Le réseau CFC
Le réseau des Chemins de Fer du Centre (CFC) est composé de deux entités aux caractéristiques propres :
Le centre du réseau des CFC est situé à Saint-Germain-Laval , où se trouve le dépôt et les ateliers.
Les lignes du réseau
Viaduc du Moulin Neuf, près de Ferrières-sur-Sichon
Département de l'Allier
Gare de Pouthiers sur la commune de La Chapelle
À l'origine, la Société des Chemins de Fer du Centre (CFC), est créée par l'ingénieur Émile Lapeyre[1] en association avec François Mercier , entrepreneur de travaux publics.
Il réalise les travaux de construction de la ligne dans le département de l'Allier , entre Cusset et Lavoine -Laprugne , avec une ouverture progressive par sections.
Section de Vichy à Cusset , 4 km, ouverte le 4 juillet 1912 , fermée le 1er juillet 1949 . Cette ligne est créée par la compagnie PLM en voie normale, avec ensuite imbrication d'une voie métrique lors de l'affermage par les CFC
Section de Cusset à Ferrières-sur-Sichon , via Le Mayet-de-Montagne , 29 km, ouverte le 11 juillet 1910 , fermée le 1er juillet 1949 .
Section de Ferrières-sur-Sichon à Lavoine -Laprugne , 9 km, ouverte le 1er janvier 1911 , fermée le 1er juillet 1949 .
La ligne est ensuite prolongée vers Saint-Just-en-Chevalet dans le département de la Loire.
La distance est de 38 km entre les gares de Vichy et Lavoine -Laprugne . Le point culminant se situe au col du Beau Louis à 824 mètres d'altitude.
Le chemin de fer appelé « tacot de la Montagne bourbonnaise [2] » dispose de :
quatre gares : Cusset , Molles , Le Mayet-de-Montagne et Ferrières-sur-Sichon ;
deux haltes avec arrêts à la demande : Les Malavaux et Le Rocher de Saint-Vincent ;
sept arrêts effectués uniquement par quelques trains : Gacon, Les Grands Nauds, Pouthiers, Barnichon, Baptier, l'Épinglier, et Les Effayes.
Département de la Loire
Viaduc des Peux sur la Besbre
Viaduc de Juré dans le département de la Loire.
Viaduc de Chessieux sur la commune de Saint-Georges-de-Baroilles
Le Viaduc dit Pont Marteau sur la commune de Bussières
Le viaduc de Saint-Symphorien-de-Lay
Lavoine -Laprugne à Saint-Just-en-Chevalet , 16 km, ouverture le 6 avril 1912
Saint-Just-en-Chevalet à Juré , 5 km, ouverture le 6 juillet 1912
Juré à Saint-Polgues , 14 km, ouverture le 6 juillet 1912 (embranchement)
Juré à Balbigny via Saint-Germain-Laval , 30 km, ouverture le 15 novembre 1913
Balbigny à Bussières , 11 km, ouverture 1915
Bussières à Régny , 26 km, ouverture 1923
Jonctions
La ligne était reliée :
Lignes du réseau CFDL affermées en 1911
Roanne à Boën-sur-Lignon , via Saint-Polgues et Saint-Germain-Laval , 54 km, fermeture en 1938 ;
Saint-Étienne à Saint-Chamond , 14 km, prolongée de 34 km vers Pélussin , puis de 6 km vers Maclas , ouverture 1917, fermeture le 15 juillet 1931 ;
Saint-Étienne à Saint-Héand , 14 km, fermeture en 1931.
Viaduc de Saint-Georges-de-Baroille sur la Loire : longueur 272,7 m , hauteur 17,4 m
Viaduc de La Roche : longueur 300 m , hauteur 30 m
Viaduc dit « Pont-Marteau » : longueur 320 m , hauteur 50 m
Viaduc des Peux sur la Besbre : longueur 112 m , hauteur 25,3 m
Viaduc du Moulin-Neuf sur le Siamouzan : longueur 64 m [3]
Viaduc de la Thuilière à Juré : longueur 150 m , hauteur 34 m
Locomotive de type 130T, construite par Decauville, série 50 à 54 en gare de Cusset
Locomotive Mallet sur le viaduc de Malavaux
type 130T, Decauville , série 50 à 54
type 030+030T, Corpet-Louvet , série 101 à 105, poids à vide 38 tonnes et 52 tonnes en charge
type 230T, Cail , série 3-21 à 3-23, poids à vide 38 tonnes
voitures ABf, à bogies, 1re : 9 places, 2e : 35 places, no 16 à 21,
voiture Bf, à bogies, 2e : 47 places, no 41 à 44 et 48,
voitures BDf, à bogies, 2e : 25 places, no 61 à 66,
Wagons de marchandises à 2 essieux
couverts, série Gf 401 à 408 & 451 à 479
tombereaux, série Hf 601 à 635 & 636 à 685
plats, série MfC 801 à 820 & MC 831 à 866
plats à traverse pivotante, série M 901 à 916
Le réseau fut exploité par trois compagnies :
Émile Lapeyre, ingénieur civil à Cusset, était le concessionnaire du Tramway de Vichy-Cusset ; auteur de l'étude préliminaire de la ligne, il devient concessionnaire du « Chemin de fer de Cusset à la Loire vers Boën » par décision du Conseil général de l'Allier en date du 29 août 1904. Cf. La gare de Cusset (1910-2010), de la gloire... à l'oubli , Cusset, Les Amis du vieux Cusset, 2011.
Appellation locale courante, site de a Communauté de Communes de la Montagne Bourbonnaise lien du 03/07/2009
Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France , Cabri, 1985
Jacques Rouby, Le Tacot Cusset-Lavoine , Amis de la Montagne Bourbonnaise, Numéro Spécial n°32, 1990.
Frédéric Toublanc, Tacot et galoche en Roannais et Forez : Histoire des chemins de fer départementaux de la Loire , l'Ornet, 1993.