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entreprise fabriquant des moteurs pour automobiles De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Française de mécanique, ou Stellantis Douvrin[réf. nécessaire], est une entreprise spécialisée dans la production en grande série de moteurs pour l'automobile, filiale du groupe automobile Stellantis. Créée en 1969 par Renault et Peugeot, qui détenaient chacun 50 % de la société, elle est depuis 2013 une filiale à 100 % du Groupe PSA, devenu Stellantis en 2021.
Type d'usine |
Usine de mécanique automobile |
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Superficie |
148 hectares |
Opérateur | |
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Effectif |
3 050 personnes dont 140 apprentis et contrats pro (janvier 2013) |
Date d'ouverture |
1969 |
Produits | |
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Marques | |
Modèles |
TU-TUF, DV, EB et EP pour PSA-BMW et D pour Renault |
Production |
786 000 moteurs en 2013 (2012) |
Situation | |
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Coordonnées |
La production de la Française de mécanique représente près de 5 % de la production mondiale de moteurs pour véhicules légers, toutes marques confondues, soit près de 1,6 million de moteurs en 2006. Les activités de l’entreprise regroupent près de 3 050 personnes dont 140 alternants sur 150 hectares dans le Pas-de-Calais, sur la Zone industrielle régionale Artois-Flandres.
[1] En 1969, la Française de mécanique est créée. En 1971, l'activité de fonderie est démarrée. L'année suivante, la Française de mécanique lance le moteur X, Renault - PSA Peugeot Citroën.
En 1974, l'entreprise lance le moteur V6 PRV, PSA Peugeot Citroën - Renault - Volvo.
Trois ans après, c'est au tour du moteur Douvrin, PSA Peugeot Citroën - Renault d'être dévoilé.
En 1986, le moteur TU, PSA Peugeot Citroën est lancé. Viendra ensuite le lancement du moteur TUF, PSA Peugeot Citroën en 1990, puis des moteurs D Renault et V6 ESL, Renault - PSA Peugeot Citroën en 1996
En 2001, la Française de mécanique lance le moteur DV, PSA Peugeot Citroën - Ford. Deux ans plus tard, en 2003, l'activité de fonderie ferme.
En 2006, l'entreprise lance le moteur EP, PSA Peugeot Citroën - BMW, puis la variante à 200 chevaux du moteur EP en 2010[2].
En 2012, la Française de mécanique lance le moteur EB 1,2 L 3-cylindres turbo (EB2DT)[2].
En avril 2010, PSA a annoncé le lancement pour 2013 d'un dérivé turbo plus puissant des trois-cylindres atmosphériques EB0 et EB2 (lancés à Tremery en 2012) d'une puissance de 110 (EB2DT) à 130 chevaux (EB2DTS). Cette fabrication doit représenter 360 emplois pour 320 000 exemplaires annuels grâce à un investissement de 175 millions d'euros[2].
En juin 2018, le groupe PSA décide de porter de 200 000 à 350 000 le nombre de moteurs essence produits pour s'adapter à la décroissance des motorisations Diesel. Pour l'année 2018, la production totale est prévue entre 800 000 et 900 000 moteurs, le double de 2016 (400 000 moteurs trois-cylindres essence 1,2 litre turbo, 350 000 quatre cylindres essence 1,6 litre turbo et 350 000 blocs quatre-cylindres Diesel 1,5 litre BlueHDI), alors que Renault devait arrêter la production de son dernier moteur à Douvrin fin 2019[3].
En février 2021, la direction de l’usine annonce que le moteur essence EP de troisième génération (gamme Puretech) ne sera plus produit à Douvrin, mais à l'usine Stellantis de Szentgotthard, en Hongrie, sur un site d'Opel. Selon les syndicats, il ne resterait donc que la production du DV-R, un moteur Diesel qui sera stoppé à partir de 2022[4]. Le site de Douvrin accueille une nouvelle usine de production de batteries de voitures électriques qui est inaugurée le 30 mai 2023[5], détenue à parts égales par Stellantis et la Société des Accumulateurs Fixes et de Traction, une filiale du groupe français Total[6]. Ce site participe à l'émergence d'une « vallée de la batterie » dans la région.
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