Loading AI tools
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
L'autoroute A1 var, également appelé variante di valico, est un tronçon de l'autoroute italienne A1 traversant les Apennins entre les villes de Sasso Marconi et Barberino di Mugello, inauguré le .
| Variante di Valico | |
 Le tunnel de Gardelletta sur la variante di Valico, trois kilomètres avant le début du tronçon à chaussées séparées (en direction sud). | |
| Autres noms | Autoroute A1 var |
|---|---|
| Historique | |
| Ouverture | |
| Caractéristiques | |
| Longueur | Totale : 59 km[1] Variante : 32 km[1] |
| Extrémité Nord | Sasso Marconi |
| Extrémité Sud | Barberino di Mugello |
| Réseau |  E 35
|
| Territoires traversés | |
| Région | .svg){kind=small} Émilie-Romagne Toscane
|
| Exploitation | |
| Gestionnaire | Autostrade per l'Italia |
modifier  |
|
Les interventions de réaménagement de la liaison de 59 km entre Bologne et Florence inadaptée aux volumes de trafic actuels prévoient l'extension, la modernisation et la construction d'un nouveau tronçon autoroutier parallèle à l'actuelle A1[2] (d'une longueur de 32,9 km) qui traverse la région des Apennins toscan-émilien avec un tracé particulièrement riche de tunnels et viaducs, vise à réduire la pollution et les coûts de transport d'environ 100 millions d'euros/an (pour un trafic quotidien d'environ 90 000 véhicules par jour) et à réduire la durée du trajet entre Bologne et Florence de 50 minutes[3].
La nouvelle autoroute traverse l'une des zones géologiques les plus complexes d'Europe, avec la présence de gaz explosifs dans le sol, ainsi que d'eaux de surface et souterraines dans une zone à fort risque sismique. Le secteur présente également le niveau de risque de glissements de terrain le plus élevé d'Italie. Dans ces zones, les ponts reposent sur des fondations de plus de 30 m de profondeur. Tous les viaducs sont équipés de dispositifs d'isolation sismique spéciaux pour réduire le plus possible les mouvements des structures en cas de tremblement de terre. Mais la composante la plus complexe du projet est le creusement des tunnels et des galeries[4].
La variante di valico (d'une longueur de 59 km de tracé rénové dont 32 km en variante[1], d'ou elle tire son nom) traverse deux régions (Émilie-Romagne et Toscane), les provinces de Bologne et de Florence et les municipalités de Sasso Marconi, Marzabotto, Monzuno, Grizzana Morandi, Castiglione dei Pepoli, San Benedetto Val di Sambro, Barberino di Mugello et Firenzuola. Le tracé existant, avec une pente moyenne de 3 à 3,5 %, et composé 85 ponts et viaducs et 25 tunnels, s'avère inadapté aux volumes de trafic actuels, entraînant une réduction de la vitesse autorisée et une augmentation du taux d'accidents[2]. La variante se compose de deux sections différentes : Sasso Marconi-La Quercia, La Quercia-Badia, Badia-Aglio, Aglio-Barberino di Mugello. Le premier tronçon et le tronçon Aglio-Barberino consiste à l'extension et la modernisation de l'actuelle A1 tandis que le tronçon La Quercia-Aglio prévoit la construction d'un nouveau tracé, parallèle à l'actuelle A1[2].
Pour fluidifier le trafic, l'ancien tronçon reste ouvert à la circulation, laissant le choix aux automobilistes entre l'ancienne et la nouvelle route. La plupart des poids lourds prennent dorénavant la nouvelle route, l'ancienne comportant notamment des virages serrés qui rendent le trajet particulièrement dangereux. L'ancien tronçon connaissait un trafic deux fois plus dense que celui pour lequel il a été conçu à l'origine, et le nombre d'accidents y était le plus élevé d'Italie (plus de 2 000 sur la décennie écoulée)[3].
La nouvelle route fait partie d'un réseau autoroutier innovant et plus sûr qui peut supporter des volumes de trafic jusqu'à quatre fois supérieurs à ceux de l'actuelle A1, avec des pentes et des virages moins raides, ainsi que des systèmes modernes de contrôle du trafic et de sécurité routière. Elle se situe à environ 225 m au-dessous du niveau de l'A1 existante, en passant par 44 tunnels et plus de 40 viaducs et ponts[4]. Cet ouvrage, si complexe, voit les interventions de réaménagement environnemental prévues le long du tracé et sur le territoire estimées jusqu'à 30% du coût total des travaux ; de plus, les bénéfices environnementaux dérivant exclusivement de l'exploitation de la nouvelle autoroute entraîneront une économie annuelle d'environ 4 millions d'heures de transport, correspondant à 45 000 tonnes de carburant. Il en résulte une réduction significative de la pollution et une économie sur les coûts de transport d'environ 100 millions d'euros/an[2].
 Variante di valico | |||||
| Type | Indication | ↓km↓ | ↑km↑ | Prov. | Route européenne |
|---|---|---|---|---|---|
 |
 Milan - NaplesÉchangeur « La Quercia » |
0 | 32,9 | BO |  |
 |
Badia | 17,4 | 15,5 | ||
 |
Aires de services « Badia Nuova » ouest & est | 18 | 15 | ||
|
Firenzuola Mugello |
28,1 | 5 | FI | |
|
Milan - Naples Carrefour « Aglio » au sud Jonction à 8 km au nord |
32,9 | 0 | ||
Toutes les entités impliquées dans le projet ont exprimé un avis favorable à la réalisation de la variante lors de la conférence des services:
S'y ajoutent: Les communautés de montagne compétentes et des agences régionales pour la prévention et l'environnement en Toscane et en Émilie-Romagne.
La construction du tunnel de Sparvo a nécessité l'intervention de Martina, le plus grand tunnelier jamais construit en Europe. Après un investissement de 53.000.000 euros, le tunnelier est plus haut qu'un bâtiment de cinq étages, plus long qu'un terrain de football et plus lourd que neuf avions de type Boeing 747. Martina peut creuser jusqu'à 22 m de galerie par jour, une performance remarquable si on la compare au 80 à 90 cm creusés sur une journée en utilisant des méthodes d'excavation classiques[4]. Ses caractéristiques sont les suivantes : diamètre d'excavation : 15,62 m, longueur hors-tout : 130 m, aire excavation : 192 m2, valeur de poussée : 39.485 t, poids total : 4.500 t, puissance totale : 18 MW.
Mais le tunnel n'est que l'un des 44 tunnels du projet, et ce record n'a tenu qu'un certain temps car un autre tunnel, le Santa Lucia, long de 7,7 km, soit trois fois plus que le Sparvo, a été construit sur le tronçon final de l'autoroute, non loin de Florence, suivant la même technique[4].
Le 23 décembre 2015, en présence du Premier ministre Matteo Renzi et du directeur général Giovanni Castellucci (en), l'intégralité du parcours de la variante di Valico est ouverte à la circulation, 9 ans après l'obtention de la dernière autorisation. Le premier projet avait débuté 1982[5].
Les travaux ont coûté 4,1 milliards d'euros, contre 2,521 milliards euros estimé précédemment.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
