From Wikipedia, the free encyclopedia
A liña de alta velocidade Córdoba-Málaga é un ramal de alta velocidade do novo acceso ferroviario a Andalucía que conecta a cidade de Málaga co resto da rede de alta velocidade de España. Iníciase na liña Madrid-Sevilla, na bifurcación de Almodóvar del Río, e finaliza tras 155 km na estación de Málaga-María Zambrano. Crúzase na estación de Antequera-Santa Ana co eixe ferroviario transversal de Andalucía. Ten unha velocidade máxima de deseño de 350 km/h, aínda que actualmente os trens AVE non superan o 300 km/h cun tempo de viaxe mínima de 49 minutos entre ambas as cidades.
A liña de alta velocidade Córdoba-Málaga, que pode ser considerada parte do novo acceso ferroviario a Andalucía, intégrase no PEIT (Plan Estratéxico de Infraestruturas e Transporte do Ministerio de Fomento, 2005-2020) cun investimento estimado de 2.100 millóns de euros. A súa construción e explotación foi encomendada a Adif.
A liña discorre por 19 termos municipais das provincias andaluzas de Córdoba, Sevilla e Málaga. Ten a súa orixe no km 357.997 da LAV Madrid-Sevilla, á altura de Almodóvar del Río (Córdoba), onde comezan os desvíos da Bifurcación Málaga AV. Desde o devandito punto a lonxitude da liña é de 155 km, o que supón unha lonxitude total desde a estación de Córdoba ata a estación de Málaga de 169 km, fronte ao 199 km da liña convencional. A velocidade máxima permitida é de 350 km/h.
A liña pode subdividirse en dous tramos:
En canto á integración do ferrocarril en Málaga, as obras comezaron o 25 de febreiro de 2006, e o seu orzamento foi de 144.605.299,44 €. Devandito tramo ten unha lonxitude total de 3 km. As obras terminaron en 2010 e nelas incluíuse a remodelación da estación Málaga-Centro-Alameda.[1] Queda pendente a urbanización do terreo antes ocupado polas vías e o soterramento do ferrocarril ao porto. A liña de alta velocidade (2 vías de ancho internacional) e a liña convencional (2 vías de ancho ibérico) circulan por Málaga a través dun túnel de 1.932 m de lonxitude e para esta integración reformouse apeadoiro de San Andrés construíndose a estación subterránea de Vitoria Kent da liña C-1 de proximidades Málaga. A estación de Málaga conta así con 8 vías, 5 de ancho internacional e 3 de ancho ibérico.
Entre as celebracións pola inauguración desta liña, tiveron lugar dous eventos deportivos de carácter internacional nas cidades malagueñas ás que chegou a alta velocidade. Tras a posta en funcionamento do tramo Córdoba-Antequera, disputouse nesta última cidade un partido amigable de balonmán entre España e Noruega.[2] E para conmemorar a chegada da alta velocidade a Málaga, celebrouse no estadio La Rosaleda un encontro de fútbol, España-Francia, gañado por España por 1-0.[3][4]
| Lonxitude | 155 km |
| Lonxitude total en túneles | 25 km (8 túneles) |
| Lonxitude total en viadutos | > 11 km (19 viadutos) |
| Ancho de vía | UIC (1.435 mm) |
| Electrificación | 1 x 25 kV 50 Hz CA |
| Velocidade Máxima | 350 km/h |
| Sinalización | ERTMS con apoio de ASFA200 e LZB |
| Telecomunicacións | Tren-terra dixital baseado en GSM-R |
| Radio mínimo | 7.250 m |
| Peralte máximo | 140 mm |
| Pendente máxima | 27 mm/m |
| Lonxitude entrevía | 4,7 m |
| Ancho plataforma | 14 m |
| Novas estacións | 2 (Puente Genil-Herrera e Antequera-Santa Ana) |
| Outras infraestruturas | cambiador dual de Antequera-Santa Ana e centro Vialia-María Zambrano |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
