O Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1 de 1965 (formalmente o XXVII Großer Preis von Deutschland) celebrouse en Nürburgring o 1 de agosto de 1965. A carreira, disputada sobre 15 voltas, foi a sétima rolda da tempada de Fórmula Un de 1965. Foi gañada por Jim Clark, que no seu Lotus - Climax, logrou a pole position, a volta rápida da carreira, e liderou tódalas voltas. A vitoria aseguroulle a Clark a vitoria no Campionato do Mundo de Pilotos a falta de tres carreiras. Tamén significou que Lotus gañara o Mundial de Construtores ao mesmo tempo. o piloto de BRM, Graham Hill, terminou a carreira en segunda posición por diante do Brabham - Climax de Dan Gurney, que completou o podio ao terminar terceiro.
| Nome oficial | XXVII German Grand Prix  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio de Alemaña |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1965 |
| Distancia do evento | 15 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Nürburgring (Renania-Palatinado - Rheinland-Pfalz) 50°20′08″N 6°56′51″L |
| Lonxitude | 5,148 km |
| País | Alemaña |
| Data | 1 de agosto de 1965 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Jim Clark |
| Pole position | Jim Clark |
| Volta máis rápida | Jim Clark |
Graham Hill en teoría podería alcanzar a Clark no campionato. Con todo, Clark converteuse en campión cunha maxistral actuación, que o levou desde a pole ata a bandeira final e ao establecemento da volta rápida, para obter o máximo de puntos con 3 Grandes Premios aínda por disputar. Detrás del, o resto tivo todo tipo de problemas mecánicos, Surtees tivo problemas co cambio de velocidades, Stewart dobrou un brazo oscilante, Hulme perforou o tanque de combustible cando se lle soltou o asento e Amón tivo problemas de transistores a pesar de cambiar dúas caixas de transistores! Clark coroouse como campión a principios de agosto, sendo o campionato que se gañous máis cedo o campionato ata 2002, cando Michael Schumacher conseguiu o seu quinto título o 21 de xullo.
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Jim Clark |
Lotus-Climax | 15 | 2:07:52.4 | 1 | 9 |
| 2 | 9 | Graham Hill |
BRM | 15 | +15.9 segs | 3 | 6 |
| 3 | 5 |  Dan Gurney |
Brabham-Climax | 15 | +21.4 segs | 5 | 4 |
| 4 | 12 |  Jochen Rindt |
Cooper-Climax | 15 | +3:29.6 | 8 | 3 |
| 5 | 4 |  Jack Brabham |
Brabham-Climax | 15 | +4:41.2 | 14 | 2 |
| 6 | 8 |  Lorenzo Bandini |
Ferrari | 15 | +5:08.6 | 7 | 1 |
| 7 | 16 |  Jo Bonnier |
Brabham-Climax | 15 | +5:58.5 | 9 | |
| 8 | 24 | Masten Gregory |
BRM | 14 | +1 volta | 19 | |
| Ret | 7 | John Surtees |
Ferrari | 11 | Caixa de cambios | 4 | |
| Ret | 17 |  Jo Siffert |
Brabham-BRM | 9 | Motor | 11 | |
| Ret | 2 | Mike Spence |
Lotus-Climax | 8 | Transmisión | 6 | |
| Ret | 3 |  Gerhard Mitter |
Lotus-Climax | 8 | Fuga de auga | 12 | |
| Ret | 20 | Richard Attwood |
Lotus-BRM | 8 | Fuga de auga | 17 | |
| Ret | 11 |  Bruce McLaren |
Cooper-Climax | 7 | Caixa de cambios | 10 | |
| Ret | 6 | Denny Hulme |
Brabham-Climax | 5 | Fuga combustible | 13 | |
| Ret | 19 | Chris Amon |
Lotus-BRM | 3 | Eléctrico | 16 | |
| Ret | 22 | Paul Hawkins |
Lotus-Climax | 3 | Fuga aceite | 20 | |
| Ret | 10 | Jackie Stewart |
BRM | 2 | Suspensión | 2 | |
| Ret | 21 | Frank Gardner |
Brabham-BRM | 0 | Caixa de cambios | 18 | |
| NSC | 25 | Roberto Bussinello |
BRM | ||||
| NSC | 23 | Ian Raby |
Brabham-Climax |
|
|
- Notas: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
