New York-i metró
From Wikipedia, the free encyclopedia
From Wikipedia, the free encyclopedia
A New York-i metró (angolul: New York City Subway) a világ egyik legtöbb viszonylatot számláló metróhálózata. Összesen 468 állomás található a 373 km hosszú vonalakon. Azon kevés közlekedési eszközök közé tartozik, amelyen az üzemidő non-stop (0-24), az év 365 napján. Utasszám tekintetében csak a 10. legforgalmasabb hálózat a világon. A metróvonalak közel 40%-a a felszínen fut, ezek nagy része magasvasút.
New York-i metró (New York City Subway) | |
A New York-i metró egyik szerelvénye, a háttérben New York felhőkarcolói | |
Adatok | |
Ország | Amerikai Egyesült Államok |
Helyszín | |
Típus | metró |
Átadás | 1904. október 27. |
Hálózat hossza | 373 km (vonalak) 1355 km (sínpálya)[1][2] km |
Vonalak száma | 26 |
Állomások/megállók száma | 468 |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Átlagsebesség | 27 km/h |
Napi forgalom | 4 328 401 (átlag, 2009)[3] 5 086 833 (hétvége, 2009)[3] |
Éves forgalom | 1 579 866 600 (2009)[3] |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | New York City Transit Authority |
Elhelyezkedése | |
é. sz. 40° 42′, ny. h. 74° 00′ | |
A New York-i metró (New York City Subway) weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz New York-i metró (New York City Subway) témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az állomások New York négy nagy városrészében találhatóak meg: Manhattan, Queens, Bronx és Brooklyn, azonban a G vonal kivételével az összes megtalálható Manhattanben. A 468 állomás közel fele éjjel-nappal üzemel; az éjszakai vagy a nagyvasúti szerelvények miatt.
2005-ben a metróhálózat 50 éves rekordot döntött: az utasszám elérte az 1,45 milliárd főt. 2007 negyedik negyedévében, egy átlagos napon az utasok száma meghaladta a 6 432 700 főt. Az utasszám 2008-ban is növekedett, ugyanis az MTA (a hálózat üzemeltetője) a 2008-as év elején két lépésben csökkentette a jegyek és a bérletek árát mintegy 6,8%-kal.
A vonalak nagy részén találhatóak lassú- (local) és gyorsjáratok (express) is. Ilyenkor a pályaszakaszok legalább 3-4 vágányból állnak: a külső kettő a helyi, míg a belső kettő a gyorsjáratoknak van fenntartva. Érdekesség, hogy csúcsidőben a J és Z vonalak ún. skip-stop(kihagy-megáll) üzemmóddal működnek, vagyis ahol a J megáll ott a Z nem, és fordítva, azonban néhány expressz állomáson mindkettő megáll. Csúcsidőn kívül a Z nem közlekedik ilyenkor mindenhol a J áll meg. 2005. május 27-éig az 1 és 9 vonalak is így működtek, de a 9 vonal aznap megszűnt.
A vonalakat számmal és betűvel látták el, elvégre nehéz lenne mind a 28 vonalat csak szín alapján megjegyezni. A színek szerint osztják őket különböző csoportokba (egyszínűek azok a vonalak, amelyek nagy távolságon egy alagútban futnak, majd szétágaznak). A számok vagy betűk egy megfelelően színezett körben vagy egy csúcsára állított négyszögben állnak attól függően, hogy lassú- vagy gyorsjáratról van-e szó. Ezenfelül további, névvel ellátott csoportba is tartoznak.
Az első New York-i metró vonal 1869-ben épült.Csupán 95 méteres szakasza Lower Manhattanban volt. A vonal meghosszabbítása különböző politikai és finanszírozási okok miatt elmaradt, bár terveztek jópárat. A vonalat 1910-ben lerombolták a BMT Broadway Line építésekor. A City Hall állomás ma is áll még, de a rendszerben nincs bent, a 6 os vonal kocsijai fordulnak itt vissza Brooklyn Bridge City Hall állomásra.
