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La ligne B du Mettis de Metz est une ligne de bus à haut niveau de service inaugurée en 2013 et reliant le campus universitaire de l'Île du Saulcy à Metz jusqu'à l'Hôpital de Mercy situé de part et d'autre sur les communes d'Ars-Laquenexy et de Peltre.
Ligne B du Mettis de Metz | |
Bus de la ligne B | |
Réseau | LE MET' |
---|---|
Terminus | Saulcy Cité U. Hôpital Mercy Maternité |
Communes desservies | 3 (Metz, Ars-Laquenexy et Peltre) |
Histoire | |
Mise en service | |
Exploitant | TAMM |
Infrastructure | |
Conduite (système) | Manuelle |
Exploitation | |
Matériel utilisé | Van Hool ExquiCity 24 |
Dépôt d’attache | Centre d'exploitation et de maintenance Metz-Nord |
Points d’arrêt | 21 |
Longueur | 11 km |
Distance moyenne entre points d’arrêt | 520 m |
Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
Lignes connexes | M A |
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C'est en 1993[1] que fut créée la ligne U reliant le campus de l'Île du Saulcy à la République puis vers le Technopôle, son tracé a été conçu pour desservir la quasi-totalité des universités de la ville sans obliger à faire correspondance, ainsi que le Cimetière de l'Est. Son terminus périphérique est d'abord établi à l'arrêt Arago, puis Fresnel et au milieu des années 2000 tout près de l'ENIM.
D'abord prolongée vers les communes d'Ars-Laquenexy et de Laquenexy, la ligne U a été modifiée dans ce secteur géographique afin de lui consacrer la desserte du nouvel Hôpital de Mercy dès l'année 2012, préfigurant ainsi le tracé de la ligne B du Mettis déjà arrêté dans les projets.
Un équipement "témoin" fut érigé peu avant l'ouverture de la ligne à la station P+R Foire Expo afin de servir de démonstration quant aux qualités esthétiques et pratiques de l'ensemble[2].
La ligne B, longue de 11,0 kilomètres, compte 21 stations dont 10 en correspondance avec la ligne A.
Vingt-sept autobus de type BHNS d'une longueur de 23,82 mètres sont utilisés sur les deux lignes[3]. La motorisation est de type hybride diesel-électrique (c'est-à-dire une chaîne de traction composée de : génératrice diesel - batterie de régulation - moteurs de traction électriques). Leur capacité est de 150 passagers par véhicule.
Le design est spécifique et l'intégralité du bus est accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR)[4].
Les matériaux à l’intérieur du bus sont choisis résistants au feu et à la lacération, tout en permettant un nettoyage facilité. L’extérieur du bus est traité contre les graffitis. Enfin, les caméras de vidéosurveillance à l’intérieur du bus ont un effet dissuasif sur les dégradations[5].
L'ensemble des véhicules sont remisés et entretenus au Centre d'Exploitation et de Maintenance (C.D.E.M.) des Intendants Joba.
Le parcage s'effectue sur deux fois deux files dont chacune regroupe les bus par groupe de couleur.
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