Transports en commun de l'agglomération clermontoise

Les Transports en commun clermontois (T2C) sont le réseau de transports en commun de Clermont-Ferrand et de sa métropole, opérés par l'établissement public à caractère industriel et commercial T2C (EPIC T2C). Il a succédé, au 1^er janvier 2013, à une société d'économie mixte éponyme créée en 1983.

Faits en bref Situation, Type ...

Transports en commun clermontois (T2C)


Une rame Translohr STE 4 du tramway sur pneus à l'arrêt à la station Jaude, en avril 2007.

Situation	Clermont-Ferrand, Auvergne-Rhône-Alpes, France
Type	Tramway et Autobus
Entrée en service	1^er janvier 1983 (42 ans)
Longueur du réseau	355 km (2022)^[1]
Lignes	30 lignes dont : 1 ligne de tramway 2 lignes de BHNS 9 lignes de bus régulières 9 lignes de bus de rabattement 7 lignes de bus périurbaines 1 ligne de bus saisonnière 1 ligne de bus de nuit
Stations	510 arrêts pour 1030 quais (en 2016, hors TAD)^[2]
Fréquentation	31 millions (2019)^[3]
Propriétaire	SMTC
Exploitant	T2C
Site Internet	www.t2c.fr
Slogan	Connectons la ville…
Lignes du réseau	tram A B C 3 4 5 7 8 9 10 12 13 20 21 22 23 24 25 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 Navette Le Prat Navette Montjuzet Navette Panoramique des Dômes Bus De Nuit (BEN) TAD
Réseaux connexes	Chemin de fer : Intercités, TER Auvergne-Rhône-Alpes Interurbain : Cars Région Puy-de-Dôme Urbain : RLV Mobilités
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Le réseau est composé d'une ligne de tramway et de 27 lignes régulières de bus. Il est organisé par le Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC-AC). Outre l'EPIC T2C, il est marginalement exploité par des transporteurs indépendants (Keolis Pays des Volcans, Osicars Auvergne, Fontanon, Cellier-Chevanet, Freedom Evasions, Europ Voyages 03, Nenot & Giron).

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Situation

Résumé

Contexte

Périmètre des transports urbains

Article détaillé : Clermont Auvergne Métropole.

Le réseau couvre vingt-six communes, trois intercommunalités dont celles de Clermont Auvergne Métropole, deux communes de Riom Limagne et Volcans et trois communes de Billom Communauté. Ce périmètre correspond à celui des transports urbains (PTU), qui a été créé en 1999^{[S 1]} et qui s'est agrandi au fil des années.

Sayat a rejoint le PTU en 2003^{[F 1]}, suivi par Pont-du-Château et Saint-Genès-Champanelle en 2004^{[F 1]}^,^{[Off 1]} — portant à 22 le nombre de communes membres du PTU —, Saint-Beauzire en 2013 (soit 23 communes), puis Mezel, Dallet et Pérignat-sur-Allier le 1^er janvier 2018^[4].

Le ressort territorial du SMTC se composait, en 2021^{[a 1]}, des vingt-trois communes suivantes :

L'augmentation du périmètre des transports urbains nécessite, pour le SMTC, la modification du plan de déplacements urbains approuvé en 2001, pour se conformer à la loi SRU^{[S 2]}. Dans un avenir proche, le réseau T2C pourrait desservir l'ensemble des communes du Grand Clermont.

