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désigne des engins de transport et manutention et dont l'utilisation est ancienne De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Tombereau désigne des engins de transport et manutention et dont l'utilisation est ancienne. Il peut concerner :
Le tombereau est un outil de transport qui a été très utilisé depuis le Moyen Âge, particulièrement en agriculture (fourrages, terre, paille, fumier). La caisse est montée sur des roues de grand diamètre qui permettent son basculement sous l'effet du poids de la charge. Pour les remorques agricoles basculantes modernes on parle plutôt de remorques bennes.
Le terme tombereau (dumper en anglais, les deux termes entrant en concurrence) est utilisé au Québec et aussi en France pour désigner un engin de chantier, ou de carrière, comportant une benne montée sur un châssis. Il est créé environ vers 1477
On peut les classer en trois catégories :
Les brouettes de chantiers à plusieurs roues et dont la caisse bascule sur un châssis, peuvent être considérés comme de petits tombereaux. Ils sont aussi nommés plus exactement « basculeurs ». Leur charge utile varie d'une centaine de kilogrammes à plusieurs tonnes. Ils sont généralement très maniables ; certains d'entre eux ont un poste de conduite réversible, ce qui facilite les manœuvres.
Ces machines résultent à l'origine de l'accouplement d'un tracteur agricole, auquel on avait retiré l'essieu avant, et d'une remorque. L'essieu de la remorque était motorisé par la prise de force du tracteur en mode proportionnel à l'avancement. Volvo fut le pionnier de ce type d'engins et le DR860 demeure l'archétype du tombereau articulé. Les mauvaises conditions des chemins d'Europe du Nord ont poussé bien des constructeurs locaux à développer des engins de ce type, notamment Volvo, Kockum et Nordstroëm. Bien qu'offrant une charge utile généralement plus faible que les tombereaux rigides qui les ont précédés, ces machines présentent l'avantage d'offrir d'excellentes prestations en tout terrain, notamment dans la boue. Dès lors, il n'est pas nécessaire pour les utiliser, de lancer des opérations de préparations du terrain (nivelage, pose de tout venant, compactage, etc.), comme c'est parfois le cas pour leurs cousins rigides. Leur vitesse peut atteindre 50 km/h.
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Dans cette catégorie, la machine se compose de deux parties :
Ces deux parties sont assemblées par un tourillon et deux vérins hydrauliques horizontaux, ceux-ci servant d'organes de direction. L'articulation est conçue de manière que la partie arrière puisse se renverser, sans affecter la stabilité du tracteur.
En règle générale, les roues (le plus souvent au nombre de six) sont toutes motrices.
Ces machines ont une charge utile variable selon les modèles : généralement de 25 à 40 tonnes, à l'exception de petits modèles (Case, New Holland) et des Bell B50D (appelés Deere D500 en Amérique du Nord, 50 tonnes). Leur utilisation est variable : voiries (charge utile de 20 et 25 tonnes), terrassements et transports en carrières (35 tonnes et plus de charge utile). Il existe des versions surbaissées pour le travail dans les mines.
Principaux constructeurs : Volvo Construction Equipment, Caterpillar, Liebherr, Astra SpA, Terex, Moxy Engineering (en), Bell, Komatsu, etc.
Gros tombereaux à six roues ou chenillés pour le transport en carrière ou dans les mines à ciel ouvert. On les rencontre aussi sur les gros chantiers. Leur avantage demeure la robustesse et la capacité de charge élevée, mais ils pâtissent d'une mobilité médiocre sur mauvais terrain, car ils n'ont que quatre roues motrices pour la plupart. En revanche, leur vitesse est supérieure à celle de leurs homologues articulés. La charge utile atteint 360 tonnes pour le Liebherr T 282B. Il existe aussi de nombreux engins plus petits dont la charge oscille entre 30 et 50 tonnes pour les plus courants. En France, Berliet et Secmafer ont produit des tombereaux rigides. Parmi les plus fameux : le Berliet T100, de 80 tonnes de capacité (le plus gros camion du monde en son temps) et le Secmafer SFTT115 de 115 tonnes. Les plus gros engins de ce type disposent souvent d'une transmission Diesel-électrique et d'un moteur de locomotive développant quelques milliers de chevaux. Le poste d'entretien le plus coûteux demeure celui des pneus. Ce sont ces derniers qui limitent la course à la puissance engagée par les constructeurs. Pour charger plus lourd, il faut soit plus de pneus (ce qui grève la rentabilité), soit des pneus plus gros. Mais ceux-ci ne sont alors plus transportables (un pneu ne peut être démonté ou plié).
Principaux constructeurs : Volvo Construction Equipment, Euclid Trucks, Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Mecalac, Wacker Neuson, Perlini, Astra SpA, Hitachi, Terex, Dresser Haulpack, BelAZ, Hydrema, etc.
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