A metróvonalakat két divízióba osztják: Az A divízió vonalait számokkal a B vonalait betűkkel jelölik.
Vonal | Vonal neve | Viszonylat |
---|---|---|
Eight Ave Express | 207th Street - Lefferts Boulevard Rockaway Boulevard - Far Rockaway (Késő éjszaka kivételével!) | |
Sixth Ave Express | 145th Street - Brighton Beach Bedford Park Boulevard - Brighton Beach (Kizárólag csúcsidőben!) | |
Eight Ave Local | 168th Street - Euclid Ave | |
Sixth Ave Express | 205th Street - Coney Island | |
Eight Ave Local | Jamaica Center - Canal Street (World Trade Center) | |
Sixth Ave Local | 179th Street - Coney Island | |
Brooklyn–Queens Crosstown Local | Court Square - Church Avenue | |
Nassau St Express | Jamaica Center - Chambers Street (- Broad Street) | |
Canarsie Local | Eighth Avenue - Rockaway Parkway | |
Nassau Street Local | Metropolitan Avenue - Myrtle Avenue 71st Avenue - Metropolitan Avenue (hétköznapok) | |
Broadway Express | Ditmars Boulevard - Coney Island | |
Broadway Express | Ditmars Boulevard - Coney Island 57th Street - Coney Island | |
Broadway Local | 71st Avenue - 95th Street | |
Franklin Ave Shuttle Rockaway Park Shuttle |
Franklin Ave - Prospect Park Broad Channel - Rockaway Park | |
Second Ave | 125th Street - Hanover Square (építés alatt) | |
SIR | Staten Island Railway | St Geroge - Tottenville |
A local melléknévvel ellátott járatok a vonal teljes vagy egy bizonyos szakaszán minden állomáson megállnak. Az "express" jelzésűek pedig kihagynak bizonyos állomásokat, általában a kevésbé fontosabbakat/forgalmasabbakat, így gyorsabban eljutást biztosítanak azoknak az utasoknak akik hosszabb távon utaznak. A gyorsjáratok minden második, harmadik vagy negyedik stb. állomáson állnak meg. Külön vágányon futnak mind a express és a local vonatok így zavartalanul roboghatnak át a local állomásokon az express szerelvények. A leghosszabb express szakasz a Central Park mellett van, az A és a D vonatok 7 állomást hagynak ki, ezeken a B és C áll meg.
A külvárosokban a legtöbb express és local vonal külön válik és 1-1 önálló vonalként ér végállomásához pl. a 7th ave line, vagyis az 1- 2- és 3-as vonalak.
A 6-os és 7-es vonalaknak sajátos expresszük van, reggeli csúcsidőben a belváros felé, délután pedig a belvárosból kifefé közlekednek a gyorsjáratok. Erre a megoldásra azért került sor, mert ezeken a vonalakon csak 3-3 vágány fut végig a vonalon ezért nincs lehetőség mindkét irányban expresszt üzemeltetni. Ezek azonban teljes egészében egy vonalon közlekednek mint pl. az A és a C.
Megjegyzés:
A vonalak nagy össze-visszaságában nehéz bármiféle szabályt alkotni, és ha sikerük is, sok lesz belőle kivétel. Kicsit olyan mintha a vonatok "kényük-kedvük szerint mennének a fejük után, nem törődve semmivel". A vonalak túlnyomó többsége minden napszakban, és hétvégéken másként közlekedik. Pl. az 5-ös vonal csak csúcsidőben közlekedik Brooklynba, reggel és délután Manhattanben van a végállomása, hétvégén és éjszaka pedig még a belvárosig sem megy, csak Bronxban közlekedik.
Állomás | Átszállás |
---|---|
Manhattan | |
42nd St - Times Sq | |
Canal St | |
Fulton St | |
Queens | |
Roosevelt Av | |
Brooklyn | |
Broadway Junction | |
Atlantic Av - Pacific | |
Court - Borough Hall |
Egy átlagos állomás peronjának hossza 500-600 láb (150–180 m). Az utas az állomásra belépve étel-, ital- és jegyautomatákkal találkozhat, majd ezt követően a mozgólépcsők vagy a liftek segítségével juthat le a peronra. Bizonyos állomások annyira közel vannak a felszínhez, hogy sima lépcső vezet le.
