Vol Air Algérie 702P
accident aérien en 1994 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le , un Boeing 737-200 cargo assurant le vol Air Algérie 702P, un vol de transport de fret assuré par Air Algérie, pour le compte de Phoenix Aviation (en), entre l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, aux Pays-Bas, et l'aéroport régional de Coventry (en), au Royaume-Uni, avec une escale à l'aéroport d'East Midlands, est entré en collision avec une ligne à haute tension à deux kilomètres de la piste d'atterrissage, lors de son approche finale, dans des conditions de faible visibilité (présence de brouillard et couche nuageuse basse), sur l'aéroport de Coventry.
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| Vol Air Algérie 702P | |||
 7T-VEE, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en août 1979. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Erreur de pilotage | ||
| Site | Willenhall, prés de l'aéroport régional de Coventry (en), en Angleterre, au Royaume-Uni | ||
| Coordonnées | 52° 23′ 04″ nord, 1° 27′ 10″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 737-2D6C | ||
| Compagnie | Air Algérie, pour le compte de Phoenix Aviation (en) | ||
| No d'identification | 7T-VEE | ||
| Lieu d'origine | Aéroport d'Amsterdam-Schiphol, aux Pays-Bas | ||
| Lieu de destination | Aéroport régional de Coventry (en), en Angleterre, au Royaume-Uni | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 2 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 5 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Royaume-Uni
| |||
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À la suite de l'impact initial, l'appareil s'est renversé, en endommageant plusieurs maisons, avant de s'écraser à l'envers dans une zone boisée, à proximité de la zone résidentielle, et de prendre feu. Les cinq personnes à bord ont été tuées.
L'enquête, menée par l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), révèle que l'accident a été causé principalement par l'équipage, qui a laissé l'appareil descendre nettement en dessous de l'altitude minimale de sécurité pour l'approche, sans apercevoir le balisage lumineux d'approche ou le seuil de piste, à cause de la faible visibilité.
L'AAIB a également constaté que l'équipage n'a pas contre-vérifié les indications de l'altimètre pendant l'approche, que le pilote non en fonction n'a pas annoncé la hauteur de descente minimale, lorsque l'avion a atteint cette altitude, et que les performances de l'équipage ont été grandement altérées par les effets de la fatigue, les pilotes ayant effectué plus de dix heures de vol, en majorité effectué la nuit, avec de nombreux décollages et atterrissage effectué lors de ce vol, et également lors du vol précédent.
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