![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Egypt_Air_Boeing_767-366ER%253B_SU-GAP%2540ZRH%252C_October_1999_BZS_%25285552623021%2529.jpg/640px-Egypt_Air_Boeing_767-366ER%253B_SU-GAP%2540ZRH%252C_October_1999_BZS_%25285552623021%2529.jpg&w=640&q=50)
پرواز ۹۹۰ هواپیمایی مصر
From Wikipedia, the free encyclopedia
پرواز ۹۹۰ هواپیمایی مصر یک پرواز برنامهریزی شده از فرودگاه بینالمللی لس آنجلس به فرودگاه بینالمللی قاهره بود که در فرودگاه بینالمللی جان اف کندی، شهر نیویورک توقف داشت. در ۳۱ اکتبر ۱۹۹۹، بوئینگ ۷۶۷ که این مسیر را انجام میداد در اقیانوس اطلس در ۶۰ مایلی جنوب جزیرهٔ نانتاکت، ماساچوست، سقوط کرد و تمام ۲۱۷ مسافر و خدمهٔ هواپیما جان باختند.
![]() هواپیمای سانحهدیده چند هفته پیش از سانحه در اکتبر ۱۹۹۹ | |
![]() | |
سانحهٔ هوایی | |
---|---|
تاریخ | ۳۱ اکتبر ۱۹۹۹ |
محل حادثه | اقیانوس اطلس، ۱۰۰ کیلومتر (۶۲ مایل؛ ۵۴ مایل دریایی) جنوب نانتاکت ۴۰°۲۰′۵۱″ شمالی ۶۹°۴۵′۲۴″ غربی |
هواگرد | |
نوع | بوئینگ ۷۶۷ |
نام هواپیما | Thuthmosis III |
شرکت هواپیمایی | اجیپتایر |
شماره دم | SU-GAP |
مبدا پرواز | فرودگاه بینالمللی لس آنجلس |
توقفگاه بینراه | فرودگاه بینالمللی جان اف کندی، نیویورک |
مقصد | فرودگاه بینالمللی قاهره |
مسافرین | ۲۰۳ |
خدمه | ۱۴ |
کشتهشدگان | ۲۱۷ |
بازماندگان | ۰ |
از آنجایی که این سانحه در آبهای بینالمللی رخ داد، توسط آژانس هواپیمایی کشوری مصر (ECAA) وزارت هوانوردی غیرنظامی و هیئت ملی ایمنی ترابری (NTSB) تحت قوانین سازمان بینالمللی هوانوردی غیرنظامی بررسی شد. دولت مصر از دولت آمریکا خواست که NTSB این تحقیقات را انجام دهد. دو هفته پس از سقوط، NTSB پیشنهاد داد که تحقیقات به اداره تحقیقات فدرال واگذار شود، زیرا شواهدی که آنها جمعآوری کرده بودند نشان میداد که یک عمل مجرمانه رخ دادهاست و این سانحه عمدی بودهاست نه تصادفی. مقامات مصری از پذیرش پیشنهاد واگذاری تحقیقات به افبیآی خودداری کردند، بنابراین NTSB مجبور شد به تنهایی تحقیقات را ادامه دهد، علیرغم اینکه خارج از حوزهٔ تحقیقاتی آنها بود.
NTSB دریافت که علت احتمالی این حادثه، خروج هواپیما از پرواز معمولی کروز و برخورد متعاقب آن با اقیانوس اطلس «در نتیجهٔ ورودیهای کنترل پرواز افسر اول کمکی» است، اما ابتدا دلیل خاصی برای آن مشخص نکرد. اقدامات ادعایی افسر ECAA به این نتیجه رسید که این حادثه ناشی از نقص مکانیکی سیستم کنترل بالابرنده هواپیما بودهاست.[1] این گزارش با تمرکز بر خرابی احتمالی یکی از واحدهای کنترل برق بالابرندهٔ سمت راست، چندین احتمال را برای علت حادثه پیشنهاد کرد.[1][2] با اینحال، NTSB گزارش ECAA را رد کرد، زیرا مشخص شد هیچ سناریویی نمیتواند حرکات نهایی هواپیما را توضیح دهد، مگر یک عمل عمدی انسانی.[3]