Le 1^er janvier 2018, Sayat et Saint-Beauzire, qui ont respectivement intégré le syndicat mixte en 2003^{[F 1]} et 2013^[5], l'ont quitté ; ces deux communes appartiennent à la communauté de communes Riom Limagne et Volcans, devenue communauté d'agglomération à cette date, laquelle possède la compétence mobilité, et n'envisage pas d'adhérer au SMTC-AC. Les lignes 32 et 33, dans un souci de continuité de service, sont tout de même maintenues jusqu'au 31 décembre 2018 ; en revanche, l'ensemble des services de transport à la demande sont supprimés sur ces communes dès le 1^er janvier^[6]^,^{[Off 2]}. Concernant la ligne 32, il était envisagé au 1^er janvier 2018 de prolonger la ligne 10 à Nohanent. Par suite de l'incapacité du SMTC de mettre en service le prolongement de la ligne 10 à cette date, le SMTC a décidé de maintenir la ligne 32 jusqu'au 31 août 2019, Sayat a demandé s'il pouvait bénéficier de ce prolongement, ce qui a été approuvé par accord de principe. La ligne 32 devrait rester maintenue dans les conditions actuelles jusqu'au 31 août 2019^[7]. La ligne 33, quant à elle, devait être supprimée à compter du 1^er janvier 2018 mais grâce à la mobilisation des élus de la commune auprès de Riom Limagne et Volcans pour avoir une desserte directe vers le tramway, la ligne reste maintenue jusqu'au 31 août 2019 comme la ligne 32 dans l'attente d'un nouveau service^[8]^,^[9]. Après études techniques de différents scénarios qui conduiraient à une rupture de charge, le SMTC et RLV ont décidé de maintenir les lignes 32 et 33 de façon pérenne pendant trois ans dans les conditions actuelles via une convention de groupement de commande cofinancé par ces deux autorités organisatrices.

Composition du réseau

En 2023, le réseau T2C est constitué^[10] :

d'une ligne de tramway sur pneumatiques : la ligne A, reliant Les Vergnes à La Pardieu Gare ;
de deux lignes à haut niveau de service : les lignes B (Stade Marcel-Michelin ↔ Royat — Place Allard) et C (Tamaris ↔ Cournon — Lycée Descartes) ;
de neuf lignes régulières de bus (3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12 et 13) ;
de neuf lignes de rabattement (20 à 28) ;
de sept lignes périurbaines (31 à 37) ;
de neuf lignes circulant les dimanches et jours fériés ;
de trois lignes de soirée ;
d'une ligne saisonnière (navette Panoramique des Dômes) ;
d'une ligne de nuit.

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Le SMTC-AC et T2C

Résumé

Contexte

Le SMTC-AC

Le syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC-AC) est un syndicat mixte fermé (n^o SIREN : 256300120)^[11] créé par un arrêté ministériel du 9 février 1976. Il regroupait, à sa création, treize communes plus le département du Puy-de-Dôme (qui se retire en décembre 2006, retrait effectif par arrêté préfectoral du 16 août 2010). En 2000, son périmètre s'étend à vingt communes plus la communauté d'agglomération Clermont Communauté^{[a 2]}.

Clermont Auvergne Métropole assure le rôle d'autorité organisatrice des transports en commun sur le périmètre de transports urbains de la métropole (étendu à la commune de Pérignat-sur-Allier et à la commune nouvelle de Mur-sur-Allier)^[12].

Le SMTC-AC siège au 2 bis, rue de l'Hermitage, à Clermont-Ferrand^[11]. Il est présidé par François Rage, par ailleurs maire de Cournon-d'Auvergne^[13]. Le comité syndical se compose de 31 élus titulaires et autant de suppléants, dont six vice-présidents^[14].

Sa compétence historique, l'organisation et l'exploitation des transports en commun sur les 23 communes de son périmètre^[12], s'étend aux nouvelles mobilités (covoiturage, autopartage et vélos en libre-service) depuis un arrêté préfectoral du 6 décembre 2013^{[a 1]}.

Il comporte 47 salariés^[2] et assure l'exploitation du réseau de transports en commun par l'intermédiaire de la société T2C depuis 1983.

Son slogan est : « Votre mobilité a de l'Avenir… »^[2].

L'entreprise T2C

Les Transports en commun clermontois (T2C) sont la société chargée par le SMTC d'exploiter le réseau de transports en commun de Clermont-Ferrand et de sa métropole. Elle est dirigée par Blandine Galliot et Richard Peyrin en est le directeur général. L'entreprise compte 822 salariés^[15] et son siège social se situe au 17, boulevard Robert-Schuman à Clermont-Ferrand^{[Off 3]}.

Elle possède un espace d'information et de vente de titres de transport, l'Espace T2C, situé 35, rue Montlosier, à Clermont-Ferrand^{[Off 3]}.

