From Wikipedia, the free encyclopedia
Az izlandi Eyjafjallajökull vulkán másodjára tört ki 2010. április 14-én, és nagy mennyiségű vulkáni hamut juttatott a légtérbe Európa északi része felett. Mivel a kilövellt vulkáni hamu képes a repülőgépek hajtóműveinek eltömítésére vagy megrongálására,[1] Európa-szerte légtérzárat rendeltek el, amely a második világháború óta a legnagyobb leállást jelentette az európai légi közlekedésben.[2] Több millió utas rekedt a reptereken, nemcsak Európában, hanem a világ más országaiban is, ahol nem engedélyezték az Európába tartó járatok felszállását.[3]
Az Eyjafjallajökull kitörése után 2010. április 15. és 23. között rendelték el az első légtérzárat Európában. Április 23-a után a hamufelhő mozgásának megfelelően csak időszakosan és csak bizonyos országokban rendeltek el korlátozásokat vagy légtérzárat. Írország, Észak-Írország és Skócia felett május 4-5-én is légtérzárat kellett elrendelni,[4] míg Spanyolország, Portugália, Olaszország északi része, Ausztria és Németország déli része felett május 9-én lépett ismét életbe a légtérzár.[5] Május 16-án lezárták Írország és az Egyesült Királyság feletti légteret, de május 17-én ismét megnyitották.[6]
A Nemzetközi Légiszállítási Szövetség (IATA) becslése szerint átlagosan naponta 130 millió angol font (148 millió euro, átszámítva 39,1 milliárd forint) volt a légitársaságok vesztesége a légtérzár minden egyes napján,[7] míg az összes veszteség az IATA becslése szerint elérte az 1,7 milliárd amerikai dollárt (1,1 milliárd font, 1,3 milliárd euró).[8] Ezen felül a repülőterek vesztesége (elmaradt utasforgalom és üzemelési díjak miatt) elérte a 80 millió fontot.[9]
A légtérzár hat napja alatt összesen 95 000 kereskedelmi légijáratot kellett törölni,[10] bár további becslések 107 000-re tették a törölt járatok számát. Ez a világ kereskedelmi légiforgalma mintegy 48%-ának kiesését jelentette, és összesen 10 millió légiutast érintett.[11]
Az izlandi Eyjafjallajökull vulkán 2010-es kitörése után az angol meteorológiai szolgálat (Met Office) szakosított szervezete, a londoni székhelyű Volcanic Ash Advisory Centre (VAAC) adott tanácsokat az egyes európai országok légiközlekedési felügyeleteinek a vulkáni eredetű hamufelhővel kapcsolatban. Az ún. Volcanic Ash Advisories (VAA) alapján az egyes országok hatóságai döntöttek a légtérzár elrendeléséről vagy feloldásáról. Például április 16-án az Európa felett szokásos 28 000 légijáratból 16 000-et töröltek.[12] Április 21-ére a törölt járatok száma meghaladta a 95 000-et.[13]
Ezt megelőzően a polgári repülést érintő legjelentősebb légtérzárat az Egyesült Államok hatóságai rendelték el a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások után, de az csak 3 napig tartott.
