From Wikipedia, the free encyclopedia
O Gran Premio de España de 1989 foi unha carreira de Fórmula 1 celebrada no Circuíto Permanente de Xerez en Jerez de la Frontera, España o 1 de outubro de 1989. A carreira foi a décimo cuarta rolda da tempada 1989 de Fórmula Un. Foi o 31º Gran Premio de España e a cuarta que se celebrou en Xerez. A carreira disputouse sobre 73 voltas no circuíto de catro quilómetros para un distancia da carreira de 308 quilómetros.
Nome oficial | XXXI Gran Premio Tio Pepe de España ![]() |
---|---|
Tipo | Gran Premio de España ![]() |
Deporte | automobilismo ![]() |
Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1989 ![]() |
Distancia do evento | 73 ![]() |
Localización e Datas | |
Localización | Circuíto Permanente de Jerez (Xerez da Fronteira) 36°42′30″N 6°02′03″O |
País | España ![]() |
Data | 1 de outubro de 1989 ![]() |
Competición | |
Primeiro posto | Ayrton Senna ![]() |
Pole position | Ayrton Senna ![]() |
Volta máis rápida | Ayrton Senna ![]() |
Logo de fallar nos boxes e ver a bandeira negra dúas veces por dar marcha atrás nos boxes durante a carreira anterior no Gran Premio de Portugal de 1989, o piloto Nigel Mansell foi suspendido para a carreira pola FISA. Lonxe do drama, Mansell declarou nunha conferencia de prensa previa á práctica que se vería obrigado a considerar a retirada se a FISA honestamente cría que ignorara unha bandeira negra. O sentimento xeral entre os que estaban no paddock e os membros da prensa era que Mansell estaba sendo castigado por 'arruinar o campionato' logo da súa colisión trala bandeira negra por sacar a Ayrton Senna da carreira. Ferrari non substituíu a Mansell en España e só participou co coche de Gerhard Berger.
A pre-cualificación foi de novo unha lotería. O último clasificado no podio Stefan Johansson fallou, e non precualificou o seu Onyx, mentres que o seu novo compañeiro de equipo JJ Lehto terminou segundo detrás do Osella de Nicola Larini. O terceiro foi o compañeiro de equipo de Larini Piercarlo Ghinzani, mentres que o especialista en cualificación Philippe Alliot terminou cuarto no seu Lamborghini. Quedaron fora Johansson, Michele Alboreto e Roberto Moreno.
Ayrton Senna arrasou ao redor dos 4.218 km. do circuíto de Jerez en 1:20.291 para lograr a súa 40ª pole position. Gerhard Berger foi segundo no seu Ferrari 640, só 0,274 segundos detrás do home que sería o seu compañeiro de equipo en 1990 en McLaren. Sobre un segundo detrás de Senna en terceiro estaba o líder do campionato do mundo Alain Prost no seu McLaren, coa sorpresa do cualificado na última sesión Pierluigi Martini, cuarto no seu Minardi, os pneumáticos de clasificación Pirelli volveron a ocupar o primeiro posto. Martini fixo un incrible segundo máis rápido logo da cualificación do venres, só 0,388 máis lento que Senna.
Philippe Alliot obtivo o mellor quinto posto na grella coseu Larrousse, demostrando que tanto o chasis Lola como o motor Lamborghini V12 deseñado por Mauro Forghieri comezaban a ser bos. Tamén mellorou a reputación de Alliot como gran cualificador.
Williams-Renault participou con dous modelos de coche diferentes para os seus pilotos Thierry Boutsen e Riccardo Patrese. Boutsen clasificou 21º no novo Williams FW13 que debutou en Portugal, mentres que Patrese volveu ao modelo máis vello de Williams e terminou sexto na grella xunto ao seu sorprendentemente rápido ex compañeiro no equipo Brabham Nelson Piquet no seu Lotus.
René Arnoux (Ligier) e os pilotos de Rial Pierre-Henri Raphanel e Gregor Foitek non puideron cualificar para a carreira .
