Renault R312

Le Renault R 312 est un modèle d'autobus construit par Renault de fin 1987 à 1997. Son nom correspond à ses caractéristiques principales : trois portes (3) - au moins pour les premiers exemplaires - et long de douze (12) mètres^[1].

Renault R312
Renault R312 exploité par TUR (Reims, Champagne-Ardenne).
Marque	Renault
Années de production	1987 — 1997
Production	4 312 exemplaire(s)
Classe	Autobus
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté
Position du moteur	Vertical latéral dans le porte-à-faux arrière
Puissance maximale	207 ch 253 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique à 3 ou 4 rapports ZF Automatique à 3 ou 4 rapports Voith
Poids et performances
Poids à vide	11 400 kg
Vitesse maximale	75 km/h
Consommation mixte	Environ 42 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2 ou 3 portes (pneumatiques)
Freins	Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur	11 900 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	3 100 mm
Empattement	6 120 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
Renault PR100 Renault SC10 Renault Agora
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Successeur du SC 10, cet autobus à plancher bas et plat est produit à 4 312 exemplaires avant de céder sa place à l'Agora.

Histoire

Après le premier choc pétrolier, l'Union des transports publics et ferroviaires suggère en 1974 la création d'un comité chargé d'étudier les caractéristiques d'un autobus urbain suffisamment attractif pour limiter le recours à la voiture particulière en ville. Ce comité établit un cahier des charges portant sur le confort, l'accessibilité, la facilité d'exploitation et d'entretien et l'agrément de conduite et confie la réalisation du projet à Renault en 1979. Le constructeur conçoit et teste avec la RATP les concepts de Renault R 312. Le prototype n^o 5001 est présenté au public sur la ligne 21 le 21 octobre 1985. Il est appelé à succéder au Renault SC10, construit jusqu'en 1989. Il s'agit du premier autobus à plancher intégralement plat sur toute la longueur du véhicule et accessible par une seule marche.

Afin de prendre en compte l'avis des voyageurs et procéder à différents tests, les réseaux de Strasbourg, de Lyon, du Havre, de Paris, d'Angoulême, de Toulouse et de Marseille en ont reçu un exemplaire entre avril et juillet 1985. Ces deux derniers réseaux n'en commanderont aucun exemplaire par la suite, préférant l'Heuliez GX 107 (et sa variante GX 113 spécifiquement pour Marseille). La première ville à recevoir le R 312 produit en série est Caen le 30 novembre 1987.

Entre 1987 et 1997, le R 312 a été doté de moteurs répondant aux normes d'anti-pollution Euro 0, Euro 1 et Euro 2. Ces différentes versions sont reconnaissables à différents capots moteurs.

Après presque 10 ans de commercialisation, le Renault Agora lui succédera. Avec les nouvelles normes d'accessibilité de 2015, les réseaux sont contraints de les enlever progressivement du service commercial, ce pourquoi ils sont de plus en plus rares. Parmi les véhicules réformés, certains ont été revendus et continuent à être utilisés dans les pays émergents, par exemple à Varna (Bulgarie), à Cluj (Roumanie) ou à Abidjan (Côte d'Ivoire) chez la SOTRA.

À partir de 1995, la RATP et le petit réseau d’Istres ont commandé des R312 à deux portes. Cette version résulte d'une volonté de lutter contre la fraude apparue en masse avec l’accessibilité en libre service (par n'importe quelle porte) des R312 à trois portes. C'est aussi dans l'atelier central de Championnet que la RATP a construit le prototype "Archibus" ainsi que les premiers bus qui lui étaient destinés. La RATP a donc fait circuler 3 prototypes puis 939 R312 à 3 portes et 656 à 2 portes.

Les exemplaires destinés à Disneyland Paris avaient quant à eux la particularité d'être en configuration dite "202" (une porte à l'avant, une porte au niveau du porte à faux arrière).

À l'étranger, cet autobus a connu un certain succès en Espagne avec des exemplaires carrossés localement (par Beulas, Hispano...) et circulant à Valence, Saragosse, Vigo, León ainsi qu'à Tarragone, et en Belgique dans les diverses filiales de la TEC. Les Transports publics genevois en ont acquis 34 exemplaires.

Contrairement au PR 100 qui l'a précédé et à l'Agora qui l'a suivi, le R 312 n'a jamais été décliné en version autobus articulé.

