5 típusú villamosok (valamint azoknak a korszerűsített változatai) teljes körűen a 12-es, a 12B, a 14-es, a 41-es, az 56-os, az 56A, az 59-es, 59A, 59B és a 61-es vonalakon valamint részlegesen az 1-es, a 17-es, a 28-as, a 28A és a 37-es vonalon közlekednek.