RhB Ge 4/4 I
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Les Ge 4/4 I forment une série de locomotives électriques des chemins de fer rhétiques (RhB).
| Exploitant(s) | RhB |
|---|---|
| Désignation | 601–610 |
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) | SLM BBC MFO |
| Livraison | 1947, 1953 |
| Effectif | 10 au total, 4 encore en service |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1 000 mm |
| Alimentation | 11 kV 16,7 Hz |
| Puissance unihoraire : | 1180 kW |
| Masse en service | 48 t |
| Masse adhérente | 48 t |
| Longueur HT | 12,100 m |
| Largeur | 2,650 m |
| Hauteur | 3,950 m |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les dix machines sont les premières locomotives électriques des RhB sans bielles. En 1944, quatre locomotives furent commandées à la SLM Winterthur, la première fut mise en service en . Utilisées principalement pour les trains rapides, elles se montrèrent très satisfaisantes, ce qui entraîna en 1953 la commande de six exemplaires supplémentaires.
Elles furent reléguées à des services moins prestigieux lors de la livraison des Ge 6/6 II et des Ge 4/4 II. Entre 1986 et 1991, elles furent modernisées notamment par la construction de nouvelles cabines plus spacieuses, par l'équipement pour la marche en unités multiples et en réversibilité. Certaines Ge 4/4 I sont depuis utilisées sur des trains pendulaires légers, d'abord avec des voitures RhB à accès central, et maintenant avec des voitures unifiées. Ces trains ont pendant longtemps emprunté la ligne Davos-Filisur, riche en tunnels, ils circulent depuis 2009 dans l'Engadine. En hiver, une locomotive, avec une voiture-pilote et une voiture à accès central transformée en fourgon à vélos, effectue la navette Bergün–Preda–Bergün. Dès 1997, les vieux pantographes en losange ont été remplacés par des pantographes unijambistes, pour permettre la circulation sur la ligne d'Arosa nouvellement réélectrifiée.
Les locomotives, de type BB, étaient à l'origine limitées à 75 km/h, elles peuvent aujourd'hui rouler à 80 km/h.
Huit locomotives portent des noms de montagnes, les deux autres (607 et 610) portent les noms de deux vallées des Grisons parcourues par des lignes de RhB. Depuis la modernisation, les noms sont inscrits en blanc des deux côtés de la caisse, au milieu sous la gouttière, les numéros 601–610 sur les faces frontales et en bas des flancs de caisse.
En , les RhB ont commencé à retirer du service et à détruire ces locomotives après plus de 50 ans de carrière. La 601 fut démolie la première à Coire, après récupération des moteurs et d'autres pièces détachées à Landquart. La 603 "Badus" va être préservée en Allemagne au parc ferroviaire d'Augsburg. La 602 "Bernina" a été prêtée le pour cinq ans au musée de Lucerne, mais est retournée prématurément à Landquart le et a repris du service aux RhB le .
| Numéro | Nom | Mise en service | État |
|---|---|---|---|
| 601 | Albula | 08.07.1947 | Démolie en |
| 602 | Bernina | 21.07.1947 | À Lucerne depuis ; retour au RhB le ; remise en service le |
| 603 | Badus | 13.08.1947 | En service, prévue pour être préservée à Augsburg |
| 604 | Calanda | 23.08.1947 | Démolie en |
| 605 | Silvretta | 12.03.1953 | En service |
| 606 | Kesch | 15.06.1953 | Démolie en |
| 607 | Surselva | 24.04.1953 | Démolie en |
| 608 | Madrisa | 15.06.1953 | Démolie en |
| 609 | Linard | 13.05.1953 | Démolie en |
| 610 | Viamala | 03.07.1953 | En service |
Ces locomotives ont été reproduites en HOm par Bemo et en IIm par KISS.
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