Élément de sécurité sur une moto

Points à respecter et à contrôler

Résumé

Contexte

Il convient d’appliquer et/ou de surveiller de près les points particuliers suivants :

pneumatiques :
- leur gonflage est certainement l’élément le plus important en matière de sécurité^[3]. Le gonflage des pneus doit être contrôlé à froid, chaque semaine et en cas de changement de température important^[4]. Les pressions des pneus sont données par les constructeurs moto pour un pilote de 70 kg ; ajouter 0,1 bar de pression par 10 kg de poids supplémentaires^[5]. Le gonflage des pneus de moto à l'azote est fortement déconseillé^[5]. Un pneu sous-gonflé dégrade les performances de stabilité en virage, d’accélération, de freinage et de consommation,
- après le premier démarrage de la moto, parcourir quelques kilomètres à allure modérée. Cela permet la mise en température progressive des pneus et du groupe motopropulseur. L’adhérence optimale ne sera obtenue qu’une fois cette période terminée,
- si un pneu neuf est monté, il doit être rodé. Il est conseillé de parcourir une centaine de kilomètres pour le rodage^[6], en réduisant la vitesse, surtout dans les zones à risques^[7],
- tenir compte des zones à risques^[7] où du gazole a pu être déversé sur la chaussée, à cause d'un réservoir de véhicule Diesel trop rempli (zones surtout situées près d’une station-service)^[8],
- leur état (usure, présence de coupures, déformations, etc.) est à contrôler régulièrement. Concernant l’usure, vérifier que la hauteur de gomme de la bande de roulement ne soit pas inférieure à un millimètre^[4]^,^[9]. Enlever les gravillons ou autres objets coincés dans les rainures des pneus ;
tenir compte du chargement imposé à la partie-cycle (ex. : départ en vacances)^[10] :
- duo : se référer au manuel utilisateur pour le gonflage des pneus et pour éventuellement la modification du réglage de la suspension arrière (durcissement),
- bagages : les objets les plus lourds seront placés le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité, et le plus près du pilote. Contrôler toutes les fixations du porte-bagages, du top case et des valises, et respecter leur charge maximale autorisée. L’antivol^[11] est transporté sous la selle ou dans la sacoche de réservoir, jamais dans un sac à dos. Par ailleurs, emporter une lampe avant et une lampe arrière de secours^[12], et si possible une trousse à outils ;
le niveau des fluides^[13] : huile moteur^[14], liquide de frein, essence, électrolyte de batterie^[15], liquide de refroidissement pour les machines à refroidissement liquide, huile de boîte de vitesses, etc. ;
la transmission secondaire d’une moto est souvent assurée par une chaîne. Vérifier son graissage^[16]. Avant de la graisser, la nettoyer avec un produit adapté ; ne pas utiliser de gazole, d'essence ou un solvant qui endommagerait les joints toriques situés entre les maillons^[17]. Vérifier aussi sa tension et son usure ;
l’usure des plaquettes de frein à disque ;
la course des leviers de frein avant et d’embrayage, et celle de la pédale de frein arrière ;
graisser tous les câbles et articulations ;
le système d’éclairage, les clignotants, les feux de détresse, l’avertisseur sonore. Allumer le feu de croisement avant le départ ;
divers : contrôler toutes les fixations (visserie, boulonnerie), les roulements^[18], les joints SPI de fourche et l’absence de fuite (la moindre fuite est rapidement décelée sur une moto propre).

Le motard peut contacter son concessionnaire ou son garagiste en cas de doute sur un point (ex. : ce spécialiste peut vérifier en profondeur l’état des pneus) ou pour obtenir des informations supplémentaires. Les grandes révisions seront confiées au concessionnaire.

