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Le SMS Hagen est le sixième navire de la classe Siegfried, une classe de huit navires de défense côtière de la Kaiserliche Marine.
| SMS Hagen | |
 Le SMS Hagen après 1900. | |
| Type | Navire de défense côtière |
|---|---|
| Classe | Classe Siegfried |
| Histoire | |
| A servi dans |  Kaiserliche Marine
|
| Constructeur | Kaiserliche Werft de Kiel |
| Lancement | |
| Armé | |
| Statut | Mis au rebut en 1919. |
| Équipage | |
| Équipage | 276 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 79 m |
| Maître-bau | 14.9 m |
| Tirant d'eau | 5.74 m |
| Tonnage | 3 741 |
| Propulsion | 4 chaudières à vapeur 2 machines à vapeur composé à 3 cylindres |
| Puissance | 4 608 ch (3 389 kW) |
| Vitesse | 14.8 nœuds (27 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | Ligne de flottaison: 100-240 mm Couverture: 30 mm Tourelles: 30 mm Barbettes: 200 mm Tour de commandement: 30-80 mm |
| Armement | 3 canons frettés de 24 cm 8 canons à tir rapide de 8.8 cm 6 canons automatiques de 3.7 cm 4 tubes lance-torpilles de 35 cm |
| Carrière | |
| Pavillon | Reich allemand |
| Port d'attache | Kiel puis Dantzig |
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|
La construction du cuirassé à coque en fer S démarre en au Kaiserliche Werft de Kiel. Le navire est prêt au lancement le . Le directeur du chantier, le capitaine de vaisseau Otto Diederichsen (de), le baptise du nom de Hagen, d'après le personnage des Nibelungen. L'achèvement du navire a lieu onze mois après.
Le Hagen est mis en service le . Les séries de tests sont satisfaisantes. Les problèmes de chaudières des sister-ships sont réglés. Le , il rejoint la division de réserve en mer Baltique. Du au , il sert de navire de formation. Avec la division de réserve, il participe à la parade pour l'inauguration le du canal de Kiel. Quatre jours plus tard, la division est dissoute.
Début 1895, l'assassinat d'un second marchand allemand au Maroc amène l'Empire allemand à réclamer une indemnité. Le gouvernement marocain dit d'abord accepter, lorsque le SMS Irene de retour de l'Asie de l'Est vient dans les eaux territoriales. Mais le paiement est finalement refusé. Le Hagen est envoyé le à Tanger. Il sera bientôt accompagné du SMS Stosch, du SMS Kaiserin Augusta et du SMS Marie qui revient aussi d'Asie. En outre, le premier escadron est en formation au nord de l'Espagne. Les quatre bateaux se réunissent le devant Tanger, sous le commandement d'Oscar von Schuckmann, le capitaine du Kaiserin Augusta. Le Maroc cède aux exigences de l'Allemagne, les navires partent de Tanger le . Le Hagen entame son retour le 10 et rentrent en neuf jours à Wilhelmshaven.
À son retour, le Hagen est affecté à la Herbst-Übungsflotte, division de la Hochseeflotte. Le , il est de nouveau dans la division de réserve en mer Baltique. En 1896, il sert à la garde de Kiel. Du au , le navire est brièvement dans le premier escadron. En 1897, il participe aux manœuvres de la division de réserve du au en compagnie des navires de défense côtière su second escadron. Du au , il est le navire amiral de la division commandée par le contre-amiral Volkmar von Arnim. Le temps des exercices d'automne, il est du second escadron. Le , un avarie venant de la chaudière met fin prématurément à la participation du navire de défense côtière. Le SMS Pfeil (de) doit ramener le SMS Hagen à Kiel, où il est mis hors service le .