Identité visuelle

Le logo du réseau T2C a évolué deux fois depuis sa création en 1983 : en 1990, pour « évoquer la rigueur et le professionnalisme », et une deuxième fois en mars 2004 dans le cadre de l'arrivée du tramway. La nouvelle identité visuelle a été confiée en octobre 2003 à l'agence de communication lyonnaise BL/LB Communiquez. Le fond est de couleur rouge teinte « fleur de lave »^{[Note 1]}^,^{[Off 4]}.

Ancien logo (avant le 1^er mars 2004)
Logo actuel (depuis le 1^er mars 2004)

Slogan

En 2005, le slogan de l'EPIC T2C est : « Vers un nouveau mode de ville »^{[Off 5]}, jouant sur la paronymie entre « ville » et le « vie » de l'expression « mode de vie ». En 2014, le slogan évolue pour devenir « Connectons la ville ».

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Histoire du réseau

Résumé

Contexte

Le réseau avant 2006

Création du SMTC, puis de T2C

Le syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC-AC) a été créé par un arrêté du ministre de l'Intérieur du 9 février 1976^[16]. L'exploitation du réseau est assurée par la société anonyme d'économie mixte T2C depuis 1983^[16], T2C succédant aux TCRC (Transports en commun de la région clermontoise)^{[réf. nécessaire]}.

En 1997, une procédure de délégation de service public a été lancée pour la réalisation d'une ligne de tramway sur fer, qui a été abandonnée par la suite au profit d'une ligne sur pneus^[16].

Services de 2000 à 2003

Dans le cadre de la modification du plan de déplacements urbains mené le 30 janvier 2001, le SMTC a eu pour objectifs de créer deux lignes structurantes faisant appel à des innovations technologiques, comme le tramway sur pneumatiques pour l'axe nord-sud et Léo 2000 pour l'axe est-ouest, ainsi que l'acquisition de véhicules au gaz naturel pour véhicules : une station de compression est inaugurée début 2002^[16].

Le projet Léo 2000 a été mis en œuvre sur la ligne 14 reliant la place Allard à la gare SNCF en janvier 2001. Cette ligne est exploitée avec les six Irisbus Civis conçus comme un intermédiaire entre le bus et le tramway, en complément de Renault Agora L, permettant une augmentation de l'offre à Chamalières et à Royat (la ligne 16 était donc affectée)^[17].

En août 2003, avec l'intensification des travaux liés à la construction de l'infrastructure du tramway, l'« Interligne » a été créée spécifiquement pour maintenir la desserte de la place Gaillard. Cette ligne reliait la place Delille à la place des Salins, au droit de la gare routière, via la place de Jaude (alors en travaux). Elle était assurée avec des midibus de type GX 117 et fonctionnait par fréquences de passage, en fonction des contraintes de circulation^{[Off 1]}.^{[source secondaire souhaitée]}

Nouvelle identité en 2004 et transition

En mars 2004, le réseau T2C change d'identité et adopte une couleur rouge foncé^{[Off 4]}.

Les travaux de réalisation du tramway engendrent des déviations sur plusieurs lignes, comme la ligne 6 où le terminus de Montferrand est déplacé^{[Off 1]}. Une liaison entre les Gravanches et le musée d'art Roger-Quilliot a également existé^{[Off 1]}.

Le 1^er septembre 2004, les communes de Pont-du-Château et Saint-Genès-Champanelle intègrent le périmètre de transport urbain du SMTC, sans changement d'offre de service, mais en bénéficiant de la tarification urbaine^{[Off 1]}.

Le 15 juillet 2005, T2C lance Citadine, un service de proximité fonctionnant dans le centre-ville, sur un circuit allant de la place Delille à l'arrêt Alexandre Varenne, via la place de Jaude et la place de la Victoire. Fonctionnant l'après-midi, du mardi au samedi, avec une navette toutes les 17 minutes, cette ligne, assurée avec des Gruau Microbus, bénéficiait d'une tarification spéciale^{[Off 6]}.^{[source secondaire souhaitée]}

En 2005, le réseau était composé de dix-neuf lignes^[18]^,^[19] (la comparaison s'effectue avec le réseau au 13 janvier 2014) :

Davantage d’informations No, Parcours ...

