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La voiture Talbot est un type de voiture de chemin de fer, métallique à bogies, construit dans les années 1930 et destiné au trafic de trains de banlieue. On en dénombre 380 exemplaires.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | voiture de banlieue |
| Construction | 1930-1933 |
| Constructeur(s) | Talbot + divers |
| Nombre | 380 |
| Période de service | 1930-1984 |
| Préservation | > 7 |
| Longueur | 21.214 m |
|---|---|
| Bogies | Y2R |
| Accès | 2 intermédiaires |
| Portes | 2 vantaux coulissants |
| Baies |
1re cl. : 11+141+11 2e cl. : 11+151+11 |
Ces voitures métalliques à rivets apparents, longues de 21,214 m et montées sur bogies Y2R, ont été conçues par l'Office central d'études de matériel de chemins de fer (OCEM) pour l'administration des chemins de fer de l'État. Les voitures commandées en 1929 ont été produites de janvier 1930 à juillet 1931 en deux lots égaux :
Elle disposent de deux plateformes d'accès desservies par des portes à deux vantaux coulissants. Elles séparent deux petits compartiments d'extrémité à deux fenêtres et un grand compartiment central à 6 ou 7 fenêtres. Les fenêtres de part et d'autre des portes sont de demi-largeur afin de permettre le recul des vantaux. L'aménagement est classique avec des banquettes en vis-à-vis et allée centrale (disposition 3 + 2 en 2e classe).
On dénombre les types suivants selon les diagrammes d'aménagement[1] :
Les livraisons ont concerné[1] :
Dix-huit voitures ont été perdues pendant la Seconde Guerre mondiale.
Elles ont assuré un service de trains de banlieue dans toute la région parisienne, principalement au départ des gares de Paris-Saint-Lazare et de Paris-Montparnasse, mais aussi au départ de la gare de Paris-Nord ou en banlieue de Lille.
Elles ont été progressivement rayées des effectifs, de 1975 à 1984, cédant la place aux rames inox de banlieue (RIB) et aux voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N).
Diverses voitures ont été conservées par des réseaux touristiques.
Une rame de sept voitures dont une voiture-pilote, et composée des BDt myfp 38265, Bt myfp 38099, Bt myfp 38188, BDts myfp 38069, Bt myfp 38110, Bt myfp 38173, At myfp 31971, est préservée par l'AJECTA à Longueville 
Classé MH (1988)[2].
Etant dotées de sanitaires, plusieurs rames ont été affectées à la relation entre Paris-Est et Troyes durant l'été 1974, en remplacement des voitures A*** du parc dédié aux trains Rapides et Express qui ont migré sur le réseau Sud-Est pour assurer les pointes estivales en attendant les livraisons de voitures Corail, ceci à une période où le parc remorqué subissait une tension historique. Dans ce même contexte, des voitures Romilly étaient engagées sur des dédoublements entre Strasbourg et Paris-Est[3].
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