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prototype d'avion de transport De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Dornier Do 31 est un prototype d'avion de transport à décollage vertical.
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Dornier Do 31
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| Constructeur | Dornier |
|---|---|
| Rôle | Avion de transport ADAV |
| Statut | prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 3 |
| Équipage | |
| 2 (pilote et copilote) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Bristol Siddeley Pegasus Rolls-Royce RB.162 |
| Nombre | 2 moteurs de croisière 8 moteurs de sustentation |
| Type | turbofan turboréacteur |
| Dimensions | |
| Envergure | 18,06 m |
| Longueur | 20,7 m |
| Hauteur | 8,53 m |
| Surface alaire | 57 m2 |
| Masses | |
| À vide | 13 868 kg |
| Maximale | 24 500 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 750 km/h (Mach 0,67) |
| Plafond | 10 700 m |
| Rayon d'action | 1 800 km |
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En février 1962, la société Dornier fut chargée de développer un avion de transport de troupes pour les zones de combat pour les besoins de l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) désigné Do 31.
Trois prototypes furent réalisés (SG, E-1, E-3), mais seuls les E-1 et E-3 volèrent. Le prototype SG (Schwebegestell, banc volant de démonstration technologique du vol stationnaire) n'était prévu que pour les essais au sol. Le prototype E-3 (D-9531) fit son premier vol le et son premier décollage vertical le . Le eut lieu la première transition du vol stationnaire au vol en translation horizontale.
En 1969, le prototype E-3 fut convoyé de Munich vers Paris pour le Salon du Bourget, établissant d'un coup 5 records mondiaux pour avions ADAV. Le Do 31 vola pour la dernière fois le devant un public lors du salon aéronautique ILA de Hanovre bien que le projet eût déjà pris fin au mois d'.
Le E-3 est actuellement exposé dans le hangar du musée aéronautique (dépendance du Deutsches Museum) à Oberschleißheim près de Munich.
Le développement et la mise au point du Do 31 se firent en plusieurs étapes avec 4 véhicules :
De plus ont été réalisés une cellule d'essai statique (effectués chez IABG (de) à Ottobrunn), un banc d'essai des systèmes de bord (Iron Bird) à Friedrichshafen et un banc d'essai d'érosion des sols pour étudier la résistance des sols naturels et artificiels (pistes de décollage et d'atterrissage) sous l'effet du jet des gaz d'échappement. On utilisa à cet effet un réacteur réglable en hauteur monté sur une remorque de camion.
Les prototypes étant équipés de sièges éjectables pour l'équipage, des tirs ont été effectués avec un siège éjectable Martin Baker.
Étapes clés
Le programme fut un succès sur le plan de la recherche technologique et démontra que l'usine Dornier avait retrouvé ses pleines capacités depuis la Seconde Guerre mondiale. L'avion ne fut cependant pas fabriqué en série car la Bundeswehr avait modifié entre-temps son expression de besoins opérationnels et abandonné l'idée d'un appareil ADAV pour le transport de personnels. En 1970, une dernière démonstration eut lieu pour la NASA avant que le programme soit définitivement arrêté à la suite de l'expiration du contrat entre Dornier et l'Office fédéral des techniques d'armement et de l'approvisionnement (BWB) le 31 octobre 1969.
Lors du développement du Dornier Do 24 ATT, on eut besoin d'urgence de vérins de train d'atterrissage et pour gagner du temps et économiser de l'argent, on « cannibalisa » le Do 31 E 3 du Deutsches Museum. Des éléments de cet avion volèrent donc encore bien après la fin du programme d'essais.
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