Bill McGuire amerikai vulkanológus (az Aon Benfield UCL Hazard Research Centre munkatársa) április 15-én kifejtette ezzel kapcsolatban, hogy 1783-ban került sor az egyik legnagyszabásúbb vulkánkitörésre Izlandon - a Laki vulkánkitörése akkoriban éhínséget okozott Egyiptomban,[14] és ha ma történt volna, akkor Európa felett akár hat hónapra is le kellett volna zárni a légteret. Az Eyjafjallajökull vulkán utoljára 1821-ben tört ki, és több mint egy évig eregetett hamufelhőket.[15]
1982-ben a British Airways járata repült keresztül Indonézia felett a Galunggung vulkán felett. A vulkáni hamu hatására a repülőgép mind a négy hajtóműve leállt, bár a pilótának sikerült minden hajtóművet újraindítani és kényszerleszállást végrehajtani. Ezt követően a kereskedelmi repülőjáratok frissítették eljárásaikat a vulkáni hamufelhő okozta problémákra vonatkozóan.[16]
A légtérzárat megelőzően az izlandi hatóságok már hetekkel korábban figyelmeztették az európai légitársaságokat, hogy határozzák meg: a levegőben lebegő hamurészecskék mely koncentrációja jelent problémát az általuk üzemeltetett repülőgéptípusok hajtóműveinek.[17] Azonban a 2010 áprilisi kitöréseket megelőzően sem a légitársaságok, sem a hajtóműveket gyártó cégek nem határoztak meg pontos irányelveket erre vonatkozóan. Az egyes országok légiközlekedési felügyeletei azt a megközelítést választották, hogy ha a levegőben a hamu sűrűsége nulla fölé emelkedik, akkor légtérzárat kell elrendelni.[18]
Az áprilisi kitörések, a rákövetkező légtérzár, a közlekedési káosz és a légitársaságokat ért veszteségek végre rákényszerítették a repülőgépeket gyártó cégeket, hogy meghatározzák azt a hamumennyiséget, amely még nem okoz problémákat a hajtóműveknek. Április 21-én a Polgári Repülési Hatóság (Civil Aviation Authority, CAA) új irányelveket határozott meg,[19] amely szerint a modern repülőgépek biztonságosan még üzemeltethetők, ha a levegőben lévő hamu mennyisége köbméterenként 200 és 2000 mikrogramm között marad. A megfelelő karbantartási és biztonsági előírások mellett ekkora terhelést biztonságosan elbírnak a hajtóművek.[20][21]
Május 18-án a CAA tovább emelte a tűréshatárt, és már 4 milligramm/m3 hamusűrűséget is elfogadhatónak tartott.[22] Ott azonban, ahol a hamu sűrűsége meghaladja ezt a határt, már tilos a repülés.
A nemzetközi egyezmények értelmében a menetrend szerinti utasszállító járatok "műszeres körülmények között" repülnek (angolul under the instrument flight rules), ami kötelezővé teszi, hogy a felszállás előtt a repülőgép engedélyt kapjon a légiirányítástól. Április 14-étől kezdve az Európa feletti felügyelt légteret lezárták, ami azt jelentette, hogy a repülőgépek nem kapták meg az IFR engedélyt. Ugyanebben az időszakban az Izland feletti légteret nem kellett lezárni, mert az uralkodó szelek nem arra fújták a hamut (bár április 23-án a széljárás megváltozása Izland fő repülőterének lezárásához vezetett).
Ország | Légtérzár elrendelés (ideje, érintett repterek) | Feloldás |
---|---|---|
![]() |
2010. április 16., 18:00 : Bécs, Linz, Salzburg, Innsbruck 2010. április 16., 21:00 : Graz, Klagenfurt |
Feloldva: 2010. április 19., 06:00[23] |
![]() |
2010. április 15., 14:30 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 20., 08:00[24] |
![]() |
2010. április 18., 07:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 18., 24:00[25] |
![]() |
2010. április 18. : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19., 00:00[26] |
![]() |
2010. április 16., 12:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 21.[27] |
![]() |
2010. április 15., 16:00 : Országos légtérzár | 2010. április 21., 02:00-n feloldva[28] |
![]() |
2010. április 15., 04:00 : Skócia 2010. április 17., 01:00 : Országos légtérzár |
Feloldva: 2010. május 17. 07:00.[29][30] |
![]() |
2010. április 15.: Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 20.[31] |
![]() |
2010. április 17.: Országos légtérzár | (nincs információ) |
![]() |
2010. április 16., 00:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 23.[32] |
![]() |
2010. április 15., 23:00 : Észak-Franciaország, Párizs 2010. április 17.: Országos légtérzár, kivéve: Pau, Toulouse |
Feloldva: 2010. április 20., 08:00[33] |
![]() |
2010. április 15., 17:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 20.[34] |
![]() |
2010. április 17., 02:00 : Zágráb 2010. április 18., 8:00 : Póla, Fiume, Zára, Lošinj |
Feloldva: 2010. április 18., 15:00[35] |
![]() |
2010. április 15., 06:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. május 5.[36] |