O Campión do Mundo de McLaren, Ayrton Senna, logrou a pole, estableceu a volta rápida e mantivo vivo o campionato mundial coa súa sexta vitoria da tempada. Segundo co seu terceiro podio consecutivo logo do seu segundo posto en Italia e a súa vitoria na anterior carreira en Portugal foi o Ferrari 640 de Gerhard Berger. O líder do Campionato do Mundo, Alain Prost, terminou terceiro no seu McLaren na súa última carreira no equipo co que gañou os campionatos mundiais de pilotos de 1985 e 1986.
Completando os puntos estaban a 'revelación da tempada' Jean Alesi no seu Tyrrell en cuarto lugar, o modelo máis vello de Williams-Renault de Patrese en quinto no que sería a última carreira do FW12C, e sexto o Lamborghini V12 que logrou o seu primeiro e único punto da tempada pilotado por Alliot.
O terceiro posto de Prost deulle unha vantaxe de 16 puntos sobre Senna, a falta de dúas carreiras. Se quería conservar o seu título, o brasileiro tería que gañar tanto no Xapón como no Gran Premio de Australia de 1989 e que Prost non anotara máis de dous puntos. Se ese fora o caso e ambos terminasen a tempada coa mesma cantidade de puntos, Senna gañaría o campionato por ter seis vitorias sobre as catro de Prost.
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | diferenza |
---|---|---|---|---|---|
1 | 17 | ![]() |
Osella-Ford | 1:23.566 | — |
2 | 37 | ![]() |
Onyx-Ford | 1:23.958 | +0.392 |
3 | 18 | ![]() |
Osella-Ford | 1:24.586 | +1.020 |
4 | 30 | ![]() |
Lola-Lamborghini | 1:24.610 | +1.044 |
5 | 40 | ![]() |
AGS-Ford | 1:24.847 | +1.281 |
6 | 36 | ![]() |
Onyx-Ford | 1:24.944 | +1.378 |
7 | 31 | ![]() |
Coloni-Ford | 1:25.074 | +1.508 |
8 | 29 | ![]() |
Lola-Lamborghini | 1:25.646 | +2.080 |
9 | 34 | ![]() |
Zakspeed-Yamaha | 1:25.673 | +2.107 |
10 | 41 | ![]() |
AGS-Ford | 1:26.131 | +2.565 |
11 | 35 | ![]() |
Zakspeed-Yamaha | 1:26.609 | +3.043 |
12 | 33 | ![]() |
EuroBrun-Judd | 1:26.803 | +3.237 |
13 | 32 | ![]() |
Coloni-Ford | 1:27.236 | +3.670 |
Pos | Nº | piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:21.855 | 1:20.291 | — |
2 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:22.276 | 1:20.565 | +0.274 |
3 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:23.113 | 1:21.368 | +1.077 |
4 | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:22.243 | 1:21.479 | +1.188 |
5 | 30 | ![]() |
Lola-Lamborghini | 1:23.597 | 1:21.708 | +1.417 |
6 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:24.033 | 1:21.777 | +1.486 |
7 | 11 | ![]() |
Lotus-Judd | 1:23.235 | 1:21.922 | +1.631 |
8 | 7 | ![]() |
Brabham-Judd | 1:23.761 | 1:22.133 | +1.842 |
9 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 1:24.615 | 1:22.363 | +2.072 |
10 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:24.647 | 1:22.567 | +2.276 |
11 | 17 | ![]() |
Osella-Ford | 1:23.538 | 1:22.620 | +2.329 |
12 | 8 | ![]() |
Brabham-Judd | 1:23.679 | 1:22.826 | +2.535 |
13 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 1:23.494 | 1:23.052 | +2.761 |
14 | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:24.233 | 1:23.105 | +2.814 |
15 | 22 | ![]() |
Dallara-Ford | 1:24.900 | 1:23.186 | +2.895 |
