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AGRIVAP Les trains de la découverte, aussi appelée Train touristique du Livradois-Forez, est une offre de différents types de promenades et voyages touristiques ferroviaires sur la « plus longue ligne touristique de France gérée par une association loi de 1901 »[1]. La ligne touristique du Livradois-Forez, est située au cœur de l'Auvergne, dans la vallée de la Dore et l'environnement préservé du Parc naturel régional Livradois-Forez, sur les 85 kilomètres de voies sauvegardées et exploitées par l'association[2].
| AGRIVAP Les trains de la découverte Ligne touristique du Livradois-Forez | |
| Ligne de Olliergues à Sembadel via Ambert |
|
 Autorail Panoramique X 4200 | |
| Pays | .svg){kind=small} France
|
|---|---|
| Villes desservies | Olliergues, Pont-de-David, Vertolaye, Job, Ambert, Marsac-en-Livradois, Arlanc, Dore-l'Église, Le-Procureur, Mayres, Saint-Sauveur-la-Sagne, Tunnel de Besse, Sainte-Elidie, Saint-Alyre-d'Arlanc, La Chaise-Dieu, Sembadel |
| Historique | |
| Mise en service | 1883 – 1902 |
| Concessionnaires | PLM (1883 – 1936) SNCF (1936 – 1987) Agrivap (depuis 1987) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 85 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Pente maximale | 30 ‰ |
| Nombre de voies | Voie unique |
| Trafic | |
| Propriétaire | Syndicat mixte Ferroviaire du Livradois-Forez |
| Exploitant(s) | Agrivap |
| Trafic | touristique |
modifier  |
|
Plusieurs trains touristiques, formés avec le matériel roulant d'époque, sont proposés : formule groupe à la carte ou en voyages à thème[2], et notamment en saison. formules trafic régulier en juillet et août en aller-retour au départ de : gare d'Ambert pour La Chaise-Dieu (Sembadel) ; gare de Courpière pour Ambert, ou La Chaise-Dieu via Ambert ; gare de La Chaise-Dieu pour Arlanc ; gare d'Ambert pour Courpière ; et gare d'Ambert pour Olliergues.
Depuis la saison 2016, seule la partie sud de la ligne d'Ambert à La Chaise-Dieu est empruntée par les trains réguliers estivaux[3].
Depuis la saison 2017, l'association propose des balades en vélorail au départ de la gare d'Ambert avec deux parcours en direction de la halte du Perrier sur la commune de Bertignat[4].
La ligne de chemin de fer qui remonte la vallée de la Dore, de Courpière à Sembadel, est un tronçon de l'ancienne ligne Saint-Germain-des-Fossés - Darsac de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Commencée en 1864, la ligne n'a été achevée qu'en 1902, l'ouverture à la circulation ayant été progressive au fur et à mesure de l'achèvement des travaux. Le Plan Freycinet permettant la réalisation des sections concernant la vallée de la Dore : de Pont-de-Dore à Giroux en 1883, de Giroux à Ambert en 1885, d'Ambert à Arlanc en 1893 et enfin d'Arlanc à Darsac en 1902. Le profil en long difficile de la voie a imposé la construction d'ouvrages d'art, néanmoins la ligne a des passages à forte rampe pouvant atteindre 30 mm/m[5], nécessaires pour lui permettre d'atteindre l'altitude de 1 089 m à Sembadel. Le trafic a accompagné les ouvertures de voies avec une moyenne de trois trains de voyageurs aller et retour, et un trafic de marchandises notamment du bois. En 1938, lors de la nationalisation des chemins de fer, la SNCF prend la suite du PLM. Les fermetures vont débuter au début des années 1970[2].
En 1979 est créée l'association AGRIVAP, dont la première action est la préservation de matériel agricole à vapeur, avec l'ouverture, en 1981, d'un Musée de la machine agricole et à vapeur installé dans les locaux de la scierie Schroth embranchée sur la voie de la gare d'Ambert. Du patrimoine agricole à celui des chemins de fer, il n'y a qu'un pas rapidement franchi par AGRIVAP, soutenue par le parc naturel régional Livradois-Forez, elle propose la création d'un train touristique. Lorsqu'en 1986 la SNCF ferme totalement le tronçon Arlanc-Courpière, l'association est déjà sur les rails, elle achète un autorail panoramique X 4200, le révise, le repeint et l'inaugure le 1986, elle négocie avec la Chambre de commerce, et obtient l'exploitation du service marchandise en 1987[2].
| Type | Nom | Constructeur | Origine | État |
|---|---|---|---|---|
| X 4208 | « panoramique » | Renault 1959 | SNCF 1985 | En service depuis 1986. |
| X 4206 | « panoramique » | Renault 1959 | SNCF 1985 | En attente de restauration[6]. |
| X 4203 | « panoramique » | Renault 1959 | SNCF 1985 | Utilisé comme réserve de pièces[7]. |
| X 4204 | « panoramique » | Renault 1959 | SNCF 1985 | Précédemment abrité à l'usine Renault de Flins, puis transféré à l'Agrivap au mois de mars 2022. En attente de restauration  Classé MH (1998)[8]. |
| X 3934 | « picasso » | Renault | SNCF 1988 | Détruit suite collision poids lourd en 1998, toutes pièces récupérables récupérées. |
| X 3867 | « picasso » | Renault | Ex-Train Touristique Alençon-Prés en Pail 2000 | En service depuis 2001, restauré avec certaines pièces de l' X3934. Comporte un compartiment 1er classe et un circuit 380V. |
| X 2856 | « Bleu d'Auvergne » | SNCF 2006 | En service, mis à disposition par la SNCF depuis 2006. | |
| X 5621 | « FNC » | 1947-1953 | SNCF 1996 | En service (privé) ou pour voyageurs exceptionnellement (30 ans Agrivap). |
Agrivap les trains de la découverte sur OpenStreetMap.
| Type | Nom | Constructeur | Origine | État |
|---|---|---|---|---|
| XR 8276 | Remorque unifiée à bogies type XR 8100 | SNCF | En service. | |
| XR 8281 | Remorque unifiée à bogies type XR 8100 | SNCF | En service. | |
| XR 8282 | Remorque unifiée à bogies type XR 8100 | SNCF | En service. |
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