A forgalmasabb állomásokon egy vágányt/peront egyszerre több vonal használ. Ilyenkor az utasnak csak le kell szállnia az egyik vonatról és nyugodtan megvárnia a csatlakozó szerelvényt. Ha az állomáson több vágány halad át, akkor gyakori megoldás a középperon, így csökkentve a vágányok közötti átszállás időtartamát. Azoknál a vonalaknál, ahol local- és expressz-szerelvények is futnak, ott az állomás egyik része csak a local, míg a másik része csak az expressz-vonatoknak vannak fenntartva. Az egyik legtöbb vágányú állomás a DeKalb, ahol az áthaladó 5 vonal összesen 6 vágányon fut.
Az állomások legnagyobb részén található illemhely, azonban sokat átalakítottak pl. újságosbódénak.
Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:
Utasok száma | 1 727 300 000 | 1 697 800 000 | 1 793 073 000 |
2017 | 2019 | 2022 |
A szerelvények szürke színűek, mindegyik oldalukon rajta van az amerikai zászló és az MTA logója.Általában 8-11 kocsi fut egy szerelvényként, a vonal használtságától függően.Az új kocsikat pl:R142 Kanadában gyártja az Alstom.
Kocsitípusok:
Az IRT 1904-es megnyitása óta, az 1948-as egyesítésig, amely magában foglalja a BMT és az IND divíziókat is, egy út bármely irányba, bármilyen hosszú útra 5 cent volt. 1948. július 1-jén ez az összeg a duplájára, 10 centre emelkedett és emelkedik is azóta folyamatosan. Amikor a NYCTA-t azaz a New York City Transit Authority (New York Közlekedési Hatóságot) megalapították 1953 júliusában, az összeg 15 centre emelkedett és bevezették a token, azaz érme rendszert. 2003. április 13-áig az emberek az állomásokon felállított bódékban vehették meg a tokenjeiket és utazhattak vele a metrón.
Ma már a világ többi országában sikeresen bevezetett chip-kártyával lehet utazni. Ezek a távolság függvényében számolják ki a menetdíjat, amit automatikusan levonnak a kártyán szereplő értékből. Természetesen lehetőség van papírjeggyel is utazni, és inkább ez a takarékosabb megoldás. A chip-kártya leginkább a helybelieknek ajánlott. Egy (papír) vonaljegy ára $2,5, míg a chip-kártyáé (MetroCard) megközelítőleg $5,50 amit csupán egyszer kell kifizetni - ez az $5,50 a chip-kártya esetleges visszaadását követően az utas visszakapja.[4] Kapható továbbá még heti-, napi- és havijegy, valamint külön bérletek kerékpárokra és kutyákra.
Várhatóan 2013-ra elkészül a Second Ave Subway, vagyis a T vonal, ami a tervek szerint tehermentesíti Manhattant. A vonal megépítésénél és a majdan futó vonatoknál a lehető legmodernebb eszközöket alkalmazzák. A vonal építése már 1920-ban elkezdődött, de aztán a többi vonal robbanásszerű terjeszkedése miatt abbamaradt. Ezt követően 1970-ben ismét nekiláttak a megépítésének, azóta különböző finanszírozási okok miatt késik ennyit.
2006 augusztusában az MTA a 7-es vonal mentén felújított néhány állomást, valamint a South Ferry kikötő is rekonstrukció alá esett. Ezek lényege, hogy az állomások légkondicionálva lettek, illetve nyilvános telefonkészülékek kerültek elhelyezésre. A majdani T vonal összes állomásának ilyen felszereltsége lesz.
2003-ban az MTA egy 160 millió dolláros szerződést kötött a Siemens-szel, melynek értelmében a cég elektronikus kijelzőt telepít 158 állomásra. Kezdetben a LED kijelző miatt a ráírtak nehezen voltak olvashatóak, mivel az állomások igen jól meg vannak világítva, továbbá a programozással is történtek kisebb-nagyobb gondok. A kijelzők 2007 végén készültek el. Az L vonalon jelenleg tesztelés alatt fut a rendszer.
