Vol Formosa Airlines 7623
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Le , un Saab 340 effectuant le vol Formosa Airlines 7623, reliant Hsinchu à Kaohsiung (Taïwan), s'écrase dans l'océan peu après son décollage, ne laissant aucun survivant parmi les treize passagers et membres d'équipage à bord.
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| Vol Formosa Airlines 7623 | |||
 B-12255, l'appareil impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport de Taipei Songshan en octobre 1994. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle en vol | ||
| Causes | Panne électrique, erreur de pilotage, désorientation spatiale | ||
| Site | À 11 km au nord-ouest de l'aéroport d'Hsinchu, à Taïwan | ||
| Coordonnées | 24° 49′ 05″ nord, 120° 56′ 21″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Saab 340B | ||
| Compagnie | Formosa Airlines (en) | ||
| No d'identification | B-12255 | ||
| Lieu d'origine | aéroport d'Hsinchu, à Taïwan | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Kaohsiung, à Taïwan | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 8 | ||
| Équipage | 5 | ||
| Morts | 13 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Taïwan
| |||
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Le vol était assuré par un Saab 340B, immatriculé B-12255, qui avait effectué son premier vol pour Formosa Airlines (en) en 1993 et, depuis, avait cumulé 8 076 heures de vol.
Le commandant de bord totalisait 10 900 heures de vol, dont 6 400 sur le Saab 340, tandis que le copilote n'avait que 300 heures de vol à son actif et avait été embauché par la compagnie le 25 février.
Lors des vérifications avant le vol, les pilotes ont constaté une panne du générateur électrique droit, entraînant le dysfonctionnement de plusieurs systèmes importants, notamment le pilote automatique, l'amortisseur de lacet et les systèmes de navigation.
Bien que le décollage avec un circuit électrique en panne ne soit pas permis d'après la Minimum equipment list (MEL) (en), le commandant de bord a décidé de décoller.
Le vol se déroulant de nuit dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), la fatigue du commandant de bord (il était en service depuis plus de 11 heures et avait effectué 9 vols ce jour-là) et les défaillances du système de navigation ont probablement contribué à une perte de conscience de la situation et à une désorientation spatiale des pilotes, ce qui a provoqué l'inclinaison progressive de l'avion sur la droite, avant un départ en vrille et l'écrasement dans l'océan trois minutes après le décollage.
L'équipage a également omis de suivre les procédures d'exploitation standard de la compagnie aérienne.
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