Lignes régulières de semaine
N^o	Parcours	Réseau actuel
1	Champratel ↔ Beaumont — Place d'Armes	tram A 8 20 21
2	Gare SNCF ↔ Aubière — Place des Ramacles	3
3	Trémonteix — Charcot ↔ Cournon — Lycée Descartes (Desserte de Cézeaux à certains services)	tram A C 9 13 21
4B	Gare SNCF (4) ↔ Beaumont — Pont de Boisséjour ↔ Beaumont — Chataîgneraie (à certains services)	4 8
4C	Gare SNCF (4) ↔ Ceyrat — Robinson ↔ Ceyrat — Pradeaux (à certains services)	4
6	Montferrand — Place de la Fontaine ↔ Durtol	C 10 21
7	Salins — Gare routière ↔ Ronzières — Tillon	7
8	Gare SNCF (via Charcot) ↔ Cézeaux	tram A 8
9	Gerzat — Champfleuri ↔ Vallières	tram A 8 20 21
10A	Aulnat — Saint-Exupéry ↔ Tamaris via Parc SNCF et Herbet	C 10
10M	Aulnat — Saint-Exupéry ↔ Durtol / Sayat — Bel'Air (à certains services) via Gare SNCF et Montferrand	tram A C 10 20 32
12	Georges Besse (à certains services) ↔ Brézet ↔ Romagnat — Place François Mitterrand / Romagnat — Place François Mitterrand / Les Sports	9 12
12C	Georges Besse (à certains services) ↔ Brézet ↔ Opme (à certains services, + services en minibus entre Opme et La Gazelle)	27 TAD
13	Hauts de Chamalières (à certains services) ↔ Chamalières — Lycée ↔ Quartier Chambon / Pérignat — Bonneval (à certains services) / Z.I. Ribes (à certains services)	13 21
14	1^er Mai ↔ Royat — Place Allard	B
15A	Champratel ↔ Salins — Gare routière via Chanteranne	tram A 3 24
15B	Blanzat — Puy de l'Orme ↔ Salins — Gare routière via Catarou (à certaines heures)	tram A 3 24
16	Clémentel (à certains services) / Les Vergnes ↔ Royat — Place Allard ↔ Royat — Pépinière	tram A B 3 5 21
17A	Cébazat — CHR Nord ↔ CHU	tram A 3 8 21
17B	Blanzat — Place du Montel ↔ CHU (à certaines heures)	tram A 3 8 24
71	(Circulaire) Cébazat — CHR Nord via Mairie de Châteaugay (à certaines heures)	supprimée
41	Royat — Place Allard ↔ Ceyrat — Fontimbert via Boisséjour Monument	26
EXP A	Delille — Gare routière ↔ Cournon — Hortensias / Le Cendre — Verger du Caire (à certains services)	C 3 21 22 34 35 36
EXP B	Delille — Gare routière ↔ Cournon — Collège via ZI Cournon	C 3 21 22 35 36

Davantage d’informations No, Parcours ...

Lignes spécifiques
N^o	Parcours	Réseau actuel
LD	Liaison directe : Le Prat ↔ Aubière — Place des Ramacles (lignes 2 et 12)	Navette Le Prat
LD	Liaison directe : Cézeaux Ouest (Lignes 3 et 8) ↔ La Pardieu Gare	tram A
LD	Liaison directe : Les Mauvaises ↔ Fradière (Lignes 15B et 17B)	TAD
Interligne	Delille — Montloisier ↔ Gaillard ↔ Chambre de commerce (à certains services)	tram A 5 32

Lignes départementales Transdôme en intégration tarifaire
N^o	Parcours	Réseau actuel
	Gare routière ↔ Lempdes ↔ Pont-du-Château	35 36
	Gare routière ↔ Pérignat-lès-Sarliève	13 TAD
	Gare routière ↔ Le Cendre	34
	Gare routière ↔ Saint-Genès-Champanelle	TAD
	Gare routière ↔ Orcines	TAD
	Gare routière ↔ Nohanent ↔ Sayat	32 TAD
	Gare routière ↔ Châteaugay	31 TAD