![]() |
nincsen légtérzár[37] | |
![]() |
2010. április 18., 00:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 18., 14:00 |
![]() |
2010. április 15., 18:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 21.[38] |
![]() |
2010. április 15., 21:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19.[39] |
![]() |
2010. április 16.: Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 20., 10:00[40] |
![]() |
2010. április 16., 17:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19., 12:00[41] |
![]() |
2010. április 17., 14:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19.[42] |
![]() |
2010. április 16.: Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19., 18:00[43] |
![]() |
2010. április 14.: Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 23.[44] |
![]() |
2010. április 17., 06:00 : Észak-Olaszország | Feloldva: 2010. április 20., 08:00[45] |
![]() |
(nincs információ): Moszkva, Szentpétervár, Nyugat-Oroszország | nincsen légtérzár[46] |
![]() |
2010. április 17., 14:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 18., 18:00[47][48] |
![]() |
2010. április 17., 00:00 : Nagyvárad, Szatmárnémeti, Nagybánya, Kolozsvár, Nagyszeben, Temesvár 2010. április 17., 18:00 : Bukarest |
Feloldva: 2010. április 19., 15:00[49] |
![]() |
2010. április 16., 15:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19., 14:00[50] |
![]() |
2010. április 16., 00:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 19., 01:00[51] |
![]() |
2010. április 17., 20:00-tól folyamatosan: Észak-Spanyolország (Barcelona) | nincsen légtérzár[48] |
![]() |
2010. április 15., 20:00 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 23.[52] |
![]() |
2010. április 16., 21:59 : Országos légtérzár | Feloldva: 2010. április 20., 08:30[53][54] |
![]() |
2010. április 17., 00:00 : Országos légtérzár (kivéve Kijev) | Feloldva: 2010. április 19-én.[55] |
A katonai repülést a polgári légtérzár nem érintette, egyes katonai repülőgépek a hajtómű meghibásodását észlelték, de egy repülőgép sem zuhant le.
Április 15-én a Finn Légierő öt F-18 típusú vadászrepülőgépe belerepült a hamufelhőbe Finnország északi része felett. A leszállás után három repülőgép hajtóművében vulkáni eredetű hamut találtak, egy hajtóművet pedig komolyan megrongáltak a megolvadt üvegrészecskék. A repülőgépek hajtóművét kiszerelték és felújításra küldték, és minden kiképzési vagy gyakorlási célú repülést felfüggesztettek. Közben a finnek egyik, speciálisan felszerelt BAE Hawk kiképző-repülőgépe belerepült a hamufelhőbe, hogy annak sűrűségét vizsgálja.[56][57] Az utólagos vizsgálatok azt mutatták ki, hogy az F-18-asok hajtóművét olyan károsodások érték, hogy a hajtómű akár meg is semmisülhetett volna.[58]
Április 19-én a NATO is bejelentette, hogy olvadt üveget találtak legalább egy F-16 típusú vadászrepülőgép hajtóművében, amelyik kapcsolatba került a hamufelhővel, ennek hatására a NATO is leállította a nem létfontosságú repüléseket. Az Egyesült Királyságban is korlátozták a katonai repülést, többek között az afganisztáni háború sebesültjeit visszaszállító járatokat.[59] Április 23-án a kiképző célú repüléseket is felfüggesztették Nagy-Britannia felett.[60]
A légtérzár közvetlen következményei mellett számos közvetett hatása is volt a repülőjáratok törlésének.
Az Európai Unió döntést hozott arról, hogy felgyorsítja a nemzeti légtérfelügyeletek integrálásának folyamatát és Single European Sky néven közösségi légtérirányító szervezetet alakítanak ki. Emellett létrehoztak egy európai szintű válságkezelő csoportot a hasonló jövőbeni események kezelésére.[61][62]
A légtérzár következtében számos politikai, kulturális és sporteseményt kellett elnapolni, mivel a résztvevők nem jutottak el az esemény helyszínére. Erre egyik példa Lech Kaczyński lengyel miniszterelnök temetése volt április 18-án Krakkóban, ahová a nemzetközi vendégek fele, többek között Barack Obama amerikai elnök, Angela Merkel német kancellár, José Luis Rodríguez Zapatero spanyol miniszterelnök, és Nicolas Sarkozy francia elnök sem tudott eljutni.[63][64]
A légitársaságokat érintő közvetlen veszteségek mellett feltehetően jelentős veszteség érte az európai országok gazdaságát, mivel turisztikai bevételtől estek el. Azonban a pozitív oldalon szerepel, hogy a több mint 95 000 törölt járat következtében kb. 1,3-2,8 millió tonnával kevesebb szén-dioxid került a légtérbe.
Az alábbi képek mutatják be a hamufelhő terjedését és mozgását.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.