Notes et références

[1]
« Arrêté du 23 octobre 2023 relatif au contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur », sur Légifrance.gouv.fr, 24 octobre 2023.
[2]
« Le contrôle technique des deux-roues va entrer en vigueur à partir d’avril 2024 » , sur Le Monde, 25 octobre 2023
[3]
« Sécurité routière - Roulons rondement », sur le site du Conseil canadien de la sécurité (consulté le 23 juillet 2014)
[4]
« Le pneu moto », sur motoservices.com (consulté le 23 juillet 2014)
[5]
Jean-Marie Guérin, Moto Journal Conso, Spécial essais, n^o 3, chap. « Tout savoir sur les pneus », p. 23, juin-juillet 2004
[6]
« Les pneumatiques », sur le site du Repaire des motards (consulté le 23 juillet 2014)
[7]
Telles les virages serrés et les ronds-points.
[8]
Jeff Copin, « Alerte au fuel », Moto Magazine, n^o 309,‎ juillet/août 2014, p. 146
[9]
Des pneus usés détériorent les performances routières et augmentent le risque de crevaison.
[10]
Phil Defer (photogr. Grégory Mathieu), « Duo, bagages : régler sa moto », Moto Magazine, n^o 309,‎ juillet/août 2014, p. 140
[11]
Répondant à la norme NF238, si possible.
[12]
Phil Defer, « S'assurer la lumière », Moto Magazine, n^o 309,‎ juillet/août 2014, p. 141
[13]
« Fiche moto n^o 7 : Les éléments mécaniques du motocycle liés à la sécurité », Permis Pratique, 5 décembre 2012 (consulté le 7 août 2014)
[14]
Son niveau est à vérifier régulièrement. L’huile moteur s’use. Ne pas hésiter à vidanger, vu le cout modique de l’opération, surtout si on la fait soi-même.
[15]
Pour les batteries classiques et certaines dites « sans entretien », vérifier le niveau électrolytique au moins une fois par mois. L’appoint se fait uniquement avec de l’eau déminéralisée.
[16]
Une graisse de qualité assure la lubrification de la chaîne jusqu’à environ un millier de kilomètres par temps sec. Par temps pluvieux, cette distance peut être divisée par trois.
[17]
Moto Magazine, hors-série Mécanique - Entretenir et réparer, n^o 22, chap. « La tension de chaîne », p. 21, 2003
[18]
En cas de duo chargé, vérifier tout particulièrement les roulements de roue.

Voir aussi

Points à respecter et à contrôler

Résumé

Contexte

Il convient d’appliquer et/ou de surveiller de près les points particuliers suivants :

pneumatiques :
- leur gonflage est certainement l’élément le plus important en matière de sécurité^[3]. Le gonflage des pneus doit être contrôlé à froid, chaque semaine et en cas de changement de température important^[4]. Les pressions des pneus sont données par les constructeurs moto pour un pilote de 70 kg ; ajouter 0,1 bar de pression par 10 kg de poids supplémentaires^[5]. Le gonflage des pneus de moto à l'azote est fortement déconseillé^[5]. Un pneu sous-gonflé dégrade les performances de stabilité en virage, d’accélération, de freinage et de consommation,
- après le premier démarrage de la moto, parcourir quelques kilomètres à allure modérée. Cela permet la mise en température progressive des pneus et du groupe motopropulseur. L’adhérence optimale ne sera obtenue qu’une fois cette période terminée,
- si un pneu neuf est monté, il doit être rodé. Il est conseillé de parcourir une centaine de kilomètres pour le rodage^[6], en réduisant la vitesse, surtout dans les zones à risques^[7],
- tenir compte des zones à risques^[7] où du gazole a pu être déversé sur la chaussée, à cause d'un réservoir de véhicule Diesel trop rempli (zones surtout situées près d’une station-service)^[8],
- leur état (usure, présence de coupures, déformations, etc.) est à contrôler régulièrement. Concernant l’usure, vérifier que la hauteur de gomme de la bande de roulement ne soit pas inférieure à un millimètre^[4]^,^[9]. Enlever les gravillons ou autres objets coincés dans les rainures des pneus ;
tenir compte du chargement imposé à la partie-cycle (ex. : départ en vacances)^[10] :
- duo : se référer au manuel utilisateur pour le gonflage des pneus et pour éventuellement la modification du réglage de la suspension arrière (durcissement),
- bagages : les objets les plus lourds seront placés le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité, et le plus près du pilote. Contrôler toutes les fixations du porte-bagages, du top case et des valises, et respecter leur charge maximale autorisée. L’antivol^[11] est transporté sous la selle ou dans la sacoche de réservoir, jamais dans un sac à dos. Par ailleurs, emporter une lampe avant et une lampe arrière de secours^[12], et si possible une trousse à outils ;
le niveau des fluides^[13] : huile moteur^[14], liquide de frein, essence, électrolyte de batterie^[15], liquide de refroidissement pour les machines à refroidissement liquide, huile de boîte de vitesses, etc. ;
la transmission secondaire d’une moto est souvent assurée par une chaîne. Vérifier son graissage^[16]. Avant de la graisser, la nettoyer avec un produit adapté ; ne pas utiliser de gazole, d'essence ou un solvant qui endommagerait les joints toriques situés entre les maillons^[17]. Vérifier aussi sa tension et son usure ;
l’usure des plaquettes de frein à disque ;
la course des leviers de frein avant et d’embrayage, et celle de la pédale de frein arrière ;
graisser tous les câbles et articulations ;
le système d’éclairage, les clignotants, les feux de détresse, l’avertisseur sonore. Allumer le feu de croisement avant le départ ;
divers : contrôler toutes les fixations (visserie, boulonnerie), les roulements^[18], les joints SPI de fourche et l’absence de fuite (la moindre fuite est rapidement décelée sur une moto propre).