Lignes régulières des dimanches et fêtes
N^o	Parcours	Réseau actuel
2/17	Blanzat — Place du montel / Cébazat — CHR Nord ↔ Romagnat — Tocqueville (Remplace les lignes 2, 12 et 17A/B)	tram A 3 24
3/8	Gare SNCF (à certains services) / Charcot — Fontaine du Large ↔ Cournon — Lycée Descartes (Remplace les lignes 3 et 8)	tram A C 4 9
4	Gare SNCF ↔ Ceyrat — Robinson (ligne 4/4B/4C raccourcie)	4
6	Durtol ↔ Jean Moulin (ligne 6 raccourcie et reprenant le 10M à Durtol)	C 5 9
10/13	Royat — Place Allard ↔ Aulnat — Saint-Exupéry (Remplace les lignes 10A et 13)	B 9 20
14/16	Royat — Pépinière ↔ Les Vergnes / Gerzat — Champfleuri (Remplace les lignes 9, 14 et 16)	tram A B 5 20

Lignes de soirée
N^o	Parcours	Réseau actuel
BdN	Champratel ↔ Aubière — Place des Ramacles (du lundi au samedi)	tram A
S2	(circulaire) Gare SNCF via Aubière — Place des Ramacles (dimanche et fêtes)	tram A
S3	(circulaire) Gare SNCF ↔ Royat — Pépinière (dimanche et fêtes)	B

Le réseau T2C et le tramway

2006-2007 : premiers bilans

Le réseau a fait le choix d'un tramway sur pneumatiques, présentant des avantages pour la circulation sur forte pente et des inconvénients en cas de conditions climatiques exceptionnelles, notamment la neige^{[F 2]}. Le tracé, fixé en 2002, est géographiquement éloigné de la gare principale, ce qui aurait permis d'améliorer l'intermodalité selon la CCI de Clermont-Ferrand / Issoire^{[F 2]}. Le passage du tramway par la gare aurait entraîné un prolongement de deux kilomètres de la ligne au détriment du quartier des Carmes, où se situe l'entreprise Michelin, par ailleurs fournisseur des pneus du tramway, qui aurait fait pression pour que la ligne passe à proximité du siège. La déclaration d'utilité publique a été accordée en décembre 2003^{[F 2]}.

Après deux années de travaux sur les voiries, le tramway est inauguré le 14 octobre 2006. Sa mise en service, repoussée au 13 novembre 2006 pour des ajustements techniques, a permis d'augmenter la fréquentation sur le réseau et d'attirer une clientèle nouvelle^{[F 3]}. Le tramway dessert les quartiers de Champratel, Montferrand, la place de Jaude, les universités et le CHU Gabriel-Montpied en attendant son prolongement vers le campus des Cézeaux et le parc technologique de La Pardieu effectif l'année suivante^{[S 3]}.

Après plusieurs années de mise en œuvre^{[Off 7]} avec l'élaboration d'un réseau type en 2002, l'approbation par le SMTC-AC fin 2003 et la consultation auprès des communes concernées en 2003 et 2004^{[Off 8]}, tout le réseau est remanié le 4 décembre 2006. Il a pour objectif une augmentation de la fréquentation de 30 % sur l'année 2008-2009, reposant sur plusieurs principes, comme le développement de l'offre globale ainsi que l'offre de service des dimanches et jours fériés ou la desserte de nouveaux quartiers comme Saint-Alyre. En outre, une ligne est créée entre le nord et le sud de Clermont-Ferrand en évitant le centre-ville (ligne 21) et une ligne reliant Cournon-d'Auvergne et Le Cendre à la gare du Cendre - Orcet (ligne 28)^{[Off 8]}.^{[source secondaire souhaitée]}

Le réseau est alors ordonné et structuré comme suit^{[Off 8]} :

deux lignes fortes (ligne A du tramway, axe nord-sud, et ligne B de bus, axe est-ouest) ;
des lignes mixtes permettant des trajets directs et des correspondances avec le tramway ;
des lignes de rabattement permettant des correspondances avec le tramway (par exemple, des lignes 20 et 21 à la station Musée d'Art Roger-Quilliot, ou de la ligne 22 à CHU Gabriel-Montpied^{[Note 2]}) ;
des lignes de proximité.