Comme les navires de la classe Siegfried connaissent bon nombre d'avaries, ils sont rénovés entièrement entre 1899 et 1904. Le Hagen est le premier des navires à être à quai au Kaiserliche Werft Kiel en . Huit nouvelles chaudières à vapeur et une seconde cheminée sont installées. De même, on change l'armement. Des pièces de l'armure, alors en acier et en teck, sont remplacées par de l'acier Krupp. Son poids augmentant, la puissance du moteur et la vitesse de pointe doivent également être augmentées.
Le Hagen est remis en service le et soumis à des essais. Après validation, les sister-ships seront construits en conséquence. Le , il rejoint Dantzig puis revient encore dans la division de réserve. En , il va à l'île de Wight. Avec le SMS Baden (de) et le SMS Victoria Louise, il participe au défilé de la flotte le pour marquer le deuil de la reine Victoria. Il est de retour à Dantzig le . Après une révision au Kaiserliche Werft Kiel, le Hagen connaît en octobre et en novembre des insubordinations causant des dommages matériels. De tels incidents sont rares dans la Kaiserliche Marine jusqu'en 1918.
Au milieu de l'année 1903, le Hagen subit une avarie des machines et va en réparation du 8 au au Kaiserliche Werft Danzig. Il est de nouveau mis hors service après les manœuvres d'automne. Il ne servira que pendant les manœuvres d'automne du au .
Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Hagen est réactivé le comme ses sister-ships au sein du sixième escadron commandé par le contre-amiral Richard Eckermann. Il sert à la protection du littoral et des avant-postes de la baie Allemande. Il arrive en mer du Nord le . Neuf jours plus tard, il tombe en panne devant Wilhelmshaven et doit être remorqué par le SMS Hildebrand (de). Du au , le Hagen est en avant-poste dans l'estuaire de la Weser. Le , le navire est impliqué dans le sauvetage de 381 membres de l'équipage du SMS Yorck, qui a touché accidentellement une mine allemande dans l'estuaire.
Du au , le Hagen est présent dans l'estuaire de l'Ems. Jusqu'au , il est de nouveau dans celui de la Weser. Le lendemain, il est retiré du service tandis que le sixième escadron est lui aussi dissous. On considère que les navires de la classe Siegfried sont maintenant totalement obsolètes et ont une faible valeur de combat. En outre, la marine impériale souffre de pénuries de personnel. Par conséquent, le Hagen revient à Dantzig le 1er septembre et est désarmé le 10.
En , le Hagen sert comme navire d'hébergement à Liepāja pour la flottille de sous-marins en mer Baltique. Il est ensuite d'abord ramené à Dantzig le puis à Warnemünde le . Il sert alors jusqu'à la fin de la guerre comme navire bouclier pour les navires opérant en avant-poste en mer Baltique. Le , il est supprimé de la liste des navires de guerre. Le Hagen est vendu aux Pays-Bas et mis au rebut.
Conformément à la règle qui attribue une durée de service de 20 ans pour les vaisseaux de ligne, dont les navires de défense côtière, le dreadnought SMS Kaiserin se substitue en 1911 au SMS Hagen.
| Du à | Korvettenkapitän Carl Rosendahl (de) |
| à | Korvettenkapitän von Arend |
| Mai à | Korvettenkapitän Adolf Goetz (de) |
| au | Korvettenkapitän Guido von Usedom (de) |
| Juillet à | Kapitänleutnant August Goette (intérim) |
| Août à | Korvettenkapitän Paul Walther |
| à | Korvettenkapitän Carl Paschen (de) |
| Mai à | Korvettenkapitän Gerhard Gerdes (de) |
| Juin à | Korvettenkapitän / Fregattenkapitän Carl Paschen |
| à | Korvettenkapitän / Fregattenkapitän Karl Dick (de) |
| à | Korvettenkapitän / Fregattenkapitän Hartwig von Dassel (de) |
| à | Fregattenkapitän Eugen Weber (de) |
| à | Fregattenkapitän Arnold Marks |
| à | Fregattenkapitän / Kapitän zur See Lebrecht von Klitzing (de) |
| au | Fregattenkapitän Kurtz |
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