Société des Chemins de fer du Centre

Historique

Résumé

Contexte

Le réseau CFC

Le réseau des Chemins de Fer du Centre (CFC) est composé de deux entités aux caractéristiques propres :

un réseau de chemins de fer constitué de lignes à voie métrique, tracées en site propre, avec de nombreux ouvrages d'art ;
l'ancien réseau des Chemins de fer Départementaux de la Loire (CFDL), affermé en 1911, également à écartement métrique, mais de type tramway avec de nombreuses sections sur route ou en accotement.

Le centre du réseau des CFC est situé à Saint-Germain-Laval, où se trouve le dépôt et les ateliers.

Les lignes du réseau

Thumb — Viaduc du Moulin Neuf, près de Ferrières-sur-Sichon

Département de l'Allier

Article détaillé : Ligne de Vichy à Lavoine.

À l'origine, la Société des Chemins de Fer du Centre (CFC), est créée par l'ingénieur Émile Lapeyre^[1] en association avec François Mercier, entrepreneur de travaux publics.

Il réalise les travaux de construction de la ligne dans le département de l'Allier, entre Cusset et Lavoine-Laprugne, avec une ouverture progressive par sections.

Section de Vichy à Cusset, 4 km, ouverte le 4 juillet 1912, fermée le 1^er juillet 1949. Cette ligne est créée par la compagnie PLM en voie normale, avec ensuite imbrication d'une voie métrique lors de l'affermage par les CFC
Section de Cusset à Ferrières-sur-Sichon, via Le Mayet-de-Montagne, 29 km, ouverte le 11 juillet 1910, fermée le 1^er juillet 1949.
Section de Ferrières-sur-Sichon à Lavoine-Laprugne, 9 km, ouverte le 1^er janvier 1911, fermée le 1^er juillet 1949.

La ligne est ensuite prolongée vers Saint-Just-en-Chevalet dans le département de la Loire.

La distance est de 38 km entre les gares de Vichy et Lavoine-Laprugne. Le point culminant se situe au col du Beau Louis à 824 mètres d'altitude.

Le chemin de fer appelé « tacot de la Montagne bourbonnaise^[2] » dispose de :

quatre gares : Cusset, Molles, Le Mayet-de-Montagne et Ferrières-sur-Sichon ;
deux haltes avec arrêts à la demande : Les Malavaux et Le Rocher de Saint-Vincent ;
sept arrêts effectués uniquement par quelques trains : Gacon, Les Grands Nauds, Pouthiers, Barnichon, Baptier, l'Épinglier, et Les Effayes.

Département de la Loire

Lavoine-Laprugne à Saint-Just-en-Chevalet, 16 km, ouverture le 6 avril 1912
Saint-Just-en-Chevalet à Juré, 5 km, ouverture le 6 juillet 1912
Juré à Saint-Polgues, 14 km, ouverture le 6 juillet 1912 (embranchement)
Juré à Balbigny via Saint-Germain-Laval, 30 km, ouverture le 15 novembre 1913
Balbigny à Bussières, 11 km, ouverture 1915
Bussières à Régny, 26 km, ouverture 1923

Jonctions

La ligne était reliée :

au PLM, à Cusset, Balbigny et Régny
à la SE, au Mayet de Montagne
aux CFDL, à Saint-Germain-Laval et Saint-Polgues
aux carrières de Malavaux à Cusset (embranchement privé).

Lignes du réseau CFDL affermées en 1911

Article détaillé : Chemins de fer Départementaux de la Loire.

Roanne à Boën-sur-Lignon, via Saint-Polgues et Saint-Germain-Laval, 54 km, fermeture en 1938 ;
Saint-Étienne à Saint-Chamond, 14 km, prolongée de 34 km vers Pélussin, puis de 6 km vers Maclas, ouverture 1917, fermeture le 15 juillet 1931 ;
Saint-Étienne à Saint-Héand, 14 km, fermeture en 1931.

Ouvrages d'arts

Viaduc de Saint-Georges-de-Baroille sur la Loire : longueur 272,7 m, hauteur 17,4 m
Viaduc de La Roche : longueur 300 m, hauteur 30 m
Viaduc dit « Pont-Marteau » : longueur 320 m, hauteur 50 m
Viaduc des Peux sur la Besbre : longueur 112 m, hauteur 25,3 m
Viaduc du Moulin-Neuf sur le Siamouzan : longueur 64 m^[3]
Viaduc de la Thuilière à Juré : longueur 150 m, hauteur 34 m

Matériel roulant

Locomotives

type 130T, Decauville, série 50 à 54

type 030+030T, Corpet-Louvet, série 101 à 105, poids à vide 38 tonnes et 52 tonnes en charge

type 230T, Cail, série 3-21 à 3-23, poids à vide 38 tonnes

Voitures à voyageurs

voitures ABf, à bogies, 1^re : 9 places, 2^e : 35 places, n^o 16 à 21,

voiture Bf, à bogies, 2^e : 47 places, n^o 41 à 44 et 48,

voitures BDf, à bogies, 2^e : 25 places, n^o 61 à 66,

Wagons de marchandises à 2 essieux

couverts, série Gf 401 à 408 & 451 à 479

tombereaux, série Hf 601 à 635 & 636 à 685

plats, série MfC 801 à 820 & MC 831 à 866

plats à traverse pivotante, série M 901 à 916

Exploitation

Le réseau fut exploité par trois compagnies :

la Société des Chemins de fer du Centre (CFC) de 1911 à 1928
la Régie des chemins de fer départementaux de la Loire à partir de 1928, pour les lignes du département de la Loire
la Société générale des chemins de fer économiques, à partir de 1928, pour les lignes du réseau départemental de l'Allier

Notes et références

[1]
Émile Lapeyre, ingénieur civil à Cusset, était le concessionnaire du Tramway de Vichy-Cusset ; auteur de l'étude préliminaire de la ligne, il devient concessionnaire du « Chemin de fer de Cusset à la Loire vers Boën » par décision du Conseil général de l'Allier en date du 29 août 1904. Cf. La gare de Cusset (1910-2010), de la gloire... à l'oubli, Cusset, Les Amis du vieux Cusset, 2011.
[2]
Appellation locale courante, site de a Communauté de Communes de la Montagne Bourbonnaise lien du 03/07/2009
[3]
« Pont du Moulin Neuf », sur ferrieres-sur-sichon.fr (consulté le 16 novembre 2023).

Bibliographie

Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Cabri, 1985
Jacques Rouby, Le Tacot Cusset-Lavoine, Amis de la Montagne Bourbonnaise, Numéro Spécial n°32, 1990.
Frédéric Toublanc, Tacot et galoche en Roannais et Forez : Histoire des chemins de fer départementaux de la Loire, l'Ornet, 1993.