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ligne de chemin de fer du département de l'Aisne à partir de 1874 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La ligne de Saint-Quentin à Guise est une ligne de chemin de fer secondaire réalisé sous le régime des voies ferrées d'intérêt local et qui a relié ces deux villes du département de l'Aisne à partir de 1874.
.
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| Chemin de fer de Saint-Quentin à Guise | |||||||||
 La gare de Guise avant 1914. | |||||||||
| Historique | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mise en service | 1874 – 1875 | ||||||||
| Concessionnaires | Compagnie du chemin de fer de Saint-Quentin à Guise CF du Nord-Est SNCF |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 40 km | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Trafic | |||||||||
| Propriétaire | Département de l'Aisne | ||||||||
| Trafic | train touristique | ||||||||
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La section Saint-Quentin-Longchamp (34 km) est ouverte en 1874, l'année suivante, la section Longchamp-Guise (6 km) sera mise en service.
En 1909 un accident se produit entre deux locomotives à Mézières-sur-Oise.
Utilisés par l'armée d'occupation allemande durant Première Guerre mondiale, les infrastructures (gares, ponts, et voies) seront totalement détruites en octobre et novembre 1918 lors de la retraite des occupants . La plupart des gares seront reconstruites en briques à un étage alors qu'au départ elles étaient en bois suu un seul niveau.
L'âge d'or des Chemins der secondaires s'est déroulé de la fin du XIXe siècle jusque le milieu du XXe siècle. À partir de cette date, du fait de l'amélioration des routes et surtout l'essor du transport par autobus, le Département de l'Aisne, propriétaire des lignes décide leur fermeture progressive. La desserte voyageurs est supprimée fin entre Origny-Sainte-Benoîte et Guise avec fermeture à tous trafics[1] et fin aux voyageurs entre Saint-Quentin et Origny-Sainte-Benoîte.
L'exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte resté ouvert pour le fret de la Sucrerie d'Origny (groupe Tereos) fut reprise par la SNCF le , tandis que les trains du Chemin de fer touristique du Vermandois assure des trains des dimanches et fêtes à la belle saison depuis le .
Au départ de Saint-Quentin, la ligne part au sud-est jusque Mézières-sur-Oise et, de là, elle suit le cours de l'Oise jusque Guise. De la gare de Lesquielles-Saint-Germain jusqu'à Guise la voie longeait la ligne secondaire à voie métrique de Guise au Catelet fermée en 1951 et celle à voie normale de la Compagnie du Nord de Laon à Wassigny et au Cateau fermée à la desserte voyageurs en 1937 et aux marchandises en 1969. La ligne de Saint-Quentin à Guise fut donc la dernière desserte voyageurs de la ville de Guise jusqu'en 1966.
-
|
 en mai 1914 |
 en 1923. |
| Gares et stations | PK[2] | Les gares à l'origine. | État actuel. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Saint-Quentin | 0 |  |  |  | |
| Le Pont de Guise | 2 |  |
_city_limit_sign_Pont-de-Guise.JPG) |
Le pont dit Pont de Guise, situé sur la route de Laon, sur lequel passe le train à vapeur du Chemin de fer touristique du Vermandois. | |
| Neuville-Saint-Amand | 4 |  |  | Située à l'ouest du village, l'emplacement est aujourd'hui à l'état de ruines. | |
| Itancourt | 6 |  |
 |
La gare est devenue une habitation. | |
| Mézières-sur-Oise | 11 |  |  |  | |
| Séry-lès-Mézières | 13 |  |
 | _ancienne_gare.JPG) | |
| Ribemont | 17 |  |
 |  | |
| Ribemont- Lucy | 17 |  |
 |  | |
| Origny-Sainte-Benoite | 21 |  |  |  | |
| Bernot | 23 |  |  | Située à l'écart du village sur la rive gauche de l'Oise, la gare est aujourd'hui en état de ruines envahies par la végétation. | |
| Macquigny | 26 |  |  |
_ancienne_gare.JPG) | |
| Noyales-Proix | 30 |  |  | _ancienne_gare.JPG) | |
| Longchamps | 32 |  |  | ||
| Le pont de Vadencourt | 35 |  |  |  | |
| Lesquielles | 37 |  |  |  | |
| Guise | 40 | |  |  | |
La section Saint-Quentin-Origny-Sainte-Benoite est utilisée certains dimanches par le Chemin de fer touristique du Vermandois.
Deux tronçons d'Origny-Sainte-Benoîte à Macquigny (5 km) et de Proix à Guise (5 km) sont des chemins non aménagés sur le parcours de l'EuroVelo 3.
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