16 | 9 | ![]() |
Arrows-Ford | 1:24.161 | 1:23.222 | +2.931 |
17 | 37 | ![]() |
Onyx-Ford | 1:24.322 | 1:23.243 | +2.952 |
18 | 12 | ![]() |
Lotus-Judd | — | 1:23.309 | +3.018 |
19 | 16 | ![]() |
March-Judd | 1:23.401 | — | +3.110 |
20 | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:23.908 | 1:23.443 | +3.152 |
21 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:24.839 | 1:23.657 | +3.366 |
22 | 10 | ![]() |
Arrows-Ford | 1:24.222 | 1:23.729 | +3.438 |
23 | 21 | ![]() |
Dallara-Ford | 1:24.658 | 1:23.763 | +3.472 |
24 | 26 | ![]() |
Ligier-Ford | 1:24.991 | 1:23.931 | +3.640 |
25 | 18 | ![]() |
Osella-Ford | 1:26.147 | 1:24.003 | +3.712 |
26 | 15 | ![]() |
March-Judd | 1:28.311 | 1:24.707 | +4.416 |
27 | 25 | ![]() |
Ligier-Ford | 1:26.767 | 1:25.190 | +4.899 |
28 | 39 | ![]() |
Rial-Ford | 1:28.311 | 1:25.443 | +5.152 |
29 | 38 | ![]() |
Rial-Ford | — | 1:29.226 | +8.935 |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 73 | 1:47:48.264 | 1 | 9 |
2 | 28 | ![]() |
Ferrari | 73 | + 27.051 | 2 | 6 |
3 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 73 | + 53.788 | 3 | 4 |
4 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 72 | + 1 volta | 9 | 3 |
5 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 72 | + 1 volta | 6 | 2 |
6 | 30 | ![]() |
Lola-Lamborghini | 72 | + 1 volta | 5 | 1 |
7 | 22 | ![]() |
Dallara-Ford | 72 | + 1 volta | 15 | |
8 | 11 | ![]() |
Lotus-Judd | 71 | + 2 voltas | 7 | |
9 | 9 | ![]() |
Arrows-Ford | 71 | + 2 voltas | 16 | |
10 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 71 | + 2 voltas | 13 | |
Ret | 10 | ![]() |
Arrows-Ford | 61 | Motor | 22 | |
Ret | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 59 | Trompo | 10 | |
Ret | 21 | ![]() |
Dallara-Ford | 55 | Motor | 23 | |
Ret | 7 | ![]() |
Brabham-Judd | 51 | Trompo | 8 | |
Ret | 15 | ![]() |
March-Judd | 47 | Colisión | 26 | |
Ret | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 47 | Trompo | 20 | |
Ret | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 40 | Bomba combustible | 21 | |
Ret | 26 | ![]() |
Ligier-Ford | 34 | Motor | 24 | |
Ret | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 27 | Trompo | 4 | |
Ret | 16 | ![]() |
March-Judd | 23 | Transmisión | 19 | |
Ret | 37 | ![]() |
Onyx-Ford | 20 | Caixa de cambos | 17 | |
Ret | 18 | ![]() |
Osella-Ford | 17 | Caixa de cambios | 25 | |
Ret | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 14 | Trompo | 14 | |
Ret | 8 | ![]() |
Brabham-Judd | 11 | Electrical | 12 | |
Ret | 17 | ![]() |
Osella-Ford | 6 | Suspensión | 11 | |
Ret | 12 | ![]() |
Lotus-Judd | 0 | Colisión | 18 | |
NSC | 25 | ![]() |
Ligier-Ford | ||||
NSC | 39 | ![]() |
Rial-Ford | ||||
NSC | 38 | ![]() |
Rial-Ford | ||||
NSCP | 40 | ![]() |
AGS-Ford | ||||
NSCP | 36 | ![]() |
Onyx-Ford | ||||
NSCP | 31 | ![]() |
Coloni-Ford | ||||
NSCP | 29 | ![]() |
Lola-Lamborghini | ||||
NSCP | 35 | ![]() |
Zakspeed-Yamaha | ||||
NSCP | 41 | ![]() |
AGS-Ford | ||||
DNPQ | 34 | ![]() |
Zakspeed-Yamaha | ||||
NSCP | 33 | ![]() |
EuroBrun-Judd | ||||
NSCP | 32 | ![]() |
Coloni-Ford | ||||
fonte:[1] |
|
|
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.