Caractéristiques

Caractéristiques générales

• Longueur : 11,9 m
• Largeur : 2,50 m
• Hauteur : 3,10 m
• Masse à vide : 11,45 t
• PTAC : 19 t
• Capacité du réservoir (diesel) : 2 x 180 litres
• Capacité de transport : 90 personnes dont 32 places assises (variable selon l'aménagement intérieur).
• Version en 2 et 3 portes.
• Garde au sol (inférieure à) : 0,3 m
• Porte-à-faux avant : 2,71 m
• Empattement : 6,120 m
• Porte-à-faux arrière : 3,160 m
• Déport du porte à faux arrière : 0,6 m
• Rayon de balayage : 11,45 m
• Freins à disques sur toutes les roues.
• Suspensions pneumatique Contitech

Motorisation

Le moteur Renault MIDR 06.20.45 disponible en deux puissances est vertical, disposé transversalement dans le porte-à-faux arrière sur la gauche du véhicule, la boite de vitesses également transversale est placée sur sa droite avec un renvoi d'angle à sa sortie^{[alpha 1]}.

Moteur	Renault MIDR 06.20.45 F	Renault MIDR 06.20.45
Carburant	diesel
Type	6 cylindres en ligne turbocompressé
Cylindrée	9 834 cm3
Performance	151 kW (206 ch) à 1 900 tr/min	186 kW (253 ch)
Boite de vitesses	automatique Voith D 851.2; automatique ZF 4 HP 500

Aménagement

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  Vue avant.
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  Vue arrière.
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  Vue arrière.

Préservation

Plusieurs exemplaires de ce modèle de véhicules sont préservés, en France et à l’étranger. Parmi ceux-ci, on peut noter :

Liste des Renault R312 préservés

Propriétaire	Mise en service	Origine	Notes	Image
Association Sauvabus[3]	1985	RATP (Paris) no 5002	Prototype
Association Car-Histo-Bus[4]	décembre 1987	Réseau Twisto (Caen) no 401	Premier exemplaire de série
Association Autocars Anciens de France[5]	juillet 1990	Réseau CTS (Strasbourg) no 589
Association Sauvabus[6]	septembre 1991	RATP (Paris) no 5379
Association Standard 216[7]	janvier 1992	Réseau Tag (Grenoble) no 901
Association Amtuir[8]	septembre 1992	Réseau TCAT (Troyes) no 194
Association Sauvabus[9]	décembre 1994	RATP (Paris) no 6011

Notes et références

Notes

1. 

   Autobus GM old-look utilisant ce principe.

   Cette disposition transversale à l'arrière avec renvoi d'angle permettant de réduire la place prise par le moteur et sa boite de vitesses est assez rare en Europe et à l'inverse répandue aux États-Unis particulièrement chez General Motors qui l'utilise massivement sur ses autobus depuis le modèle old-look grâce à un brevet déposé par Dwight E. Austin en 1932^[2].

Références

1. « Renault R 312 », sur transbus.org (consulté le 9 février 2024).
2. (en) Mark Theobald, « Dwight E. Austin 1897-1960 », sur Coachbuilt.com, 2004.
3. « Bus R312 probatoire 5002 », sur Association Sauvabus (consulté le 17 mars 2024).
4. Martial Leroux (oui), Faire renaitre le premier R312 de série, un autobus historique !, Caen, Car-Histo-Bus, 1^er mars 2024, 4 p.
5. « La collection d'autocars du Conservatoire des Transports à Wissembourg en Alsace de l'association des Autocars Anciens de France », sur autocarsanciensdefrance.fr (consulté le 17 mars 2024).
6. « Bus R312 5379 », sur Association Sauvabus (consulté le 17 mars 2024).
7. « Renault R 312 – Histo Bus Dauphinois » (consulté le 17 mars 2024).
8. « Autobus – Renault R312 n° 194 – 1991 – Troyes – Musée des transports urbains de France » (consulté le 17 mars 2024).
9. « Bus R312 6011 », sur Association Sauvabus (consulté le 17 mars 2024).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• Renault R312, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Monographie

• Dimitri Van Boque (préf. Jean Panhard), L'autobus parisien 1905-1991, Paris, Éditions Alcine, novembre 1991, 461 p. (ISBN 290939400X, EAN 978-2909394008), p. 139-141

Articles

• « Renault R312 », sur Transbus.org
• « Histoire des autobus R312 », sur le site de l'Association du musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR)

Lien externe

• Liste des bus RATP (non officielle).

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