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Le PZL.46 Sum était un bombardier léger monomoteur polonais produit par PZL avant la Seconde Guerre mondiale. Seuls deux prototypes furent construits.
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PZL.46 Sum
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 Premier prototype du PZL.46 | ||
| Constructeur |  Państwowe Zakłady Lotnicze
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|---|---|---|
| Rôle | bombardier léger | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 2 | |
| Équipage | ||
| 3 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | 2 × PZL-Bristol Pegasus XXB, 9 cylindres en étoile | |
| Nombre | 1 | |
| Puissance unitaire | 940 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 14,60 m | |
| Longueur | 10,50 m | |
| Hauteur | 3,3 m | |
| Surface alaire | 31,5 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 995 kg | |
| Avec armement | 3 550 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 425 km/h | |
| Vitesse de décrochage | 110 km/h | |
| Plafond | 7 700 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 360 m/min | |
| Charge alaire | 112 kg/m2 | |
| Armement | ||
| Externe | 600 kg de bombes (sous les ailes)
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Le PZL.46 fut conçu par Stanisław Prauss comme successeur au bombardier léger et avion de reconnaissance, PZL.23. Les premiers dessins furent réalisés en 1936 et un PZL.23 modifié fut construit afin d’essayer de nouvelles configurations comme les doubles dérives et une tourelle ventrale rétractable.
Le premier prototype vola en . On songea d’abord à l’équiper d’un train d’atterrissage rentrant mais on opta finalement pour un train fixe, l’industrie polonaise ne produisant pas de trains rentrants. En novembre et , le premier prototype fut exposé au Salon du Bourget. Le second prototype (PZL.46/II) s’envola pour la première fois en .
Les tests montrèrent que le Sum avait de bien meilleures performances que le Karaś. Le seul défaut majeur provenait de la tourelle rétractable dont l’utilité était discutable et qui réduisait les performances de l’appareil.
La construction en série du Sum fut ordonnée en . L’armée de l’air polonaise prévoyait d’acheter 160 PZL.46A et les premières livraisons devaient avoir lieu au début de l’année 1940. Seuls quelques éléments furent produits avant l’invasion de la Pologne en 1939.
La construction du troisième prototype commença à l’été 1939. Il s’agissait d’une version destinée à l’export propulsée par un moteur Gnome-Rhône 14N21. La Bulgarie (alors équipée de Karaś) se montra intéressée et fit une précommande de 12 appareils qui ne furent pas construits à cause de la guerre.
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