2006-ban a MasterCarddal kötött megállapodás értelmében az MTA az állomások bejáratánál ún. RFID kapukat szereltetett fel, ahol az utasok MasterCard kártyájukat használva tudnak fizetni. Ez a rendszer jelenleg a 4, 5, 6, 6E vonalakon működik teljes egészében, míg a 7 és L vonalakon pedig csak egy-egy szakaszon.
2008 telén az MTA a 7 és L vonalakat ún. CBTC (Communication-Based Train Control) vonalakká fogja alakítani, ennek értelmében a két sínszál közé egy ún. adatszőnyeget építenek, így a vonatot automata fogja vezetni. A biztonság kedvéért egy mozdonyvezető fogja felügyelni a rendszer működését, megakadályozva ezzel az esetleges baleseteket, továbbá az állomáson az ajtók záródását is ő vezérli. Ugyanilyen rendszerrel működik a budapesti M2-es és M3-as metró is.
A szeptember 11-ei terrortámadás után az MTA többször is javaslatot tett arra, hogy a fénykép- és videókészítés legyen megtiltva. Ezt egy alkalommal sem fogadták el. Az MTA közleménye a következő ezzel kapcsolatban:
…Fényképezni, filmezni vagy videófelvételt készíteni lehet, de kizárólag segédeszközök (vaku, állvány, egyéb eszközök) nélkül. A sajtó tagjai, amennyiben azt a NYPD engedélyezte, használhatnak segédeszközöket, kizárólag a sajtóigazolvány és a jelen engedély birtokában. Minden fényképészeti tevékenységet csak a fent felsorolt módon lehet folytatni…[5]
A 2005. július 25-én Londonban történt terrortámadás után az NYPD minden gyanús, illetve gyanúsnak ítélt csomagot átnéz. Amennyiben a csomagnak nincs tulajdonosa, úgy az állomást és a környékét terrortámadás gyanúja miatt lezárják. Ha egy utas gyanúsnak tűnik, akkor az NYPD igazoltathatja.
Amennyiben az utas megközelíti a peron szélét legalább 15 cm-re, úgy hangosbemondó figyelmezteti őt, hogy hagyja azt szabadon. Ha erre az utasításra az utas nem reagál, úgy az állomás forgalmi ügyeletesének jogában áll rendőrt hívni.
Az A-divízióba tartozó összes, valamint az E és az L vonalak kivételével az összes többi vonal elérte a maximális utas- és vonatszám kapacitását. Éppen ezért nem ritka, hogy a szerelvények szinte mindegyike annyira tömve van, hogy még egy gombostűt sem lehet leejteni. Amennyiben az utasszám tovább növekszik, úgy hamarosan egyszerűbb lesz autóval közlekedni Manhattanben, mint metróval. 2016-ban adják át a T vonalat, amitől azt remélik majd, hogy csökkenteni fogja a többi vonalon a zsúfoltságot.
A hálózati térképekkel probléma, hogy Staten Island-et a kicsinyítés mértékéhez képest sokkal jobban összezsugorították. A másik probléma, hogy nehéz elkészíteni egy átfogó térképet a város metróhálózatáról, így a kifüggesztett térképeken az állomások nevei és az egyéb információk csak igen nehezen olvashatóak.
A C vonalon futó R32-es szerelvények 2014-ben lettek 50 évesek.
A három S azaz Shuttle (összekötő) vonal pár állomásal rendelkeznek, rövid szakaszokon járnak, kevés kocsival.
A B D N Q vonalak a Manhattan Bridge-en, a J Z M vonalak a Williamsburg Bridge-en mennek át Manhattan-be.
Valaha léteztek V , K stb. vonalak, de a metróhálózat átszervezésével megszűntek.
A Legendás állatok és megfigyelésük című film egyik utolsó jelenete a City Hall állomáson játszódik.
A Ghost című film egyes jelenetei a metróban játszódnak.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.