From Wikipedia, the free encyclopedia
Gotthardin rautatie (saks. Gotthardbahn) on osa sveitsiläisen SBB-rautatieyhtiön rataverkkoa Keski- ja Etelä-Sveitsissä välillä Immensee-Chiasso. Gotthardin rautatie on otettu koko pituudeltaan käyttöön 1.6.1882. Rataosuuden pituus on 206 kilometriä. Merkittävimmät paikkakunnat rautatien varrella ovat Schwyz, Altdorf, Biasca, Bellinzona ja Lugano.
1800-luvun puolivälissä selvitettiin Alpit ylittäviä kulkureittejä monin paikoin. Vuonna 1863 Sveitsin 15 kantonia ja kaksi rautatieyhtiötä perustivat yhdistyksen (saks. Gotthardvereinigung) rautatieyhteyden rakentamiseksi Gotthardin reitille. Hanke pääsi vauhtiin vuonna 1871, jolloin yhdistys perusti yhtiön sen jälkeen kun Sveitsin, Italian ja Saksan valtiot olivat päässeet sopimukseen radan rakentamisesta ja käytöstä vuonna 1871. Vuosina 1871–1878 hanketta johti saksalaisten ja italialaisten yhteistyön varmistanut valtiomies Alfred Escher.[1]
Gotthardin ratayhtiö rakensi varsinaisen Gotthardin rautatien lisäksi liityntäratoja niin, että yhtiön rataverkon laajuus oli vuonna 1897 yhteensä 273 km. Gotthardbahn-Gesellschaft yhdistettiin osaksi valtiollista SBB-CFF-FFS-yhtiötä vuonna 1.5.1909[2].
Runkoradan pohjoinen pää on Luzernin lähellä Immenseen kylässä Küssnachtissa, Schwyzin kantonissa, Zuginjärven länsirannalla. Radan eteläinen pää on Chiassossa, Ticinon kantonissa, Italian ja Sveitsin rajalla. Alkuperäinen rata alittaa Alpit Gotthardin solan alapuolella Gotthardin tunnelissa Göschenenin ja Airolon välillä. Uusi, alempana kulkeva Gotthardin pohjatunneli alittaa Alpit Erstfeldin ja Biascan pohjoispuolella sijaitsevan Bodion välillä.
Runkorataan yhdistyviä liityntäratoja on useita:
Gotthardin rautatie on rakennettu monissa vaiheissa: ensin rakennettiin yksittäisiä ja yksiraiteisia[3] osuuksia, jotka myöhemmin yhdistettiin, sähköistettiin[4] ja rakennettiin kaksiraiteisiksi[5].
Osuus | Käyttöönotto | Sähköistys | 2-raiteinen | Oikaisutunnelit |
---|---|---|---|---|
* Luzern–Rotkreuz | 1.6.1897 | 1922 | osittain 1963–1996 | |
* Rotkreuz–Immensee | 1.6.1882 | 1922 | 1963 | |
Immensee–Arth-Goldau–Brunnen | 1.6.1882 | 1922 | 1904 | |
Brunnen–Flüelen | 1.6.1882 | 1922 | 1943–1948 | |
Flüelen–Erstfeld | 1.6.1882 | 1922 | 1896 | |
* Zug–Arth-Goldau | 1.6.1897 | 1922 | - | |
Erstfeld–Göschenen | 1.6.1882 | 1920 | 1892–1993 | Gotthardin pohjatunneli 2016– |
Gotthardin tunneli, Göschenen–Airolo | 1.1.1882 | 1920 | 1883 | |
Airolo–Biasca | 1.6.1882 | 1920 | 1890–1892 | |
Biasca–Bellinzona | 6.12.1874 | 1921 | 1896 | |
Bellinzona–Giubiasco | 20.12.1874 | 1922 | 1883 | |
* Giubiasco–Cadenazzo–Locarno | 20.12.1874 | 1936 | osittain 1953–2003 | |
* Cadenazzo–Luino | 4.12.1882 | 1960 | - | |
Giubiasco–Lugano | 10.4.1882 | 1922 | 1922–1946 | Cenerin pohjatunneli 2019– |
Lugano–Chiasso | 6.12.1874 | 1922 | 1900–1965 |
Rautatie on kaksiraiteinen. Se on normaalilevyinen (1 435 mm) ja sähköistetty (15 kV, 16,7 Hz). Radan suurin jyrkkyys on 28 ‰, eikä siinä ole hammasrataosuuksia.
Radalla on henkilö- ja tavaraliikennettä. [6]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.