La mise en service du réseau T2C a fait l'objet d'une information au public avant et pendant la mise en place du nouveau réseau. Le réseau a même été gratuit, au titre de découverte, le 10 décembre 2006^{[Off 8]}.

L'offre de la ligne B a progressé avec l'affectation de bus spécifiques^{[S 3]} (en l'occurrence des Agora L), en dépit d'un réseau cyclable mal développé^{[S 4]}.

Mise à niveau du réseau (2007-2012)

Le succès du tramway nécessite une rame supplémentaire aux heures de pointe. La ligne 6, reliant Durtol à Cournon, a dû faire face à une exploitation en bus sous-capacitaires. Dans l'attente de la mise en service du prolongement de la ligne de tramway jusqu'à la gare de La Pardieu, la ligne 22 était prolongée du lycée Lafayette au CHU Gabriel-Montpied^{[Off 9]}.^{[source secondaire souhaitée]}

Le tramway est prolongé le 27 août 2007 du CHU Gabriel-Montpied jusqu'au parc technologique de la Pardieu, permettant une correspondance avec les trains TER Auvergne^{[F 3]}. Le réseau de bus est adapté à la suite de son prolongement, notamment la ligne 22 qui voit son parcours limité au lycée Lafayette, la ligne 12 prolongée de Romagnat à Aubière ou la ligne 8 desservant la gare centrale^{[Off 10]}.^{[source secondaire souhaitée]}

Depuis le 1^er septembre 2007, certaines communes périphériques sont desservies par le transport à la demande : Châteaugay, Nohanent, Orcines, Saint-Genès-Champanelle et Sayat^{[Off 10]}. Certaines communes sont desservies par des lignes régulières dites périurbaines^{[Off 10]} :^{[source secondaire souhaitée]}

Châteaugay, par la ligne 31 aux heures de pointe ;
Nohanent et Sayat, par la ligne 32 (la ligne 10 qui les desservait étant alors limitée à Durtol ou Tamaris) ;
Le Cendre, par la ligne 34 ;
Lempdes, par la ligne 35 ;
Pont-du-Château, par la ligne 36.

Les travaux du réaménagement de la rue Anatole-France, à Clermont-Ferrand, ont eu pour conséquence, et pour une durée de deux ans (d'avril 2011 à fin 2013), les déviations des lignes 9, 10, 35 et 36^{[Off 11]}.^{[source secondaire souhaitée]}

2011 : entrée contestée de la RATP au capital de la T2C

En juin 2011, la RATP souhaitait entrer dans le capital de la T2C, bien qu'une convention de partenariat existe depuis 2002. Le 28 juin, 28 élus du comité syndical s'étaient prononcés pour l'entrée de la RATP et deux contre^[20] ; le 7 juillet, 14 voix pour et 12 contre^[21].

Les salariés de la T2C ont fait grève pour protester contre l'arrivée de la RATP au capital fin août ; en cause, une expertise sur les rames du tramway consécutivement au déraillement d'une rame survenu en janvier^[22]^,^[23].

2012 : desserte de l'aéroport et première ligne exploitée en bus à haut niveau de service

En 2012, le tracé de la ligne 20 est modifié. Cette ligne, jusque-là en tronc commun avec la ligne 10 sur le territoire de la commune d'Aulnat, dessert désormais la halte d'Aulnat et l'aéroport^{[Off 12]}.

À la suite des travaux sur l'avenue Joseph-Claussat à Chamalières, les bus de la ligne 6 étaient déviés et l'itinéraire était alors en tronc commun, entre les arrêts Alexandre Varenne et le carrefour Europe, avec la ligne B^{[Off 12]}.

Depuis le 8 décembre 2012, la ligne B est exploitée avec des bus à haut niveau de service (BHNS) Irisbus Crealis Neo, et remplacent les Agora L^[24], qui se retrouvent sur la ligne 6, auparavant assurée en GX 417 ou GX 427.

