szerkocsis gőzmozdonysorozat From Wikipedia, the free encyclopedia
A kkStB 280 sorozat egy hegyipályai gyorsvonati szerkocsis gőzmozdonysorozat volt a Császári és Királyi Osztrák Államvasutaknál (k.k. Staatsbahnen Österreichs, kkStB) és a Déli Vasútnál (Südbahn).
KkStB 280 sorozat | |
![]() | |
kkStB 280 sorozat BBÖ 280 sorozat SB 280 sorozat FS 478 sorozat JDŽ 07-16–17 sorozat | |
Általános adatok | |
Gyártó | StEG (kkStB) Floridsdorf (SB) |
Gyártásban | kkStB: 1906-1907 SB: 1908-1911 |
Selejtezés | 1931 (kkStB) |
Darabszám | 3 (kkStB), 5 (SB) db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 2-10-0 |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1 410 mm |
Futókerék-átmérő | 995 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 70 km/h |
Ütközők közötti hossz | 18 105 mm |
Mereven ágyazott tengelyek távolsága | 5 010 mm |
Teljes tengelytávolság | 8 670 mm |
Üres tömeg | 70,0 t |
Szolgálati tömeg | 77,2 t |
Tapadási tömeg | 67,4 t |
Vonatfűtés | gőzfűtés |
Gőzvontatás | |
Jelleg | 1E t4v |
Tengelytávolság szerkocsival | 14 840 mm |
Hengerek | |
Száma | 4 |
Nagynyomású henger(ek) átmérője | 370 mm |
Kisnyomású henger(ek) átmérője | 630 mm |
Dugattyú lökethossza | 720 mm |
Gőznyomás | 16 at |
Sugárzó fűtőfelület | 15,5 m² |
Csőfűtőfelület | 179,5 m² |
Forrfelület | 258,0 m² |
Teljesítmény | 1650 LE |
Vezérmű rendszere | Heusinger |
Szerkocsi | |
Típusa | 9,56, 156, 256, 76, 86, 88 |
Clench-féle gőzszárító, olajtüzelés (kkStB) | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Ausztria topográfiai jellemzőit tekintve hegyvidéki ország és a növekvő vonatsúlyok hamarosan világossá tették, hogy a 170-es túl gyenge volt a gyorsvonati szolgálatra a hegyi pályákon. Karl Gölsdorf tervezett egy ötcsatlós négyhengeres kompaundgépezetű kimondottan gyorsvonati mozdonyt az Arlbergbahn számára, a kkStB 280 sorozatot. Mivel a gyenge hidak nem bírtak el nagyobb súlyt, tengelyterhelés csak 13,8 tonna volt. Gölsdorf terve ezért egy könnyűszerkezetes építésű mozdonyremekmű volt. Hasonló a 110 sorozathoz, a második kazánöv kúpos volt a minél nagyobb gőztér érdekében. A beépített Clench-féle gőzszárító nem bizonyult sikeresnek, és ezért 1918 után eltávolították. A gépek gyorsabbak voltak mint szinte az összes Arlbergbahnnál használt mozdony, olajtüzeléssel voltak felszerelve, hogy csökkentsék a füstöt az alagutakban.
A három mozdonyt a StEG 1906-1907-ben építette.
Az Arlberg-Ostrampe 26‰ emelkedőjén a kkStB 280 sorozat 280 tonnás vonatot (amely hét db négytengelyes vagonból állt) 32 km/h sebességgel volt képes vontatni. A próbameneten 92 km/h sebességet ért el, 50 km/h sebességnél a 280-as 1650 LE-t teljesített.
A túlhevítős mozdonyok sikere miatt a kkStB több 280-ast nem rendelt.
Az első világháború után mindhárom mozdony a BBÖ-höz került. Két mozdonyt átépítettek túlhevítősre, de az átépítés nem hozta az elvárt eredményt és 1929-1930 között selejtezték őket. A harmadik mozdony csupán egy évvel élte túl őket.
A Déli Vasút 1908-ban két db és 1911-ben három db 280-as mozdonyt vásárolt hegyi szolgálatra a Brenner-hágóra. A mozdonyokat a Floridsdorfi Mozdonygyár szállította.
1918 után az öt mozdony az Olasz Államvasutaké lett FS 478 sorozatként. 1945-ben az Istria átadásával két mozdony is átadásra került Jugoszláviának, mint JDŽ 07-16 és 17.
Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 280 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.