Vol Pan Am 816
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Le , à 22h06 heure locale, un Boeing 707 effectuant le vol Pan Am 816, un vol régulier international reliant Auckland, en Nouvelle-Zélande, à San Francisco, aux États-Unis, avec plusieurs escales prévues à Tahiti, en Polynésie française, et à Los Angeles, en Californie, s'écrase en mer, peu de temps après avoir décollé de l'aéroport international de Tahiti-Faaa, à Papeete, tuant 78 des 79 passagers et membres d'équipage présent à bord.
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| Vol Pan Am 816 | |||
 Un Boeing 707 de la Pan Am, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Indéterminée | ||
| Site | Prés de l'aéroport international de Tahiti-Faaa, à Papeete, en Polynésie française | ||
| Coordonnées | 17° 30′ 56″ sud, 149° 35′ 10″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 707-321B | ||
| Compagnie | Pan American World Airways | ||
| No d'identification | N417PA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport d'Auckland, en Nouvelle-Zélande | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de San Francisco, en Californie, aux États-Unis | ||
| Phase | Montée | ||
| Passagers | 69 | ||
| Équipage | 10 | ||
| Morts | 78 | ||
| Blessés | 1 | ||
| Survivants | 1 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Polynésie française
| |||
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L'appareil impliqué dans l'accident, un Boeing 707-321B (immatriculé N417PA) a effectué son vol inaugural le 25 février 1966 et a été livré à la Pan Am le 21 mai de cette année. Il est propulsé par quatre turboréacteurs de type Pratt & Whitney JT3D-3B.
Le commandant de bord est Robert M. Evarts, 59 ans, qui totalise 25 275 heures de vol, dont 8 384 heures sur Boeing 707. Le copilote est Lyle C. Havens, 59 ans, qui totalise 21 575 heures de vol à son actif, dont 9 248 sur 707. Le mécanicien navigant est Isaac N. Lambert, 34 ans, qui totalise 9 134 heures de vol, dont 4 760 sur 707. Le navigateur est Frederick W. Fischer, 32 ans, qui totalise 3 961 heures de vol, dont 3 945 sur 707.
L'enquête n'a jamais pu déterminer les raisons du crash, les enregistreurs de vol n'ayant pas été récupérés au fond de l'océan.
On considère cependant la possibilité qu'un dysfonctionnement des instruments de bord ait pu détourner l'attention de l'équipage, pendant l'exécution du virage à gauche effectué après le décollage. Le virage étant fait vers la mer, de nuit et sans aucune référence visuelle disponible, les pilotes ont pu être victimes de désorientation spatiale, et placer par inadvertance l'avion dans un piqué irrécupérable à basse altitude.
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