2013 : prolongement du tramway jusqu'aux Vergnes et nouvelle refonte

La ligne de tramway est interrompue dans sa totalité (entre les stations Champratel et La Pardieu Gare) du 8 juillet au 25 août 2013, afin de permettre des travaux de maintenance de la plate-forme, et plus particulièrement sur le pont de Neyrat qui enjambe le boulevard Étienne-Clémentel, qui pose des problèmes d'étanchéité. Le SMTC-AC privilégie l'interruption totale à un service limité par tronçons qui aurait nécessité huit mois de travaux. Ces travaux permettent aussi la connexion au prolongement vers Les Vergnes^[25]. Le service de la ligne A est assuré avec des bus de substitution^[26].

Le prolongement de la ligne de tramway de Champratel aux Vergnes (1,7 km) est effectif le 14 décembre 2013 et permet de relier le quartier des Vergnes (10 000 habitants et 1 800 emplois), jusqu'alors relativement isolé, mais aussi la Plaine, au centre-ville^[27].

Consécutivement au prolongement du tramway, le réseau de bus est modifié le 13 janvier 2014, affectant huit des vingt-deux lignes existantes^[28] :

le tracé des lignes 3, 20 et 21 est modifié : pour compenser la limitation de parcours de la ligne 3 au stade Gabriel-Montpied ou à Iliane, une ligne 24 est créée entre Champratel et Blanzat via Cébazat ;
la ligne 6, reliant Tamaris à Cournon-d'Auvergne par le centre-ville et La Pardieu, devient la ligne C. La desserte de Durtol est récupérée par la ligne 10 (et par la ligne 5 les dimanches et jours fériés) ;
la ligne 21 récupère les arrêts de la ligne 3 à Cébazat ;
la ligne 31 est modifiée avec la desserte de l'écoquartier des Trois Fées à Cébazat ;
la ligne 32 (Gaillard ↔ Sayat) voit sa desserte améliorée ;
une ligne 33 est créée au départ des Pistes (correspondance avec le tramway) avec l'adhésion de Saint-Beauzire au SMTC-AC^[29].

Le 6 août 2014, à la suite de l'ouverture d'un magasin Ikea, une nouvelle ligne est créée au départ du musée d'art Roger-Quilliot (correspondance avec le tramway et la ligne 20, sans impact sur les dessertes de Gerzat et d'Aulnat). Initialement prévu pour passer par le boulevard Louis-Chartoire, le tracé est modifié à la demande de Michelin, qui possède une usine dans le quartier des Gravanches. La ligne fonctionne du lundi au samedi et est assurée avec le matériel roulant circulant sur la ligne 20^[30]. Elle porte le numéro 25.

Le 22 août 2016, une nouvelle ligne de bus est créée, au départ du lycée Lafayette, pour desservir le secteur de la Grande Halle d'Auvergne, sur le territoire communal de Cournon-d'Auvergne, à la demande d'entreprises installées dans le secteur de la plaine de Sarliève (800 emplois). La ligne 23, créée d'abord à titre expérimental, circule en heures de pointe, et, au départ de la Grande Halle, permet un trajet en dix minutes jusqu'au lycée Lafayette et quarante minutes jusqu'à Jaude^[31].

Fin août 2017, une ligne 28 est créée, reprenant en partie des services usines.

Enfin, à la suite de l'adhésion des communes de Dallet, Mezel et Pérignat-sur-Allier au SMTC-AC le 1^er janvier 2018, une ligne 37 est créée^{[Off 13]}.

En 2016, le réseau compte 284 km de lignes régulières^[2].

Du projet de la conversion de la ligne B en tramway au projet InspiRe

Projet abandonné d'une seconde ligne de tramway

Un projet de transformation de la ligne B en tramway a été évoqué en 2017, pour une mise en service prévue en 2025. Seuls 30 % de la ligne étaient aménagés en site propre, mais il faut composer avec les difficultés techniques liées au relief, notamment la desserte du plateau central, des « incertitudes stratégiques » de la desserte de l'est de Clermont-Ferrand ainsi que Chamalières pour ce projet estimé à 150 millions d'euros^[32].

