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Les problèmes qui affectaient la première tranche de la série 319.0 et avaient motivé la reconstruction d'une première sous-série 319.20 s'étendent rapidement à l'ensemble de la série au cours des années 1980, surtout aux unités de construction espagnole. La Renfe décide alors de reconstruire le reliquat de 78 unités en trois sous-séries différenciées par les spécifications techniques. La première sous-série va prendre la suite des machines déjà reconstruites, à partir du numéro 319-221.
Exploitant(s) | Renfe |
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Désignation | 319-221 à 319-258 |
Type | locomotive |
Motorisation | Diesel-électrique |
Constructeur(s) | Meinfesa/GEC-Alstom |
Mise en service | 1990 à 1995 |
Disposition des essieux | Co'Co' |
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Écartement | 1668 mm |
Carburant | gazole |
Moteur thermique | 1 x GM 16-567-C |
Moteurs de traction | 6 x GM D-77 B |
Transmission | Electrique GM AR 10 D-14 |
Puissance continue | 1190 kW |
Capacité en carburant | 45 m3 |
Masse en service | 112,0 t |
Longueur | 19,500 m |
Vitesse maximale | 120 km/h |
Les 319-221 à 258 sont elles-mêmes divisées en plusieurs sous-séries :
Les deux lots sont livrés de façon distinctes :
Dès la sortie d'usine, la première tranche 319-221 à 240 est affectée aux dépôts de Valence-Fuente de San Luis, Saragosse et Grenade. Elles sont utilisées en tête des trains de marchandises, souvent en double traction en raison de leur faible puissance. À partir des années 2000, certaines unités affectées à l'UN transportes combinados sont équipées de réservoirs de plus grande capacité (6000 litres). À cette époque, elles migrent vers d'autres cieux et on en retrouve affectées à Barcelone, Irun, Orense. En 2002, elles sont toutes regroupées à Saragosse, Valence, Séville, Salamanque, Orense et Miranda de Ebro.
Bibliographie :
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