Métro d'Iekaterinbourg
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Le métro d’Iekaterinbourg (en russe : Екатеринбургский Метрополитен ; et Свердло́вский метрополите́н, « métro de Sverdlovsk » jusqu’en 1992) est un des modes de transport en commun de la ville d’Iekaterinbourg en Russie. Le métro est entré en service en 1991 et comporte une ligne orientée nord-sud. Dans presque toutes les stations, il existe une correspondance avec une ligne de tramway orientée est-ouest.
| Métro d’Iekaterinbourg (ru)Екатеринбургский метрополитен | ||
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 Station Dinamo (Динамо) | ||
| Situation | Iekaterinbourg Russie
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|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | 1991 | |
| Longueur du réseau | 12,7 km | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 9 | |
| Fréquentation | 49,9 millions de voyageurs en 2016 | |
 Carte du réseau | ||
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En 1980, le trafic dans ce qui est aujourd'hui la quatrième ville de Russie ayant beaucoup augmenté, les autorités de la ville décident de construire un réseau de métro. La construction démarre en 1980. Des difficultés hydrologiques retardent les travaux et l'inauguration du premier tronçon de 2,7 km Prospekt Kosmonavtov (Проспект Космонавтов) - Machinostroïtéléï (Машиностроителей) comportant trois stations n'a lieu qu'en . La ligne a été prolongée de 2,5 km avec une station en . Deux ans plus tard, la ligne est prolongée de 2,2 km avec deux nouvelles stations : Dinamo (Динамо) et Plochtchad 1905 goda (Площадь 1905 года). En , un nouveau prolongement de 1,1 km amène la ligne jusqu'à la station Guéologuitchéskaya (Геологическая). En et en , deux stations supplémentaires sont achevées : Botanitchéskaya (Ботаническая) et Tchkalovskaya (Чкаловская), prolongeant la ligne de 4,2 km[1].
La faiblesse du budget russe consacré au métro fut à l'origine d'un avancement très lent des travaux, en particulier compte tenu de la priorité donnée à la construction du métro de Kazan qui devait absolument être inauguré pour le 1000e anniversaire de la fondation de la ville qui tombait en 2005.
| Tronçon | Date d’ouverture |
|---|---|
| Prospekt Kosmonavtov - Machinostroïtéléï | |
| Machinostroïtéléï - Ouralskaïa | |
| Ouralskaïa - Plochtchad 1905 goda | |
| Plochtchad 1905 goda - Guéologuitchéskaïa | |
| Guéologuitchéskaya - Botanitchéskaïa | |
| Chkalovskaïa |
L'architecture des stations est associée à la thématique industrielle.
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Le transport des passagers sur la ligne de 12,7 km, qui comporte aujourd'hui 9 stations, est assuré aux heures de pointe par 8 rames de 4 voitures qui circulent avec une fréquence de 4 minutes. Les stations sont prévues pour permettre l'arrêt de rames de 5 voitures.
Les rames sont de la série 81-717/714 largement répandue dans l'ex-Union soviétique. L'écartement des rails est au standard russe de 1 524 mm et l'alimentation électrique se fait par troisième rail à 825 volts.
Le métro dispose de 62 voitures en formation de quatre voitures. En 1989, 54 voitures avaient été commandés pour l'ouverture de la ligne, mais la plupart ne furent pas utilisés jusqu'en 1994. Les véhicules ont été modernisés[2]. Dans le cadre de l'extension de 2011/2012, deux trains de quatre voitures ont été achetés à OEVRZ de Saint-Pétersbourg. Les véhicules furent livrés en . Une autre commande de huit véhicules type 81-717.6/714.6[3] a été livré en [4].
Il est prévu que la ligne soit prolongée de quelques stations. La station Bajovskaïa (Бажовская), qui se trouve sur le tronçon de la ligne déjà en exploitation, sera ouverte plus tard. La construction d'une seconde a été annoncé par la municipalité, mais la date prévue d'inauguration en 2018 n'a pas été respectée[5].
À plus long terme, le réseau aurait dû être constitué de trois lignes se rejoignant au centre-ville en application d'une stratégie fréquente dans les réseaux de métro russes, mais ce plan semble aujourd'hui abandonné.
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