Olivier Bianchi, président de Clermont Auvergne Métropole, annonce, 8 juin 2018 en conseil métropolitain, la transformation des lignes B et C en lignes à haut niveau de service, en site propre, avec des bus électriques (sur le modèle du Busway de Nantes). La nécessité de desservir la gare principale de Clermont-Ferrand était évidente, d'autant plus que la ligne B, qui se termine au stade Marcel-Michelin, devrait être prolongée au Brézet et à l'aéroport d'Aulnat. Quant à la ligne C, elle devrait également desservir la Grande Halle d'Auvergne. Le coût de ce chantier est estimé, selon le président de la métropole, à 240 millions d'euros (contre 180 millions pour la seule transformation de la ligne B en tramway)^[33].

En 2016, une ligne D, assurée en bus à haut niveau de service, avait également été projetée^[34].

Projet InspiRe

Cette section est liée à un événement en cours.
Les informations peuvent manquer de recul ou changer suivant l'évolution des événements et de l'actualité.

Le projet InspiRe, dont le nom a été choisi à la fin de l'année 2020 en conseil métropolitain^[35], a pour objectif la transformation des lignes B et C en lignes à haut niveau de service assurées avec des bus électriques, la promotion des mobilités douces, la création de nouveaux aménagements cyclables ainsi que la restructuration du réseau qui devrait permettre à chaque habitant de la métropole d'être à trente minutes des services essentiels^[36]. D'un montant de 324 millions d'euros^[37], sa mise en service est prévue en 2026.

Le projet a fait l'objet d'une concertation publique entre le 11 janvier et le 31 mars 2021, même si certains riverains, notamment ceux de Chamalières, ont exprimé une réticence^[38]. L'enquête publique s'est tenue du 30 mai au 4 juillet 2022^[39] ; l'utilité publique est déclarée le 19 octobre 2022^[40].

Début février 2024, le nouveau réseau est dévoilé après 83 réunions et cinq variantes présentées : le futur réseau comprendra 27 lignes avec quatre niveaux de service^[41] :

un réseau structurant, composé de la ligne de tramway et des lignes exploitées en bus à haut niveau de service B (Aulnat ↔ Royat) et C (Durtol ↔ Cournon-d'Auvergne via la Grande Halle d'Auvergne et le Zénith) circulant de 5 h à 1 h avec une fréquence de six à huit minutes ;
sept lignes desservant les secteurs les plus peuplés, fonctionnant de 6 h à 21 h 30 avec une fréquence maximale de quinze minutes en heure de pointe ;
six lignes de liaison, reliant la majorité des lignes de l'agglomération et fonctionnant du lundi au samedi de 7 h à 20 h 30 ;
onze lignes de proximité desservant les sites les plus éloignés en évitant le centre de Clermont-Ferrand, fonctionnant du lundi au vendredi.

Le réseau est complété par un service de transport sur réservation (TSR, nouveau nom du transport à la demande), avec un service expérimental de soirée fonctionnant de Clermont-Ferrand à une commune périphérique lorsque le service des lignes régulières est terminé^[41].

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Réseau actuel

Résumé

Contexte

Les lignes du réseau

Dernières modifications du réseau : 28 août 2023.
Les origines, destinations, dessertes et amplitudes sont issues du guide horaires T2C édité chaque saison.

Ligne de tramway

Article détaillé : Tramway de Clermont-Ferrand.

Il existe une seule ligne de tramway qui circule sur les communes de Clermont-Ferrand et Aubière en suivant un axe Nord-Sud. À elle seule, la ligne assure près de 50 % du trafic. Véritable épine dorsale du réseau, le tramway clermontois arpente la capitale auvergnate sur près de 14 km. Inaugurée le 14 octobre 2006 et entrée en service le 13 novembre 2006, celle-ci a déjà connu une extension en septembre 2007, ainsi qu'entre 2011 et 2013 (prolongement de la ligne au nord de 1,7 km jusqu'au quartier des Vergnes).

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Motif avancé : Discussion Projet:Transports en commun#Des bases de données dans l'encyclopédie, nouvel épisode et Discussion:Listes de lignes de transport en commun/Admissibilité