Notes et références

[1]
« Arrêté du 23 octobre 2023 relatif au contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur », sur Légifrance.gouv.fr, 24 octobre 2023.
[2]
« Le contrôle technique des deux-roues va entrer en vigueur à partir d’avril 2024 » , sur Le Monde, 25 octobre 2023
[3]
« Sécurité routière - Roulons rondement », sur le site du Conseil canadien de la sécurité (consulté le 23 juillet 2014)
[4]
« Le pneu moto », sur motoservices.com (consulté le 23 juillet 2014)
[5]
Jean-Marie Guérin, Moto Journal Conso, Spécial essais, n^o 3, chap. « Tout savoir sur les pneus », p. 23, juin-juillet 2004
[6]
« Les pneumatiques », sur le site du Repaire des motards (consulté le 23 juillet 2014)
[7]
Telles les virages serrés et les ronds-points.
[8]
Jeff Copin, « Alerte au fuel », Moto Magazine, n^o 309,‎ juillet/août 2014, p. 146
[9]
Des pneus usés détériorent les performances routières et augmentent le risque de crevaison.
[10]
Phil Defer (photogr. Grégory Mathieu), « Duo, bagages : régler sa moto », Moto Magazine, n^o 309,‎ juillet/août 2014, p. 140
[11]
Répondant à la norme NF238, si possible.
[12]
Phil Defer, « S'assurer la lumière », Moto Magazine, n^o 309,‎ juillet/août 2014, p. 141
[13]
« Fiche moto n^o 7 : Les éléments mécaniques du motocycle liés à la sécurité », Permis Pratique, 5 décembre 2012 (consulté le 7 août 2014)
[14]
Son niveau est à vérifier régulièrement. L’huile moteur s’use. Ne pas hésiter à vidanger, vu le cout modique de l’opération, surtout si on la fait soi-même.
[15]
Pour les batteries classiques et certaines dites « sans entretien », vérifier le niveau électrolytique au moins une fois par mois. L’appoint se fait uniquement avec de l’eau déminéralisée.
[16]
Une graisse de qualité assure la lubrification de la chaîne jusqu’à environ un millier de kilomètres par temps sec. Par temps pluvieux, cette distance peut être divisée par trois.
[17]
Moto Magazine, hors-série Mécanique - Entretenir et réparer, n^o 22, chap. « La tension de chaîne », p. 21, 2003
[18]
En cas de duo chargé, vérifier tout particulièrement les roulements de roue.

Voir aussi

Élément de sécurité sur une moto

Points à respecter et à contrôler

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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